中新社北京7月19日电 (记者 刘育英)2022年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。
在19日举行的国新办新闻发布会上，中国工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙介绍了上述情况。他表示，“上半年中国新能源汽车实现平稳快速发展，在全球也引人注目。”
田玉龙介绍，中国的新能源汽车技术创新也取得一些新的突破：新研制的激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台都实现了装车应用；量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤，“这些指标非常亮眼”；半固态电池接近量产状态，中国新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。
中国新能源车的配套体系也在加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个。另外，目前已经累计建成1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。
田玉龙表示，下一步，将不断完善新能源汽车的安全技术标准，完善动力电池有关性能水平，包括失控报警、安全防护、低温适应性等性能水平，让消费者放心购买、安心使用。对于购置税的免征问题，相关部门正在加紧研究，尽快出台有关结果。
来源：中国新闻网
中新社北京7月14日电 (记者 王恩博)中国汽车产业正从疫情冲击中恢复，尤其新能源车表现抢眼。中国国家发展和改革委员会产业发展司副司长霍福鹏14日在北京表示，上半年中国新能源车销售260万辆，同比增长120%，占新车销售比例达到21.7%。
国家发改委当天举行上半年经济形势媒体吹风会。霍福鹏在会上表示，在各方共同努力下，中国工业稳增长系列政策效应逐步显现。据其向重点地区初步了解，工业生产、投资、预期均趋于改善，工业经济总体呈现企稳回升态势，为下半年工业经济平稳增长创造了良好条件。
霍福鹏特别提到，汽车产业产销量在上半年实现了较快恢复。6月份，中国汽车产销分别为249.9万辆与250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。今年上半年，汽车产销分别为1211.7万辆与1205.7万辆；累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。
汽车产业是中国国民经济重要的支柱产业，汽车制造业增加值约占全部工业增加值的7%，汽车零售额约占社会消费品零售总额的10%，其产业链长、关联度高、带动性强，对于促进经济发展、带动社会就业具有重要作用。
霍福鹏表示，今年以来，国家发改委会同有关部门采取一系列举措，地方政府也陆续出台了增加限购指标、发放购车补贴等配套措施。中国汽车产业具有超大规模市场优势和全产业链优势，汽车产业具有保持平稳较快增长的良好基础。
他引述中国汽车工业协会的预测数据称，全年中国汽车销量将有望超过2700万辆，同比增长3%左右，其中新能源汽车销量有望达到550万辆，创历史新高。
来源：中国新闻网
中国汽车工业协会发布数据显示，6月份我国新能源汽车销售59.6万辆。这意味着，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。随着新能源汽车保有量的快速提升，仅靠充电一种方式难以满足市场不断扩大的补能需求。近年来，换电模式作为一种补能方式开始吸引企业关注和探索。
上下游企业角逐换电赛道
今年年初，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO乐行换电，以及标准化组合换电整体解决方案：其巧克力换电块，1块200公里续航，2块400公里续航，3块600公里续航，可根据里程需要选择；无线BMS，换电3分钟，车主无需下车。按照规划，EVOGO将选择10个城市首批启动换电服务。时代电服总经理陈伟锋表示，其换电业务适配“全球80%已经上市，以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”。到2022年底，时代电服将在福建和合肥分别完成30座、20座快换站的投入运营。
吉利旗下睿蓝汽车也已正式入局新能源换电赛道。“睿蓝汽车不只是一个换电汽车的制造商，我们还将多向发力，打通上下游产业链，构建可循环的一体化换电生态圈。”睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军告诉记者，从生态层面，将打通线上线下服务渠道；从渠道层面，快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投建；从产品层面，依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型，为用户带来换电出行新体验。
广汽集团旗下广汽埃安于今年4月在广州建立了首个超级充换电中心。按照计划，广汽埃安将于2025年在广州建设超1000座超级充换电中心。而由比亚迪汽车工业有限公司间接全资控股的重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司也于今年3月成立，经营范围包含新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。比亚迪此举被外界认为是在渝开展新能源汽车换电项目的布局。
以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商都进入了换电赛道。据不完全统计，到2025年上述企业规划建设换电站将超过3.3万座，换电模式或正迎来发展的春天。
换电模式好在哪
在蔚来APP上，一位车主晒出了驾驶ES8从北京开到三亚的经历。在36小时行程中，一路换电非常方便，而且只在广东湛江进行了15分钟的充电，花费30多元。相比之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。上述车主的低成本长途驾驶体验并非偶然，这得益于蔚来针对个人用户提供的免费换电服务，降低了蔚来车主的加电支出。
近两年，蔚来车主在长途旅行中获得高效经济加电服务的同时，感受到一个更加明显的变化就是，过往遥不可及的换电站离自己家越来越近。截至今年7月6日，蔚来累计为用户提供了超1000万次换电服务和超82万次一键加电服务。目前，蔚来在全国已累计建成换电站1011座(其中高速公路换电站256座)、充电站1681座(充电桩9603根)。
“在便捷加电场景下，蔚来用户加电比加油更方便。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪告诉记者，包括换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”四大场景，蔚来便捷加电合计加电量占比已达到88.8%。到2025年蔚来将建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，为用户带来更便利的城际出行加电体验。
“换电无论对于消费者、主机厂，还是城市的管理者而言，都具备非常大的价值。”时代电服总经理陈伟锋表示，短期来看，随着新能源汽车保有量的快速提升，换电模式和充电模式将互为补充，共同支撑消费者的补能需求。长期来看，换电站将成为能源互联网重要的基础设施，未来超充的广泛应用也离不开换电站平衡电网的功能。
陈伟锋进一步解释，成本方面，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决电动车买车贵、保值率低的问题；同时，换电模式下用户可按需配电，有效降低使用成本。效率方面，换电时间只需3分钟至5分钟，有效解决了充电时间长的问题；此外，电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营、可再生能源发电，发挥调峰作用。安全方面，电池由专业公司集中管理、维护，有利于电池全生命周期的安全使用，延长电池使用寿命。
不过，他也指出当前换电模式还存在痛点。比如，各企业的电池标准、换电站标准不统一，厂商之间很难实现通用换电，易造成重复建设；基于车电分离模式，电池出险定损、赔付及残值交易尚无国家规范；换电站土地资源紧缺等。
“最为重要的是，目前还没有真正的换电站能实现盈利。”中国汽车技术研究中心有限公司资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，只有探索出能够盈利的商业模式，才能真正推动换电模式的市场化更快发展。
互通共享才能做大蛋糕
6月18日，宁德时代的EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动。合肥市因此成为长三角城市群中，率先开通EVOGO换电服务的城市。“合肥虽然不是EVOGO换电服务启动的首座城市，但对于宁德时代具有标志性意义。”陈伟锋解释，EVOGO换电服务在合肥的运营，不再是宁德时代一家的单打独斗，而是第一次采用了与本地城市伙伴合作运营的模式，有助于换电服务更高效地展开布局。
“虽然在前期换电模式有了一定的商业应用探索，特别是在商用车领域取得了很大进步，但大规模推广还需要更多力量参与其中。”上海交通大学教授，上海智能网联汽车技术中心董事长、总经理殷承良指出，当前要加快扫清标准不统一等多重障碍，推动换电企业构建联盟，加快换电车辆从B端转向C端，尽早实现规模化和商业模式上的落地。
奥动新能源副总裁兰志波认为，C端的私家车有一个不同于运营车辆的条件，就是老百姓住的地方比较分散，要让他们方便地换电得解决两个问题：首先是要有发达的换电网络；其次是电池确权。电池权利权属的问题解决了，换电就是一个很流畅的服务。
“对于私家高端车，蔚来把换电的需求，包括模式都已经验证过了，是有很强换电需求的。”陈伟锋指出，但目前整个市场更多的还是A级车和B级车。因此，要扩大换电规模，还要面对这一类消费群体加强换电市场布局。
蔡建军表示，从充电到换电，商业模式发生变化之后，可以引导消费者选择换电车。车带电池卖给他，反过来进行租赁，享受换电服务的同时，还享受收益。如果我们通过互通共享把整个换电过程中消费者的痛点解决好，换电的春天一定会快速来临。
来源：中国新闻网
7月12日，外媒报道称本田多个车型解锁系统存在安全漏洞，黑客可以通过信号截取等技术手段实现远程解锁甚至启动车辆。
据悉，此次安全问题在于本田重复使用数据库中的解锁验证代码，使得黑客能够通过及时捕捉并重放汽车钥匙发送的代码来解锁车辆，该漏洞被业内人员称为Rolling-PWM。
此外，如果连续通过钥匙向本田车辆发送命令，安全系统中的计数器将重新同步，使得前一个命令数据再次有效，该数据如果被记录可以在日后随意解锁车辆。
对此，本田发言人发表声明回应称，已对类似指控进行调查，并未发现实质性漏洞。该发言人还表示，”虽然我们还没有足够的信息来确定相关漏洞报告是否可信，但上述车辆的钥匙配备了滚动代码技术，不可能出现外界所说的漏洞。”
有技术人员称，该漏洞更大的危险是难以追踪并记录非法解锁信息。由于是利用系统漏洞进行解锁，因此非法解锁信息不会在日志文件中被记录，通过黑客手段解锁车辆甚至无法被发现。
有专家建议，"常见的解决方案是通过当地经销商处对涉事车型进行召回。如果可行的话，也可以通过空中下载技术（OTA）更新来升级有漏洞的固件。"
目前，无钥匙进入系统解锁主要依靠代码核验。老式车辆普遍使用静态代码，这意味着老式车辆的代码安全度较低，解锁安全性较差，任何人都能够捕捉并重新发射该代码信号，从而解锁车辆。
近年来，制造商普遍换用滚动代码来提高车辆安全性。滚动代码通过伪随机数字发生器（PRNG）来产生随机代码。当配对的钥匙发射解锁或锁定信号时，该钥匙会向车辆发送一串封装好的代码，同时，车辆也会根据其内部数据库中PRNG生成的随机代码检查钥匙扣发送的代码，以确定代码是否有效，在验证通过后完成请求指令。
为了防止黑客进行信号捕捉并重新释放代码，在车辆成功解锁后，数据库会将本次使用过的代码进行作废，以此大幅提高车辆安全性能。
此前，本田汽车一直拥有居高不下的被盗率，其糟糕的安全系统也因此饱受诟病。
曾有数据显示，在2016年十大被盗车型中，本田独占三个席位，本田旗下车型CRV、奥德赛与雅阁分别以401辆、160辆以及142辆的年被盗辆分列榜单第二、六、八位。今年年初更是有新闻报道，成都一辆奥德赛被三人仅用十余秒钟开锁偷走。
来源：界面新闻
中新网7月12日电 12日，比亚迪相关人士就巴菲特清仓市场传言回应中新财经称：“根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。”
比亚迪方面还表示，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。
7月12日，港股比亚迪股份盘中一度跌超13%，截至发稿时，跌幅超10%。
来源：中国新闻网
现代汽车第二款纯电动汽车“艾尼氪６”。
7月12日消息，TheInformation的记者WayneMa今天发表了一篇深入的报告，详述了苹果在打造自动驾驶电动车方面的努力，包括技术上的挑战和自该项目大约八年前开始以来的几次领导层变动。
值得注意的是，该报告披露了一些关于所谓“苹果汽车”的物理外观的有趣细节。据称，该车的最新设计具有四个朝内的座椅，允许乘客彼此面对面交谈，同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。
报告称，苹果公司的设计师还在试验一种后备箱，可以自动升起以方便拿取东西，不使用时又自动降下，据说设计师们还讨论了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。
据报道，苹果公司的前设计总监JonyIve仍以顾问身份参与了该项目。Ive于2019年离开苹果公司，创办了独立的设计公司LoveFrom，他建议苹果汽车团队“应该向车辆设计的怪异性倾斜，不要试图隐藏其传感器”。
正如之前的报道，TheInformation称，苹果公司的目标是获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以推出没有方向盘和刹车踏板的车辆。关于自动驾驶技术，据说苹果汽车团队已经精心制作了多个演示视频，向蒂姆-库克和其他高管展示。该团队还带着库克在圣克拉拉谷的一辆测试车内兜风，这辆车顺利完成了自动驾驶行程，甚至“自主地进行了DMV自动驾驶路测，以展示其能力”。
有趣的是，该报告称，苹果公司甚至讨论过允许乘客平躺在车内睡觉。
报道称，随着苹果汽车慢慢接近推出，苹果公司现在正在讨论如何在公众测试期间掩饰该车的原型车。然而，该车离发布很可能还有几年时间。
来源：IT之家
IT之家7月12日消息，TheInformation的记者WayneMa今天发表了一篇深入的报告，详述了苹果在打造自动驾驶电动车方面的努力，包括技术上的挑战和自该项目大约八年前开始以来的几次领导层变动。
值得注意的是，该报告披露了一些关于所谓“苹果汽车”的物理外观的有趣细节。据称，该车的最新设计具有四个朝内的座椅，允许乘客彼此面对面交谈，同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。
报告称，苹果公司的设计师还在试验一种后备箱，可以自动升起以方便拿取东西，不使用时又自动降下，据说设计师们还讨论了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。
据报道，苹果公司的前设计总监JonyIve仍以顾问身份参与了该项目。Ive于2019年离开苹果公司，创办了独立的设计公司LoveFrom，他建议苹果汽车团队“应该向车辆设计的怪异性倾斜，不要试图隐藏其传感器”。
IT之家了解到，正如之前的报道，TheInformation称，苹果公司的目标是获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以推出没有方向盘和刹车踏板的车辆。关于自动驾驶技术，据说苹果汽车团队已经精心制作了多个演示视频，向蒂姆-库克和其他高管展示。该团队还带着库克在圣克拉拉谷的一辆测试车内兜风，这辆车顺利完成了自动驾驶行程，甚至“自主地进行了DMV自动驾驶路测，以展示其能力”。
有趣的是，该报告称，苹果公司甚至讨论过允许乘客平躺在车内睡觉。
报道称，随着苹果汽车慢慢接近推出，苹果公司现在正在讨论如何在公众测试期间掩饰该车的原型车。然而，该车离发布很可能还有几年时间。
来源：IT之家
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