市场监管总局网站消息,日前,华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自即日起召回 2019 年 9 月 2 日至 2020 年 12 月 26 日生产的部分国产 5 系汽车,共计 171828 台。

 

 

  本次召回范围内车辆由于软件问题,可能发生组合仪表黑屏,无法显示必要的车辆信息(例如车速等),存在安全隐患。

 

  IT之家了解到,本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。华晨宝马汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆进行软件编程,以消除安全隐患。

 

来源:IT之家

 

 

 

      Apple Car 无疑是很多苹果用户最期待的产品,国外科技媒体 Howtoisolve 在最新博文中汇总了关于 Apple Car 的现有信息,并提供了一些内幕信息。

 

  延误被夸大了

 

  Apple Car 在苹果内部的代号为“Project Titan”,这个代号也表明这是苹果迄今为止最大的工程。

 

  为了确保该项目能够成功,苹果已经雇用了超过 1000 名工程师来推进。不幸的是,在推进过程中遇到了一些挫折,其中包括项目的几位领导人已经离开了公司,这无疑造成了一些延误。即便如此,媒体对延误的描述还是被夸大了。

 

  生产方式

 

  此前多家媒体报道苹果和现代、宝马等汽车制造商签署了协议,但 Howtoisolve 表示苹果将会采取不同的策略,倚重富士康等其它公司。苹果并不打算让其它公司大规模生产 Apple Car。

 

  诚然,苹果已经与雷克萨斯合作,生产了一些带有 LiDAR 传感器的定制汽车,苹果正在用这些汽车来测试传感器,并为加州的 Project Titan 收集数据。然而,这并不意味着该公司将依靠雷克萨斯来制造苹果汽车。

 

  作为汽车制造商,苹果公司没有任何声誉,所以该公司认为应该等到它能与特斯拉这样的品牌竞争时再出手。IT之家了解到,如果苹果专注于特斯拉没有强大影响力的市场,它可以在试图与特斯拉进行价格竞争之前,努力建立其作为可靠汽车制造商的声誉。

 

  售价

 

  Apple Car 的售价并不低。Apple Car 的定价可能在 9 万美元(约 60.9 万元人民币)左右。正如我之前提到的,这些信息并不是最终的,许多事情在开发过程中仍可能发生变化,但是显然 Apple Car 的定价不会便宜。

 

  可能没有传统车钥匙

 

  苹果可能会让 iPhone 来充当车钥匙,甚至可能不会提供传统的车钥匙,而是要求苹果用户使用 Apple CarKey 来访问汽车。只是目前没有更多的相关消息。

 

  上市时间

 

  苹果打算在 2025 年开始大规模生产苹果汽车。这不一定意味着汽车将在 2025 年推出,因为制造汽车的过程比制造 iPhone 或 Apple Watch 要长很多。苹果公司会等到 2026 年才发布,这意味着用户可能要等到 2026 年,甚至可能要等待 2027 年才能购买到。

 

  会过渡到完全自动驾驶

 

  苹果的目标是开发具备完全自动驾驶的汽车。一些消息来源称,苹果公司打算在苹果汽车中加入大量的钛合金部件。

 

来源:IT之家

 

 

 
1月11日下午,越南汽车制造商协会(VAMA)发布了会员单位2022年12月市场汽车销量情况。
 
 
 
越南汽车销量增长 33%。图自越通社
 
 
越通社河内——1月11日下午,越南汽车制造商协会(VAMA)发布了会员单位2022年12月市场汽车销量情况。


2022 年11 月,VAMA会员单位总销量出现了0.5%的降幅。12 月,VAMA 的销量达到 35301 辆,环比下降 3%。然而,到 2022 年底,VAMA 的销售额比 2021 年增长了 33%。


其中,乘用车27262辆,下降8%;商用车7762辆,同比增长20%;专用车277辆,环比增长67%。


从产地看,国产整车销量17666辆,环比下降了6%;进口车销量17635辆,环比增长了0.4%。


总体来看,2022年VAMA会员单位总销量达404635辆,较2021年增长33%。其中,乘用车316辆、941辆,增长48%;商用车82714辆,下降1.5%;专用车4980辆,下降14%。


截止2022 年 12 月底,国产组装车销量达到 226487 辆,增长 30%。同时,进口车销量为178148辆,较2021年同期增长37%。


据专家透露,除了VAMA会员单位的汽车销量外,越南汽车市场还有奥迪、捷豹、路虎、奔驰、日产、斯巴鲁、大众、沃尔沃等众多汽车厂商的车型,但这些车企并没有发布经营业绩。


据现代汽车品牌成功集团发布的数据,2022年12月,该品牌销量为9545辆,使该品牌2022年销量达到81582辆。此外,VinFast还向全国客户交付了4278辆(VF 8和VF e34车型)的电动汽车。


按照VAMA、成功集团和VinFast发布的数据,2022年12月,越南市场的汽车销量为49124辆,使2022年汽车消量达到490495辆。


根据 VAMA、成功集团 和 VinFast发布的数据,2022 年 12 月越南领先的汽车品牌仍然是丰田,销量达 9624 辆。其次是成功集团的现代(9545辆)、福特(4811辆)、三菱(3056辆)、起亚(2945辆)、马自达(2500辆)等


丰田是2022 年全年销量最多的品牌,为91115 辆。其次是现代(81582辆),起亚(60729辆),三菱(39861辆),马自达(36052辆),福特(28847辆)等。


丰田威驰成为2022年越南市场上最畅销的车型。这也是去年该细分市场中最畅销的车型,总销量为23529辆,现代雅绅特排名第二,销量达 22645 辆。(完)
 
来源:越通社
 
 

 

中新社北京12月9日电 (记者 闫晓虹)中国汽车工业协会9日公布,11月,中国汽车企业出口32.9万辆,环比下降2.5%,同比增长64.8%。中国汽车出口保持较高水平。

  

11月,分车型看,乘用车本月出口27.6万辆,环比下降1%,同比增长62.2%;商用车出口5.3万辆,环比下降9.5%,同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆,环比下降13.2%,同比增长1.5倍。

  

11月,在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达10万辆,同比增长49.7%,占总出口量的

  

30.4%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口为1.3万辆,同比增长9.6倍。

 

  

此外,1月至11月,中国汽车企业出口278.5万辆,同比增长55.3%。分车型看,乘用车出口225.1万辆,同比增长57.8%;商用车出口53.3万辆,同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆,同比增长1倍。

  

1月至11月,中国整车出口前十企业中,从增速上来看,吉利出口17.9万辆,同比增长82.6%;奇瑞出口40.7万辆,同比增长70.9%;东风出口22万辆,同比增长68.2%。

 

来源:中国新闻网

 

       据报道,苹果公司已经缩减了其苹果汽车项目,该公司不再计划发布完全自动驾驶的汽车。

 

 

  IT之家了解到,苹果公司最初想制造一辆没有方向盘和油门的自动驾驶汽车,但现在已经决定这样的计划在目前不可行。报道称,该车将具有在高速公路上工作的自动驾驶功能。

 

  该车将有一个苹果设计的定制处理器来用于驱动人工智能功能,类似于 Mac、iPhone 和 iPad。该芯片算力相当于四个最高端的 Mac 芯片,并且几乎已经准备好生产。该车还将拥有一系列定制的激光雷达传感器、雷达传感器和摄像头阵列,能够为汽车提供定位信息、车道数据,以及与人和物体相比的方向。

 

  苹果将利用云计算进行一些人工智能处理,该公司正在考虑建立一个远程指挥中心,在紧急情况下可以协助司机并从远处控制汽车,还可能提供自己的保险计划。苹果降级的车辆将具有驾驶座、方向盘和踏板,就像普通车辆一样。将允许乘客在高速公路上做一些事情,如看电影等。该车将在城市街道或恶劣天气下需要切换到手动控制时发出警报,自动驾驶部分在推出时可能仅限于北美地区。

 

  自从苹果公司在 2014 年启动苹果汽车项目以来,该项目在开发时经历了几次转变。苹果最初计划开发一辆完整的汽车,然后在 2016 年,有传言称汽车计划已被搁置,而苹果将为其它车辆开发某种自动驾驶系统。到 2020 年,具有自动驾驶功能的整车计划重新启动,苹果在旧金山湾区的 SUV 中测试自动驾驶技术,但似乎在第一辆苹果汽车推出时,完整的自动驾驶功能还没有准备好。

 

  苹果汽车团队也经历了几次领导层的变动,目前,人工智能主管约翰-詹南德里亚正在领导苹果汽车项目,以苹果手表的工作而闻名的凯文-林奇也在监督汽车的工作。

 

  据报道,苹果公司现在的目标是在 2026 年之前推出一款面向消费者的苹果品牌汽车,其目标是将其价格打到 10 万美元以下,以吸引更多的客户。苹果最初的计划是将苹果汽车的价格定在 12 万美元以上,但苹果现在计划降低价格,这可能是由于第一版汽车的自动驾驶功能将受到更多限制。苹果公司还没有最终确定苹果汽车的设计,但计划在 2023 年之前完成设计,在 2024 年之前准备好功能清单。测试将于 2025 年开始,计划在 2026 年推出。

 

来源: IT之家

 

 

 

“保交楼”、“造车变现”……许家印手中的底牌不多了。

  

12月2日晚间7时,许家印现身恒大集团召开保交楼工作专题会议。许家印的出现,让此前种种传闻不攻自破。

  

在“保交楼”会议上,许家印表示:“今年1至11月,恒大集团实现交楼25.6万套,2022年全年要力争完成30万套的交楼,12月份必须保质保量完成交楼4.4万套。这个月还剩29天,时间紧、任务重,恒大全体员工要坚定不移地履行我们的主体责任,永不放弃地努力拼搏,确保完成全年交楼任务。”

  

不止是“保交楼”的压力。近日来,恒大面临一系列的“麻烦”。有消息称,为降低成本,恒大汽车集团总部将解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。与此同时,由于恒大集团12月2日的月度工作会议临时取消,引发网络传言四起。12月2日,恒驰汽车内部人士向中国新闻周刊表示,关于裁员我们是有官方回应的,但其他谣言过于离谱,请大家不信谣不传谣。

  

“本次优化淘汰整体比例为10%,部分业务条线或高于此数,另有25%员工停薪留职1至3个月。”上述人士表示:“此前,恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的,但鉴于当下疫情及市场原因,公司进行了战略调整,降本增效,集中资源确保恒驰5的生产交付,以及恒驰6、7的研发量产。”

  

目前,恒驰5已量产交付。早在恒驰5开启预售14天时,恒大曾表示这款车型累计预定数量超3.7万辆。但如今,恒驰5除了宣布100辆车型的首批交付,甚至无法查阅到其具体的销量信息。

  

恒驰5真的像官方宣称那般成功吗?

  

首款车只是“半成品”?

  

“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。”

  

2019年11月,许家印当着全球1100多位汽车零部件企业高管的面,用上述15个字展望恒大造车之路。

  

许家印进军造车虽然来得并不算早,但也算赶上了“最好的年代”。数据显示,2016年我国新能源汽车渗透率仅为1%,到2019年时达到5%,如今更是突破了20%。全国乘用车市场信息联席会数据显示:2022年1-10月,中国新能源汽车产量559.0万辆,同比增长108.4%,累计渗透率达24.7%,对汽车市场增长贡献率超80%。

  

ALL IN新能源汽车三年之后,2022年10月29日,恒大汽车将首款车型——100辆恒驰5交付给首批车主。恒驰汽车方面表示,后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。根据预订协议,首批车主在交车时付全款至天津市津滨公证处。目前,恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳等19个城市布局首批交付服务中心。

  

尽管目前仍无法查阅到恒驰5至今为止最新的真实交付数据,但在7月6日恒驰5正式开启预售时,恒驰汽车总裁刘永灼曾表示,预售发布会后,恒驰5市场反应良好,恒驰5大卖已成定局。其官方销售数据显示,截至7月20日,恒驰5累计预定数量超3.7万辆。

  

恒驰内部人员曾表示,恒驰5 定价17.9万元是亏本的,为的就是能有好的销量表现。官方号称恒驰5是“30万以内最好的一款纯电SUV”。

  

据称,恒驰5采用从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构,搭载由联电开发的“三合一”电驱系统,最大功率150kW。恒驰5还搭载宁德时代磷酸铁锂电池,续航里程602km。此外,通过L2.5+级H-PILOT智能辅助驾驶系统,恒驰5可轻松实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等。在恒驰的供应商名单里,有爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等等供应商加持,给消费者以“提到就是赚到”的印象。

  

按照恒大汽车的计划,集团正在同步研发14款车,目前已经发布9款。而在天津工厂生产的恒驰5只是恒大造车的一个开始。

  

不过,这款被恒驰汽车寄予重望的车型却在交付后出现不少问题。有车主表示,后续使用过程中发现了中控屏字体重影,刹车异响,自适应巡航无法开启,车辆续航里程剩余12公里时突然趴窝,座椅通风打不开,座椅加热关不了的异常现象。恒驰汽车客服表示,辅助驾驶不能使用的问题,在后续OTA升级之后将能够实现。

  

事实上,目前不少智能电动汽车都存在“先开卖后开发”的“半成品交付”现象。目前,智能驾驶被视为国内造车新势力的主要优势,但目前市面上不少车型仅在硬件上具备实现L3乃至L4级自动驾驶能力,真正的自动驾驶功能需要通过后续的OTA推送陆续开通、不断完善。甚至,部分车型在交付之初连最基础的巡航等功能都尚未开通。恒驰5正属于这一类车型。

  

如何走出亏损“无底洞”

  

新能源汽车既是风口上的产业,也是前期投入巨大、后期九死一生的产业。

  

新能源汽车产业巨大的机会,不仅吸引了小米、百度等互联网大厂先后入局,也吸引了恒大等房地产企业玩起跨界造车。

  

造车第一关便是“烧钱”。此前,恒大集团曾表示,新能源汽车领域是恒大集团宣布的未来10年转型发展的重心,从2019年宣布进入造车领域的恒大,对新能源汽车产业累计投入达到474亿元。

  

造车的上市公司主体恒大汽车(00708,HK)前身是恒大健康,2020年9月更名为恒大汽车。根据恒大汽车(00708.HK)的财报数据,2018年、2019年和2020年,恒大汽车亏损情况逐年递增,分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。在2021年上半年,恒大汽车就已经亏损了47.87亿元,2021年全年财报未按时发布。2022年4月1日,恒大汽车宣布停牌,直至今日,尚未复牌。

  

问题频出的恒驰5显然并不足以支撑恒大汽车挺到盈利之日。目前,即便是销量相对较高、更受市场欢迎的国内新造车企业也普遍未实现盈利。

  

根据近期陆续公布的财报数据,小鹏汽车第三季度净亏损23.8亿元,同比扩大49.0%。前三季度小鹏净利润亏损额度更是达到67.78亿元;零跑汽车净亏损13.4亿元,同比扩大86.37%,前三季度亏损总额达37.84亿元;蔚来第三季度经调整净亏损为35亿元,去年同期为亏损5.7亿元。

  

与此同时,近年来更是有不少入局造车的企业快速陨落。如赛麟汽车从高调入场到被拍卖不过一年时间,陷入经营困局的汉腾汽车走向破产重组,号称德系四强BBBA的宝沃也已经宣告破产。也因如此,产品力不强的恒大也被业界猜测是否将会成为下一个倒下的企业。

  

许家印曾在2020年放出豪言,称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今,恒驰5在交付之后显然未达到预期,恒驰6、7是否能带来颠覆的影响力仍是未知数。许家印的造车梦究竟是否还有机会照进现实,如今看来愈发迷雾重重。

 

来源:中国新闻周刊

 

新浪科技讯 北京时间12月5日早间消息,近日,马斯克在接受采访时表示,他的个人安全“绝对面临一些风险”。

  

马斯克称:“坦白讲,遭遇倒霉事的风险的确很高,甚至被枪击的风险也高。我绝对不会参加任何公开场合的汽车游行。”他还说:“如果某人想干掉我,真的不难,希望他们不会这样做吧。”

  

此前推特高管内部通信记录遭曝光,该记录显示推特暗中暂停或者审查用户账户。

 

来源:新浪科技

 

      央广网北京12月3日消息(记者李杨)按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

 

  在距离补贴结束只有一个月的时间关口,各家车企也都在想方设法冲击销量或订单高峰。从11月份新能源汽车销量来看,不少车企业绩再创新高。新能源国补的退场会对市场产生哪些影响?消费者要去赶这趟政策的末班车吗?

 

  最近一段时间,新能源车企销售们说的最多的话是:“现在下单,还能享受国家补贴。”

 

  确实,对消费者而言,在12月31日前购买新能源汽车(包括纯电、插电混动及增程)可享受单车4800元至12600元不等的补贴。但在2023年购买新能源汽车,将不再享受“国补”。因此,“国补”倒计时也成为新能源车企抢单的杀手锏。

 

  某新能源汽车销售:还有一个月的时间,这应该对我们销售是一个利好,消费者赶在这个国家补贴扶持新能源这一块,是个末班车,按说应该是个很大的利好。我们就是尽可能地和客户保持沟通和交流,然后把这个利好政策传达给客户,再促进一下吧。

 

  其实从10月份开始,不少新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。补贴取消后消费者购买新能源汽车开销增加基本已成定局,不少消费者就打算在补贴政策结束前选购一辆新能源汽车。

 

  消费者1:从新闻上了解到新能源的那个购置补贴今年12月31日就要结束了,考虑到目前这个油价不断上升,新能源汽车用电又便宜还环保,想着在政策福利结束前,抓紧时间去4S店购置一辆。

 

  消费者2:原本想的是明年再换,但是这两天销售一直提醒我车补快没了,我这不赶紧凑凑钱今年买了得了,明年买还不知道啥情况,按照现在的补贴额度,年底前上牌能省一万多块钱。

 

  11月末,比亚迪年内第三次官宣涨价,最近包括广汽埃安、吉利、小鹏、问界、欧拉等企业和品牌都陆续官宣涨价或推出“限时保价”政策。那“国补”退出后,新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”?这是很多消费者都关心的一个问题。

 

  在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,不是所有的车企都会跟随比亚迪去涨价,车企会根据产品的市场供需关系来调整价格。

 

  张翔分析:“从市场的表现来说,现在比亚迪的车在市场上特别受欢迎,很多消费者愿意交定金等6个月的时间,但是别的品牌不一定是像比亚迪这个情况。目前我们观测到市场上只有少数销量排名头部品牌采用跟随的策略,大部分的车企都没有跟随。价格主要还是靠供需关系去调节的,有些小众的品牌、销量不好的品牌,他们就算是卖车亏损的话,还是不能涨价,一涨价它的市场竞争力就会降低,它就更难卖,销量要下滑。”

 

  张翔表示,国内消费者对于新能源汽车的消费习惯已经养成,推广了13年的“国补”在今年年底停止后,新能源车企会进入优胜劣汰阶段。

 

  “我们现在的品牌太多了,企业很难达到规模经济效益。对于二线三线品牌的话,如果它的一年的销量不到1万辆,这个补贴的退出增加它企业的运营成本,销售成本可以说是雪上加霜。特别是一些末尾的品牌,补贴退坡以后大的品牌敢涨价,有底气涨价,但是小品牌不敢涨价,加剧了它的亏损,也缩短了这些品牌或者叫破产或者是退出的时间节点。”张翔说。

 

  对于消费者有没有必要去赶这一波补贴优惠政策,张翔则认为,短期内有用车需求的可以考虑。现在新能源汽车的更新换代很快,半年之内没有购车计划的,可以等等。

 

  “如果想年底买车或者是春节前买车的话,我建议赶在最后的机会,现在最高的新能源汽车的补贴幅度还是比较大的。如果消费者不急着用车,他也可以观望,虽然明年它就没有1万多块钱的补贴了,但是相对来说这个车它的功能更多了,技术更先进了,现在新能源汽车就像手机一样的,晚买半年的话,它的技术水平、平台就是更高的一个级别,建议消费者从自己的购车时间来做一个计划。”张翔说。

 

来源:央广网