IT之家 10 月 1 日消息,理想汽车今日公布了 2022 年 9 月交付数据。2022 年 9 月,理想汽车共交付新车 11531 辆,同比增长 62.5%。

 

  其中,理想 L9(配置|询价) 在首个完整月交付 10123 辆,是首个单月交付量过万且售价在 40 万以上的中国品牌车型。

 

  第三季度累计交付 26524 辆,同比 2021 年第三季度增长 5.6%。截止到 2022 年 9 月 30 日,理想汽车累计交付量为 211015 辆。

 

  此外,截至 2022 年 9 月 30 日,理想汽车在全国已有 271 家零售中心,覆盖 119 个城市;售后维修中心及授权钣喷中心 316 家,覆盖 226 个城市。

 

  IT之家了解到,理想 L9 于 8 月 30 日开启交付,定位为大型 SUV,售价 45.98 万元,搭载 1.5T 四缸增程器与 44.5kWh 三元锂电池组,可实现 215km 纯电续航与 1315km 综合续航(CLTC 工况)。该车采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为 130kW,后驱动电机最大功率为 200kW。总功率达到 330kW,扭矩达到 620N・m,0-100km / h 加速时间为 5.3s。

 

 

  此外,理想 L8(配置|询价) 和理想 L7 于 9 月 30 日发布,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示:“9 月 30 日发布的家庭智能豪华六座中大型 SUV 理想 L8 和家庭智能旗舰五座中大型 SUV 理想 L7,得到了用户的积极反馈。从 10 月 1 日起全国零售中心将会有理想 L8 的展车陆续到店,理想 L8 将在 11 月启动用户交付。”

 

来源:IT之家

 

 

 

     9 月 27 日,小米汽车科技有限公司“车辆落水检测方法、车辆、计算机可读存储介质及芯片”专利公布。

 

 

  专利摘要显示,本公开涉及自动驾驶领域,通过获取惯性测量单元 IMU 输出的传感器检测信息和相机捕获到的多帧图像,确定车辆位姿,根据位姿确定车辆与水面的距离,在距离小于预定阈值情况下,确定车辆即将落水。

 

  IT之家了解到,专利说明书显示,该专利能够预判车辆落水并发出信号,提升了车辆的安全性,减少安装液位传感器及其维护,降低了车辆成本。

 

  在 8 月的小米发布会上,雷军表示小米已经在自动驾驶领域首期投入 33 亿元研发费用,组建了超 500 人规模的顶级研发团队,同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。这表明小米已经在该领域投入巨大,首款车型成本很难拉低。

 

  雷军此前表示,小米汽车首款车将在 2024 年上半年交付。

 

来源:IT之家

 

 

 

本田和丰田两大车企同时宣布减产。

  

9月22日,丰田官网公布了10月生产计划。计划显示,受半导体短缺的影响,丰田将10月份全球计划产量下调至80万辆左右,较原计划降低了10万辆。此外,丰田强调“2023财年仍以970万为全年目标产量”。
  

据外国媒体报道,本田也于同日(9月22日)宣布,将在10月初减少两家日本工厂的汽车产量,减少幅度高达40%,原因在于“供应链和物流方面存在持续的问题”。

  

部分车企也面临着困境。据外国媒体报道,福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley表示,“我们面临劳动力短缺等各种问题”;通用汽车7月的一份文件显示,由于芯片短缺,其制造出了9.5万辆“缺少某些特定部件的汽车”。但也有车企对未来持乐观态度,比如特斯拉称其将于下半年实现“创纪录的交付量”。

  

丰田:多次下调生产计划

  

2022年下半年以来,丰田官网公布的全球计划产量进行了多次调整,有关公告均以“受疫情影响,汽车零部件短缺”开头。

  

6月16日,丰田将6月的全球生产计划由80万辆下调至75万辆;

  

6月22日,丰田将7月的全球生产计划由85万辆下调至80万辆;

  

7月19日,丰田将8月的全球生产计划由85万辆下调至70万辆;

  

8月10日,丰田维持其原先的9月全球生产计划为:85万辆;

  

9月22日,丰田将10月的全球生产计划由90万辆下调至80万辆。

  

丰田在有关公告中均表示,将坚持其2023财年(2022年4月初至2023年3月底)全年生产970万辆的计划。据官网公布的数据,丰田4月、5月、6月、7月的产量分别为82.63万辆、70.03万辆、99.24万辆和83.52万辆,共计328.42万辆,达到4~7月每月公布的生产计划总量之和的90%。

  

部分外国媒体体在评论中称,丰田或难达到其2023财年的预计产量。

  

本田:大幅调低产量预期

  

据外国媒体报道,本田9月22日表示,将在10月初减少两家日本工厂的汽车产量,减少幅度高达40%,原因在于“供应链和物流方面存在持续的问题”。

  

具体来看,本田位于日本西部铃鹿市的两条生产线将在10月初削减约40%的产量;同期,本田位于东京北部埼玉县的装配厂将削减约30%的生产计划。此外,本田还表示,在9月剩余的时间内,将铃鹿市的汽车产量减少约 20%;将埼玉县的汽车产量减少约 40%。

  

本田本次减产将影响包括 Vezel(配置|询价)、Stepwgn和 Civic(配置|询价)在内的多款车型。


本田汽车此前曾表示,上述两家工厂的产量在经历减产后已于6月恢复正常。但随后,本田汽车再度宣布两家工厂减产。

  

车企:对未来看法不一

  

展望未来,有的车企“忧心忡忡”,有的车企“泰然自若”。

  

据外国媒体报道,福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley表示,“我们面临劳动力短缺等各种问题。。。。。。供应链方面有很大的压力”。

  

通用汽车7月的一份文件显示,由于芯片短缺,其制造出了9.5万辆“缺少某些特定部件的汽车”,这些“半成品”汽车中将有部分直到年底才能装配完成。

  

据美国知名理财网站“彩衣弄臣”(The Motley Fool)报道,“最新估计显示,芯片短缺已影响今年迄今全球300万辆汽车的产量;到年底将有400万辆汽车受到影响。大规模芯片短缺可能会继续影响许多汽车制造商的生产计划。”

  

但也有车企对未来持乐观态度,比如特斯拉称其将于下半年实现“创纪录的交付量”。

 

来源:市场资讯

 

       标致将于明年发布电动版308,续航里程400公里

 

  据报道,标致将于明年发布纯电动版308紧凑型掀背车和旅行车,新车将搭载Stellantis与日本企业电产的合资公司所开发的电机。

 

  此前,标致已经推出了插电式混合动力、汽油和柴油动力版本的308。该公司在9月13日表示,旅行版308将是欧洲汽车制造商推出的第一款纯电动旅行车。

 

  此外,欧宝也计划在明年推出纯电版的Astra,它和标致308都将基于原PSA集团针对紧凑型和中型车辆所开发的EMP2架构。在所有使用该平台的车型中,308将成为首款提供了纯电选项的车型。

 

 

图片来源:标致

 

  标致并未透露纯电版308的价格和配置信息,现在可以确定的是,该车型的续航里程将超过400公里(WLTP工况下),且支持100 kW快冲,电池电量从20%充至80%只需不到25分钟。随车附送的三相充电器额定功率为11 kW。标致还透露,新车将搭载容量为54 kWh的电池,该电池使用了新的配比,镍占比80%、锰和钴各占比10%。

 

  电动版308将成为Stellantis首款使用M3电机的车型,M3电机是由Stellantis与日本电产的合资企业Emotors所开发的,其输出功率为115 kW,相当于156马力,生产地为位于法国北部的Tremery-Metz工厂。

 

  在外形方面,电动版308与燃油版基本相同,但是标致为其搭载了18寸轮毂,并且针对空气动力学进行了优化。

 

  在此之前,标致已经推出了纯电版208掀背车和2008 SUV。而该品牌尺寸较大的车型,例如3008和5008 SUV、508轿车与旅行车,都有插电式混合动力版本。此外,将于明年推出的新款3008也将拥有纯电版本。

 

  来源:盖世汽车网

 

 

 

9月7日,蔚来披露2022年二季报。财报显示,蔚来二季度营收达到102.9亿元,同比增长21.8%,首次突破100亿;整车销售毛利率为16.7%,好于市场预期;现金储备544亿元。

 

同时,蔚来披露的2022年三季度交付指引为31000~33000辆,优于理想和小鹏公布的第三季度交付指引。

  

蔚来董事长李斌表示,和二季度相比,目前疫情对于汽车供应链的影响相对可控;7~8月主要受到了一体压铸零件良率的影响,零部件供应没有达到预期,对于三季度的交付产生了部分影响,预计10月会得到根本解决。

  

李斌认为,蔚来第四季度交付将得到进一步改善。其中,对于将在9月30日开始交付的ET5,李斌表示蔚来已做好12月单月交付破万辆的准备。ET5或将成为理想ONE之后、造车新势力车企第二款实现单月销量破万的产品。

  

不过,蔚来在第二季度没有跳脱出造车新势力车企“增收不增利”的怪圈。第二季度,蔚来净亏损为人民币 27.58 亿元,同比增长369.6%、环比增长 54.7%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%,环比增长58.8%;此前理想汽车亦迎来上市以来单季最大亏损,第二季度净亏损为人民币6.41亿元。有分析认为,包括动力电池、零部件的成本上涨,以及包括研发、手机、商城等投入的增加,是蔚来亏损增加的主要原因。

  

值得注意的是,蔚来仍在持续加大研发投入。今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元,同比增长143.2%,超过同期理想的15.3亿元和小鹏的12.7亿元。不过,李斌在电话会上亦表示,蔚来150kWh的半固态电池的推出将有数个月的延期。

  

蔚来总裁秦力洪曾告诉第一财经记者,“智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。这也是我们整个智能电动汽车产业在战略和公司管理上的一个课题。前几年大家都幼小,还没有进入到升级切换的弯道。这个弯道我觉得是必须的,是每个做智能电动公司的成人礼。如果想绕过这个弯,觉得有理想中的捷径和直道,那么等待他们的将可能是灾难。”

  

2023年,蔚来将迎来产品的全面换代,现有的ES8、ES6、EC6将全面切换至NT2.0平台。从2024年开始,蔚来的NT3.0平台将投入使用,该平台将和蔚来面向大众市场的子品牌一同推出。

  

此外,李斌还回应了关于入门级第三品牌的传闻,他表示:“我们在过去两三年认知到,加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户,看到过去一年里中国各级别市场电动车增长迅速,也看到一些用户体验创新的机会。经过充分验证后,我们会将商业模式和技术上创新带给更多用户。“

  

随着产品切换季基本结束,蔚来接下来将集中力量推进补能网络建设。截至9月7日,蔚来在中国累计布局1094座换电站,包含285座高速公路换电站,累计为用户提供超1200万次换电服务。累计部署1873座充电站,5341根超充桩和5466根目的地充电桩,接入第三方充电桩超56万根,提供一键加电服务超86万次。

  

从第三季度开始,蔚来将进一步扩大在欧洲市场的布局。8月22日,蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲,将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。此外,李斌表示,在过去的5年中,蔚来一直在研究美国市场的模式,包括产品、服务等,目前已在进行各方面的准备。

 

来源:第一财经

 

大众汽车当地时间9月5日发布声明称,根据审查结果,大众汽车管理委员会在监事会同意下决定,在9月底或10月初进行保时捷首次公开募股,大众汽车补充表示,上市时间“取决于资本市场的进一步发展”。

  

为筹备首次公开募股,保时捷的股本已分为50%优先股和50%普通股。作为首次公开募股的一部分,保时捷将向大众汽车控股公司的投资者配售高达25%的优先股。

  

据悉,此次IPO对保时捷的估值可能高达850亿欧元,或成为德国历史上规模最大的IPO之一,也是1999年以来欧洲最大的IPO。

 

来源:界面新闻

 
 

  新浪科技讯 北京时间9月5日早间消息,据报道,无人驾驶科技公司Aurora Innovation的首席执行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)最近谈到公司面临的挑战,Aurora有可能选择出售给苹果或者微软。

 

  在市场繁荣期,许多电动汽车公司、无人驾驶创业公司通过IPO、与空白支票公司合并轻松融资,现在市场低迷,这些企业正努力推出服务,烧钱速度极快。

 

  苹果的无人驾驶项目还在继续推进,其目标是在2024年推出乘用车,采用突破性电池技术。微软已经向旧金山无人驾驶公司Cruise投资,这家公司估值300亿美元,通用汽车也是它的大股东。

 

  厄姆森曾为Alphabet无人驾驶项目服务,后来与他人联合创办Aurora。现在Aurora的处境也不好,公司备忘录显示,它可能会谋求其它选择,比如削减成本、将公司私有化、分拆或者出售资产。

 

  周五时Aurora收盘价大涨15%,但今年它的股价已经蒸发80%,去年Aurora通过与空白支票公司合并成功上市,但之后一直面临困难。目前Aurora的市值约为24亿美元。上个月Aurora发布消息称将会推迟交付自动货运卡车,推迟到2024年上半年,公司称推迟主要是供应链紧张造成的。

 

  Aurora还会考虑其它选择,比如用1.5亿-3亿美元现金收购同行企业、冻结招聘、裁员等。

 

来源:新浪科技

 

 

 

十年以前,新能源汽车渗透率尚未突破1%,正处于以政策驱动为主体的启动阶段。而如今,新能源汽车渗透率已达约20%,中国已经成为全球新能源汽车强国,我国的新能源汽车产量也已连续7年位居世界第一。

  

“新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆,大幅攀升到今年5月底的1108万辆,自2015年起,产销量连续7年位居世界第一。”工信部副部长辛国斌6月14日在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上表示,党的十八大以来,我国新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强,成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

  

从政策驱动到市场驱动

  

回顾新能源汽车发展之路,国家先后进行了两轮规划,从顶层设计上为新能源汽车产业发展指明了方向。2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出炉。

 

2020年新能源汽车保有量达到了550万辆,完成了第一轮新能源汽车产业规划500万辆的目标。随后,新一轮新能源汽车产业规划在2021年正式落地[《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》],明确了2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右,2035年成为市场主流的发展目标。同时强调深化“三纵三横”研发布局,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

  

顶层设计以及政策的支持推动了新能源汽车的快速发展。2010年开始,中国推出了新能源汽车补贴政策,当年一共选取了3批共25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点,自此开启了产业化进程。2013年补贴政策进入推广应用阶段,2016年进入了全面推广阶段。2017年,国家推出“双积分”政策,这倒逼了车企加快在新能源汽车领域的布局。

  

不过,在补贴政策红利下,新能源汽车市场取得了快速发展。从2016年到2019年上半年,新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%。今年上半年,新能源汽车的渗透率已经达到了约20%。

  

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢公开表示,新车销售的市场渗透率“从0至1%”,主要应用于公交和出租车市场,处于以政策为主体的市场化启动阶段;“从1%增长至5%”,进入以产业为主体的市场培育阶段,政策推动私家车市场逐步开发;“从5%增长至10%”,进入以多元化用户为主体的市场化快速发展阶段,财政补贴将逐步退出,渗透率的提高,表明当产业作为主体时,用户的需求将是牵引这个市场发展的主要动力。

  

随着补贴政策在技术门槛等方面的提升,竞争力较弱的产品和企业逐步被市场淘汰。同时,市场淘汰赛开始,只有真正满足市场需求的企业才站稳了脚跟。

  

从销量表现来看,2011年时新能源汽车销量不足万辆(8159辆),2018年新能源汽车销量首次突破100万辆,2021年直接飙升至352万辆。而今年上半年,国内新能源乘用车销量达224.7万辆,同比增长122.4%,中国新能源汽车销量已达全球市场的59%,是欧洲近两倍的水平。也就是说,新能源汽车销量过去十年增长了400多倍。

  

“这是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术层面包括电动车电池技术的持续改进、成本下降、电池系统的结构设计持续创新、电动车智能辅助驾驶技术的引入以及操控性能的优越表现。在产品方面,新能源汽车车型丰富,全面覆盖各个乘用车级别,细分市场和产品结构上出现了新的‘两头挤’现象。政策方面包括补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等。”中国科学院院士欧阳明高去年底在中国电动汽车百人会年度媒体沟通会上表示,补贴对消费的作用正在逐步消退,私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。

  

竞争格局重构

  

历经十年发展,中国新能源车企已经走到了前列。一个鲜明的例子是,比亚迪的销量已经超过了特斯拉,成为全球新能源车市场的冠军。今年上半年,比亚迪在全球售出64.1万辆汽车,同比增长高达300%以上,这一数字超过了特斯拉56.4万辆的半年销量。

  

在新能源汽车在发展过程中,中国市场还诞生了一批造车新势力。2014年前后,造车新势力开始兴起,随后资本加持、造车企业的数量逐步增多,新能源汽车的产能不断增加。但造车门槛较高,由于战略、资金等问题,一大批造车新势力先后倒下,资本市场也开始趋于理性。不过,蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断壮大,如今它们的月销量已经超过了万辆,在国内新能源市场中位居前列。

  

造车新势力的出现也使新能源汽车市场的竞争格局出现了变化。在新能源车产业发展早期,北汽、江淮等传统自主品牌具备先发优势,销量快速增长。但随着造车新势力的加入,新能源车市竞争愈加激烈,传统自主车企受到一定冲击,新能源车企的销量开始分化。随后,传统自主车企开始推出独立新能源汽车品牌,同时不断向上。比如,北汽新能源推出了极狐、吉利推出了极氪、上汽推出了智己,这些均为高端新能源汽车品牌。业内认为,特斯拉以及国内造车新势力的市场表现很好,证明了高端新能源汽车品牌的推出时间已经成熟。不过,从这些独立高端品牌的发展来看,目前仍与头部造车新势力的表现有很大的差距。

  

另一方面,在传统燃油车时代,外资品牌较为领先,但在新能源车时代,传统外资品牌的发展较为缓慢。从当前外资品牌电动车发展状况来看,它们已经被中国新能源车企甩在了身后。尽管国际车企巨头已经开始加快转型的步伐,但在中国市场仍未有较大声量。

  

技术的进步是中国新能源汽车快速发展的主要原因之一,在最为核心的电池领域,中国动力电池技术水平快速提升。在电池领域,国内企业宁德时代自2017年以来一直稳坐全球动力电池市场的头把交椅,比亚迪的市场占有率也在不断提升。在全球排名前十的动力电池企业中,中国动力电池企业已经占据了半壁江山。2022年世界动力电池大会发布的数据显示,中国动力电池已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链,负极材料全球市场占有率达到90%,隔膜材料自主供给率超过90%。三元锂电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至目前,中国动力电池标准出台数量占全球比重超过40%。

  

虽然中国新能源车企走在了前列,但外资品牌也已经开始发力,加快了推出新能源汽车产品的步伐。“2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”欧阳明高此前表示,今后5年是一个窗口期,市场高速增长,竞争持续激烈。5~10年会有一次企业大洗牌,肯定会淘汰一批,但究竟鹿死谁手,现在还无法预测。

 

来源:中国新闻网