汽车

说明

分类：汽车

日期：2022年6月25日

• 恒驰汽车
• 新能源车

新能源行业终究不是房地产。

“汽车行业莫不如此，需要深耕与积累。至今仍不见一辆恒驰汽车，究其缘由，固有疫情导致的供应链受阻等因素影响，更重要的是汽车的产品属性。作为工业品，上万零件构造而成的汽车需要核心技术，而不是空喊口号，这可谓一下子击中恒大软肋。”

2019年恒大启动造车计划以来，外界的质疑声便从未停歇，人们质疑一家老牌房地产企业，是否拥有涉足科技领域的能力。当年11月底，恒大召开了200余家汽车产业链企业参与的大会，参与者不乏零部件领域的龙头企业高管，许家印在会上提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产式造车计划。

2022年3月22日，筹备多年的“恒驰”总算接近量产，许老板在“恒驰5量产动员大会”上再发豪言：“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5车型的量产！”

6月22日已过，恒驰5仍不见踪影。原来，就在一个多月前，恒驰汽车深夜低调放出消息：“受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。”

1

三月又三月，一再延后的量产日期，透支着市场的信心。何况，在比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌悉数进场的当下，留给恒大的空间又有多少？

曾几何时，依靠房地产起家的恒大立足转型，恒大冰泉、海花岛等项目风生水起，曾经驰骋亚冠的足球队也是风光无二。恒大早就意识到，新能源汽车或许是恒大再次“伟大”的关键。究其缘由，无外乎汽车工业的特殊地位，汽车工业被誉为“现代工业”的王冠。

不管是美国、德国、日本等工业发达国家，还是中国、韩国、巴西等后起之秀，汽车往往是国家中体量最大的企业类别，汽车工业产值一般占据GDP的10%~15%，且对经济拉动作用巨大。汽车工业产业链长，属资金、劳动、技术密集型产业，据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，整车行业的每个就业岗位能带动供应链7.5个就业岗位。

汽车工业的地位不言而喻，代表着未来的新能源汽车更是香馍馍。近年来，国家大力推行新能源汽车，力图弯道超车，跻身汽车工业强国。在这个大背景下，车企纷纷入局，小鹏、理想等公司更是出尽风头。

但是很多东西，不是砸钱就能买到。

3年，450亿人民币，恒大在造车上可谓大手笔。蔚来创始人李斌曾说：“新能源没有200亿没想下场。”那恒大耗费双倍资金，结果如何呢？在强势营销加持下，恒大汽车一度风光无限。营销底下出业绩，恒大延续了房地产时代的经营策略，恒大暴雷之前，将原恒大健康改名恒大汽车。一辆车都未问世，恒大汽车一度成为国内市值最高的车企，市值超7000亿港币。

2

恒大物业、恒腾网络、恒大健康……恒大的转型曾被市场看好，彼时国内龙头企业涉足非主业领域，可谓常态。

尤其是手握巨额资金的地产企业，更是风光无限。恒大、万科为代表的地产公司主攻造势、营销，在资本市场风生水起，在各领域高歌猛进。与之形成鲜明对比的，是华为、大疆为代表的科技公司，华为掌门人任正非曾表示，“只有长期重视基础研究，才有工业的强大。”

将资金花在扩张上，亦或投入到研发中，横向与纵向的发展思路，代表着两类截然不同的企业文化。而近年来，国家要求各央企回归主业，意在强调核心竞争力的重要性，这也成为近十年来中国经济发展的一个大趋势。

汽车行业莫不如此，需要深耕与积累。至今仍不见一辆恒驰汽车，究其缘由，固有疫情导致的供应链受阻等因素影响，更重要的是汽车的产品属性。作为工业品，上万零件构造而成的汽车需要核心技术，而不是空喊口号，这可谓一下子击中恒大软肋。

科研是门技术活，稳字当头，终究急不得。好在，恒大拥有依托于房产的强大的营销渠道，优势巨大。何况恒大手握大量楼盘，哪怕“买房送汽车”，销量也不会差。可前提是恒驰5能顺利量产。

新能源汽车到底是恒大的救命稻草吗？拭目以待。

来源：市场资讯

说明

分类：汽车

日期：2022年6月22日

• 小鹏汽车

6月21日消息，小鹏汽车与小度达成合作，双方将在各自语音优势能力基础上，优化升级车载场景的智能语音问答等人机交互体验。据介绍，小度提供涉及股票、日历、翻译、人物、地理、历史、体育、影视、十万个为什么等相关问题的百科问答服务，一系列功能将在小鹏汽车未来部分车型上线，进一步推动车载系统智能化发展。

小度是百度旗下的人工智能助手。 目前，小度助手已成为中国最大的对话式人工智能操作系统，搭载小度助手的设备单月语音交互次数达 66 亿次， 目前可连接的IoT智能家居设备已超2亿，覆盖品类60多个。

车载领域也是小度重要的落地场景之一，其合作车型达800余款。此前，小度还与蔚来汽车达成合作，双方将围绕蔚来汽车车载语音操作系统使用体验进行优化升级。未来小度将作为内容生态方，联合蔚来汽车进一步提升人车交互体验。

来源：搜狐

说明

分类：汽车

日期：2022年6月22日

• 新能源车

随着国内多地经济复苏，新能源汽车市场格外热闹，比亚迪、蔚来、理想等国产品牌接连上市新车型。蔚来、理想、比亚迪、小鹏等国产品牌展现“弯道超车”之姿，不再是低端、性价比的代名词，而是敢于对标BBA（奔驰宝马奥迪）、保时捷等国际高端品牌，售价来到30万元甚至50万元以上的档位。

多款高端新能源车上新

昨晚，理想汽车的第二款车型L9举行上市发布会，这款原定于今年4月在北京车展亮相却因车展推迟而未上市的新车型，终于揭开神秘面纱。

L9继续瞄准家庭用户，车后排配备有全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、独立扶手等功能，并提供一块大尺寸娱乐屏幕。L9仍为插电混动车型，可实现综合续航1315公里，同时还搭载了理想全自研高效增程电动系统，实现毫秒级自动调节阻尼的全自研旗舰级底盘控制系统等。价格方面，L9 max对外售价为45.98万元。

而就在不久前的6月15日，另一家国内造车新势力蔚来也发布了最新SUV车型ES7。蔚来表示，这款新车型延续其一贯对标BBA等豪华车的宗旨，在内饰、座椅、音响、车身材质等方面可与宝马X5、卡宴等百万级豪车相较。同时，其还突出了更多智能化设计，例如配备激光雷达实现更高精度辅助驾驶，可配备AR眼镜投射出超大画面，续航里程最高可达850公里等。该车型售价46.8万元至54.8万元。

5月底，比亚迪海洋系列推出全新轿车车型海豹。这被认为是比亚迪继汉之后，又一款与特斯拉Model 3打擂的车型。按比亚迪介绍，该车型具备3.8秒百公里加速度、最高700公里续航里程等优势，售价区间在21.28万元至28.98万元。

国产品牌正挑战BBA

“最近不是在看车就是在去看车的路上。”刚刚喜获新能源购车指标的苏先生如此形容自己的周末时光。让他感到有些惊讶的是，如今中高端新能源市场的国产品牌越来越多。

市民赵女士也有这样的感受。“买高端新能源车，除了特斯拉之外，其他的选择大多是国产车，比亚迪、蔚来、小鹏等都是参考选项。”一番对比后，赵女士觉得BBA的新能源车型目前还带着浓浓的“油改电”感觉。“除了动力改了，车内的智能化并没有跟上，与不少国产的新能源车一比，有点像制作精良的非智能手机与苹果手机。”赵女士说道。

正是在新能源和智能化上的发力，让国产新能源车有了更多将售价提升到30万元，甚至是50万元以上的底气。以蔚来为例，旗下ES6、ES8、EC6、ET7四款车型起售价均在40万元以上，高配售价突破50万元。在如此高昂售价的基础上，蔚来去年的年销量达91429辆。另一家造车新势力理想此前推出的理想ONE售价在30万元以上，仅凭这一款车型去年交付90491辆。小鹏汽车则凭借P7车型的成功，去年首次成为新势力年度销冠，交付98155辆。对比之下，BBA三家的纯电动车型去年在国内市场的销量总和仅为36266辆。

中高端车型多点开花

今年，新能源市场继续高增长，国产品牌中型轿车市场的厮杀也格外激烈。

此前，小鹏汽车推出的P7和比亚迪汉两款轿车，在特斯拉Model 3国产化的“鲶鱼效应”下，成长为可与其相竞争的爆款轿车车型，两款车型售价在22万元至32万元区间。今年，这一细分赛道迎来了更多的竞逐者。除了比亚迪新推的海豹，还有蔚来首款起售价下探至40万元以下的轿车车型ET5，以及新势力中力争品牌向上的零跑推出的C01等。

MPV赛道也迎来了国内新能源车企的关注。今年5月，东风旗下新能源品牌岚图上市新车型梦想家，成为纯电动领域首款MPV车型。比亚迪与戴姆勒合资新能源品牌腾势也于5月上市腾势D9。

国产品牌为何能在新能源赛道赶上国际豪华品牌，甚至有望实现“弯道超车”？长江商学院教授刘劲认为，相比结构复杂的传统燃油车，新能源车降低了造车门槛。“百花齐放”过程中，造车新势力在科技感、智能化方面往往有大胆的尝试和亮点，成为其收获消费者青睐的优势。

来源：北京日报客户端

说明

分类：汽车

日期：2022年6月19日

• 新能源

乘联会秘书长崔东树6月18日发文称，近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这也是需求总规模不大的需求饱和特征。2022年5月的新能源客车销量0.26万台，同比增速-6%， 较上月增长21%。

2022年1-5月新能源客车的销量1.15万台的下降11%的表现相对较好。新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2021年公交的占比相对2020年同期小幅下降，但总体仍达90%左右的较高水平。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。

2022年1-5月新能源客车表现较强的广东、四川、山东、北京、河北等。主力企业在本地都有较好表现。基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。

来源：界面新闻

说明

分类：汽车

日期：2022年6月18日

• 特斯拉
• Model Y

仅仅一天之隔，特斯拉上调产品价格的决定就“横渡”太平洋，从美国市场传到了中国市场。

6月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版本最新价格为39.49万元，较三月中旬时的价格上涨1.9万元。据悉，新车的交付周期为20周-24周。

此前一日，特斯拉更新了美国官网多款车型售价，最大涨幅为6000美元，最长交付等待时间为一年。

业内人士分析称，这一轮涨价的核心驱动因素包含多重，既与当前欧美的严重通货膨胀困境有关，也与疫情影响下汽车供应链承载、原材料价格上涨有重要关系。

特斯拉再次大举涨价

6月16日，特斯拉更新了美国官网多款车型售价，开启本年度的第四次规模性涨价，最高涨幅达6000美元。

具体来看，Model 3长续航版涨价2500美元至5.799万美元；Model 3高性能版涨价1000美元至6.299万美元。

Model Y长续航版涨价3000美元至6.599万美元；Model Y性能版涨价2000美元至6.999万美元。

Model S双电机全轮驱动版涨价5000美元至10.499万美元；Model X双电机全轮驱动版涨价6000美元至12.099万美元。

在今年4月举办的特斯拉一季度财报电话会议上，马斯克曾表示，考虑到通货膨胀等因素，还有供应体系的成本增长，预计今年特斯拉在供应端的成本会上涨20%-30%，为了应对成本的增长，特斯拉产品的售价也随之上涨。

“我们希望不再提高价格，现在已经是考虑到成本预期上涨的情况了。但如果继续通胀，我们无法控制宏观经济环境，同时如果锂的开采提取以及其他材料生产没有显著提高产量，那么大家都抢购的情况下，可能会再次推高原材料的价格。”马斯克称，从长期来看，公司潜在成本上涨的可能性很大。

实践证明，马斯克此前的预测已有所应验。在全线上调在美国销售的车型价格后，特斯拉中国也跟进涨价。

6月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版本最新价格为39.49万元，较之于三月中旬的售价上涨了1.9万元。

或掀起新一轮涨价潮

今年以来，由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

自今年3月，已有超20余个新能源汽车品牌宣布涨价，涨价车型几乎覆盖了市场上主流的新能源汽车。其中，特斯拉的涨价频次较高，甚至创下了五天内连涨两次价格的记录。

业内人士分析称，由于特斯拉的产品具有较强的溢价能力，终端需求旺盛，涨价并不会在本质上影响到销量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3月-5月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。

尽管终端的消费需求未减，但来自产业链上游的压力却依然不小。据国泰君安统计，受磷酸锂、六氟磷酸锂、电池辅材等价格影响，1-5月，磷酸铁锂及三元电芯成本已分别上涨18%、20%。

业内人士判断，特斯拉的此次涨价与欧美处于严重的通货膨胀困境有关，此轮涨价或许会掀起新一轮的电动汽车涨价潮。

来源：中国新闻网

说明

分类：汽车

日期：2022年6月11日

• 武汉

6月10日电 (张芹 李金友)2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会将于6月27日—29日在武汉经开区举行。记者从10日下午中国汽车工业协会和武汉经开区联合召开的新闻发布会上获悉，这也是中国汽车供应链大会首次选址武汉。

中国汽车供应链大会每年举行一次，是中国汽车产业最具权威性、最具影响力的行业盛会之一。本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府主办，武汉经开区管委会、武汉智能汽车产业促进会承办。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题，将举办1场战略峰会，1个大会主论坛，6个分论坛及多场活动。大会将聚焦“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”话题，围绕双循环、统一大市场、疫情防控常态化、新能源智能网联新生态、供应链安全及布局等当前行业热点进行深入研讨，邀请深耕汽车行业多年的企业领袖、顶级专家、政府部门主管领导等共同把脉汽车产业链、供应链未来发展方向。

“大会选址武汉，并在武汉经开区举行，具有重大的战略意义。”中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，以湖北为核心的中部地区，产业集群发展基础雄厚、优势明显，交通区位优势突出，是我国六大汽车产业集群之一。湖北汽车及配套零部件产业链完整，特别是新能源与智能网联汽车产业发展势头良好，已形成涵盖上中下游产品的相对完整产业链。

武汉经开区工委委员刘茂华介绍，武汉经开区“因车而建、因车而兴”，经过30多年的发展，成为国内汽车制造产业集聚度最高的区域之一，在不到500平方公里范围内，已落户9家整车企业，13个已建和在建整车工厂，500余家美、英、日、德、法等世界知名零部件配套企业，在国内汽车强区(县)中排名第一方阵。当前，武汉经开区正从“中国车谷”迈向“世界车谷”。

此外，武汉经开区还是中部汽车产业创新最活跃的区域之一，“智能网联与智慧城市协同发展”试点、“交通强国建设”试点、“智能交通与智能网联汽车”示范区等三大国家创新使命在此叠加，建成了目前国内最长的106公里车路协同开放测试道路和场景最丰富的封闭测试场。

来源：中国新闻网

说明

分类：汽车

日期：2022年6月10日

• 上汽奥迪

时隔70多天，上海街头再次熙熙攘攘。企业复产复工之际，上汽奥迪也重新走向正轨。对于成立一年的上汽奥迪来说，突然的停摆打乱了上汽奥迪不少计划，产品交付也不得不延后。好在，一切都在好转，根据上汽奥迪官方所言，复产复工后，A7L订单开始多了起来，每天都有三四十台的水平，同时线下交付也大规模开启。

但是对贾鸣镝来讲，压力犹在。上汽奥迪并没有达到当初想要的销量成绩，一汽奥迪带来的品牌能力是资产也是负担。重启复工之际，贾鸣镝与包括新浪汽车在内的媒体，展开了一场深入的对话。

上汽奥迪怎么做到不一样？

奥迪品牌进入中国市场多年后，上汽奥迪终于经过四年的酝酿与世人见面。过去多年，一汽奥迪已经在中国豪华车市场拥有了稳固地位，再造一个一汽奥迪对奥迪品牌并无增益，上汽奥迪的诞生注定与众不同。因此后来我们能看到，从产品到营销模式，上汽奥迪走的都不是传统车企来时的那条路。

与传统销售模式不同，上汽奥迪采用代理制销售模式，打通线上线下销售。这在传统汽车销售中，是不曾尝试过的新事物。也是上汽奥迪与其他品牌的最大不同之处。

然而，上汽奥迪采用的代理制的投资人大多数来自一汽奥迪。过去一汽奥迪在中国市场驰骋多年，品牌积累已达一定程度，但这在上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝看来，品牌即使资产，也是包袱。贾鸣镝坦言，当时直接使用一汽奥迪销售团队，希望达到的是多快好省的效果。但却发现，几乎所有的销售都不适用上汽奥迪新的模式与理念。“我们现在店投已经变成完全新的，不是一汽奥迪体系招过来的人，50%都不是，25%是跨行业的。”

贾鸣镝在中国汽车市场摸爬滚打三十年，在面对全新的事物时，也无法变得坚定无比。“所以我是在想，那套体系那么多年培养的人，包括我本人在内，其实对新的营销模式和新的做法，是不一样的。”

打造高端豪华的品牌形象，与一汽奥迪形成互补，是上汽奥迪自成立以来便一直强调的观点。上汽奥迪希望，让外界看到不一样的奥迪。好在那么多坚持过后，有了一些成果。

贾鸣镝用上汽奥迪的用户群体证明，截止最新情况，A7L有37%的用户是小于30岁的，37%的用户是30-39岁的，所以40岁以下的用户占了74%；10%是50岁以上的，剩下16%是40-49岁，用户平均年龄非常低。其中有超过80%的用户选择购买选装包。“通常ABB里不会超过10%的”。

他还用上汽奥迪A7L(配置|询价)中有的曜黑套装选装套件举例，“曜黑套装包含黑logo、黑字体、黑中网，也有镀铬套装。传统ABB里基本都是镀铬的，这种曜黑套装只有改装有。我们现在耀黑套装的比例卖到了77%，只有23%的用户买的是镀铬的。这也可能因为用户发现我们不一样的地方，所以首先会考虑上汽奥迪。我们规划的时候，大概预计有30%就了不起了，因为它太个性了，结果实际比例达到了77%。”

这在贾鸣镝看来，是奥迪不同于奔驰宝马的最明显之处。“我们的产品实际在市场中用户的认知是什么？它一定是一个不一样的奥迪，是一个新的奥迪，而且它的定位是明显比奔驰、宝马高的，已经介于豪华高端品牌之间了。”

除此之外，目前上汽奥迪40岁以下的用户比例占到74%，整体呈现年轻化趋势。同时这些用户大多不是从一汽奥迪转化而来，而是来自其他豪华品牌和个别超豪华品牌。

Q5 e-tron(配置|询价)的底气在于“豪华”

奥迪A7L之后，Q5 e-tron也已面世。供应链不断变化、纯电动汽车产品接连宣布上涨的情况下，不少人却发现，Q5 e-tron真正上市时却比预售价格低三万元。

这并非上汽奥迪无视市场供应变化，换句话讲，应该是上汽奥迪“算好了的”。上汽奥迪清楚，A7L主打45-70万元市场，市场空间并不算大，甚至根本无法进入传统的主流ABB市场。而如果A7L的主要任务是拉高品牌整体的豪华程度，那么Q5 e-tron才是上汽奥迪真正打入豪华主流市场的利器。

与奔驰、宝马等同级豪华产品相比，Q5 e-tron内部空间接近Q7(配置|询价)，且提供六座和七座两种选择，内部空间更具优势。此外，在非限牌城市更节约购置税、油点价格差等成本。

而与新势力品牌相比，Q5 e-tron的底气又来自与豪华的体验，在贾鸣镝看来，除了品质、用料、科技方面，Q5 e-tron的驾车体验也和典型的奥迪产品开起来非常像。“我不想改变用户的驾驶行为习惯，所以用Q5 e-tron很容易上手，整个动态体验感非常好。”

对于接下来纯电产品的布局，贾鸣镝表示，目前的阶段还是属于政策红利，以代步车为主的纯电动车目前还是市场主力。当消费者对纯电动产品消费水平逐渐升级之后，真正豪华品牌的纯电的电动车的市场就会来。

“ 在之前我们还是把主力的汽油车市场先占掉，培养用户基础，然后再下一步，再全面进入电动化。我们会在2025年之后开始布局全面的电动化。”贾鸣镝表示。

给上汽奥迪一点时间

成立一年时间以来，上汽奥迪面对的外界讨论层出不穷。一汽奥迪带来的品牌积累似乎没并由对上汽奥迪带来更多正面影响，反而让外界进一步固化奥迪的品牌形象，甚至对上汽奥迪一直致力于打造的豪华的品牌感受产生质疑。即便上汽奥迪已经产生了一部分拥趸。

对此，贾鸣镝予以回应“其实奥迪品牌没有像大家想象的那样，就是上不去了，而是它真的上得去。有可能这种用户群少，不是主流的用户群，但是至少我们看到了机会，它有可能成长为一个主流的用户群。”

对于自己一路参与打造的上汽奥迪，贾鸣镝更希望外界能多给它一些时间。“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。＂

来源：新浪汽车原创

说明

分类：汽车

日期：2022年6月10日

• 捷尼赛思汽车

日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期标注为2022年1月3日至2022年2月22日期间的部分进口捷尼赛思G70、G80、GV80汽车，共计299辆。

本次召回范围内的车辆由于生产原因，车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致。捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更正车辆铭牌和相关随车文件。对已经登记注册的车辆，同时协助用户更换新的机动车登记证书。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将以挂号信、电话等形式，通知相关用户。用户可通过拨打捷尼赛思客户互动中心热线：400-7080-900，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

来源：新浪汽车综合