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6月10日晚间，交通运输部发布了5月网约车运营数据。网约车监管信息交互平台5月共收到订单信息5.27亿单，环比上升10.7%。此前数据显示，4月份全国网约车共产生4.76亿单，环比下降11.6%。3月全国网约车共产生5.39亿份订单，同比下滑超29%，疫情影响下网约车行业订单持续下滑。
平台普遍回暖
从各平台具体订单量看，在订单量前10名的网约车平台中，8家平台订单环比出现了上涨。其中T3出行订单增长最明显，订单量环比增长37.9%。携华出行、享道出行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行和万顺叫车订单量分别增长37.8%、24.9%、22.5%、8.7%、7.9%和4.7%。10家平台中首汽约车订单下滑13.3%，如祺出行订单量下滑4.8%。
受疫情影响，部分地区网约车目前此前暂停了运营。多家出行平台曾表示，平台会依据所在地区的运营政策执行，一旦要求停运会立刻停止运营，例如T3出行4月至5月在上海地区暂停了运营。国泰君安4月发布的分析显示，疫情下一线城市订单占比高的平台受冲击更明显，滴滴3月市占率及核心用户数均小幅下降。
疫情同样影响了网约车司机的收入。北京一位网约车司机对第一财经表示，“4月一天收入只有400到500元，和往常相比收入下降了一半。”
近期，上海地区的网约车开始复工，部分平台在6月1日当天出现了爆单情况。同时，多家平台针对司机端推出扶持政策，例如美团打车方面面向司机提供费用减免和防疫保障服务。T3出行则为专享等产品线司机发放包括流水加速奖励、完单奖励、时段冲单奖励等在内的复工礼包。
合规率持续提高
据全国网约车监管信息交互平台统计，在订单量前10名的平台中，按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低的分别是如祺出行、享道出行、T3出行、携华出行、首汽约车、曹操出行、美团打车、万顺叫车、滴滴出行、花小猪出行。5月订单合规率增长前3名的依次是如祺出行、美团打车、万顺叫车；增长最后3名的依次是T3出行(0.2%)、享道出行(-0.5%)、首汽约车(-1.7%)。
10家平台中，订单合规率最低的是花小猪出行。5月数据显示，花小猪合规率为34.6%，这一数据与此前相比有所上升。据第一财经了解，花小猪正在发展聚合模式，以缓解司机和车辆的合规压力。
平台对于网约车合规情况也在推进。近期，美团打车面向北京、广州、深圳、南京、天津、成都等全国多个城市的网约车司机还推出多项合规激励举措。对持有网络预约出租汽车驾驶员证、网络预约出租汽车运输证的司机给予收入扶持和奖励。
监管部门对于网约车平台的监管也在加强。2月14日，根据交通运输部官方消息，交通运输部、工业和信息化部、公安部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对多部门事前事中事后全链条联合监管事项进行了完善，对处置措施和操作流程进行了细化，以便于各级相关部门操作实施。
来源：新京报
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6月9日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2022Q1业绩电话会议上表示，大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中。根据协议蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。
今年5月10日，蔚来与合肥市经开区就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
此外，李斌透露，江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。
来源：新京报
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6月9日下午，小鹏汽车董事长何小鹏展示了飞行汽车，视频中展示的飞行汽车航行速度为5m/s，飞行高度为20m。何小鹏表示，很多人都不相信飞行汽车可以做出来，要想最后说服他们，只有一个方法，真正做出来并且亲眼看到，请再给我们几年。
据悉，在去年10月份举办的第三届“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车介绍了第六代飞行汽车的设计版。它将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。
车身方面，该飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。
“小鹏汽车对未来交通方式的探索不止于智能汽车。我们已经看到，信息的变革、能源的变化和工业的落地，这三大核心驱动正在智能出行领域全面融合，我们将加紧拥抱这一时代机遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。”何小鹏说。
来源：环球网
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欧洲使用汽油和柴油发动机的日子似乎屈指可数了。欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。
该提案是由欧盟委员会于2021年7月在其“绿色一揽子计划”框架内制定的。为了在2050年实现碳中和，欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳（CO2）排放量相较2021年水平减少55%，从2035年起将新车的CO2排放量减少100%。这实际上相当于从2035年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。
这项提案在欧洲议会议员之间造成激烈分歧。部分议员谴责使用电能单一技术解决方案承担过高风险，特别是目前充电网络容量、无碳电力生产以及电池原材料的可用性等方面存在很大不确定性。但更多议员则呼吁欧盟需要在遏制全球变暖方面取得重大进展，而汽车行业占欧盟温室气体排放量的1/5。
欧洲议会最大的政治团体“欧洲人民党党团”此前提交修正案，提出2035年起将新车的CO2排放量相较2021年水平减少90%，这使制造商能够在2035年后继续销售约15%的可充电混合动力汽车。但该修正案最终也被否决。
欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会主席帕斯卡·坎芬对该结果表示欢迎，他在社交媒体上称，此次投票是“一个重大胜利”和“一个将我们带入气候中和新时代的历史性决定”。对于如何帮助制造商完成转型，坎芬指出，必须通过改造生产来应对“特殊挑战”，“为实现这一目标，将为汽车行业，特别是设备制造商员工引入一项过渡基金，旨在十年内为必要的社会支持提供资金。”
目前，欧洲电动汽车销售正在强劲增长。德国分析师马蒂亚斯·施密特表示，今年前5个月，电动车占西欧注册量的近8%，即35.6万辆，超过2019年全年销售量。但禁令也让汽车制造商倍感担忧，该行业在欧盟拥有1460万员工，并且仍然严重依赖混合动力这一“过渡技术”。
这次投票具有历史意义，但只是迈出了一步，欧洲燃油车的终结还没有最终决定，仍需要各欧盟成员国在6月底明确谈判立场，目标是年底前在各成员国、欧盟委员会和欧洲议会之间达成协议。法国《回声报》分析称，有利于禁止燃油车的谈判趋势似乎已经难以逆转。
来源：科学新闻
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新浪科技讯 北京时间6月9日晚间消息，蔚来汽车（NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO）今日发布了截至3月31日的2022年第一季度财报。财报显示，蔚来汽车第一季度总营收为99.106亿元（约合15.634亿美元），与2021年第一季度相比增长24.2%，与2021年第四季度相比增长0.1%。净亏损17.827亿元（约合2.812亿美元），与上年同期相比增亏295.3%，与上一季度相比减亏16.8%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为13.096元（约合2.066亿美元），与上年同期相比增亏269.3%，与上一季度相比减亏25.0%。
第一季度运营业绩：
2022年第一季度，蔚来汽车交付了25,768辆汽车（其中包括4341辆ES8、13,620辆ES6、7644辆EC6和163辆ET7），与2021年第一季度相比增长28.5%，与2021年第四季度相比增长2.9%。
第一季度的汽车销售额为92.440亿元（约合14.582亿美元），与2021年第一季度相比增长24.8%，与2021年第四季度相比增长0.3%。
第一季度的汽车利润率为18.1%，相比之下2021年第一季度为21.2%，2021年第四季度为20.9%。
第一季度财务业绩：
营收
总营收为99.106亿元（约合15.634亿美元），与2021年第一季度相比增长24.2%，与2021年第四季度相比增长0.1%。
汽车销售额为92.440亿元（约合14.582亿美元），与2021年第一季度相比增长24.8%，与2021年第四季度相比增长0.3%。
其他销售额为6.666亿元（约合1.051亿美元），与2021年第一季度相比增长15.6%，与2021年第四季度相比下滑2.7%。
销售成本和毛利率
销售成本为84.637亿元（约合13.351亿美元），与2021年第一季度相比增长31.7%，与2021年第四季度相比增长3.2%。
毛利润为14.468亿元（约合2.282亿美元），与2021年第一季度相比下滑6.9%，与2021年第四季度相比下滑14.9%。
毛利率为14.6%，相比之下2021年第一季度为19.5%，而2021年第四季度为17.2%。
汽车利润率为18.1%，相比之下2021年第一季度为21.2%，而2021年第四季度为20.9%。
运营支出
研发支出为17.617亿元（约合2.779亿美元），与2021年第一季度相比增长156.6%，与2021年第四季度相比下降3.7% 。不计入股权奖励支出（不按美国通用会计准则），研发支出为15.141亿元（约合2.388亿美元），与2021年第一季度相比增长132.9%，与2021年第四季度相比下降7.6%。
销售、总务与行政支出为20.148亿元（约合3.178亿美元），与2021年第一季度相比增长68.3%，与2021年第四季度相比下滑14.6%。不计入股权奖励支出（不按美国通用会计准则），销售、总务与行政支出为18.015亿元（约合2.842亿美元），与2021年第一季度相比增长57.9%，与2021年第四季度相比下降16.7%。
运营亏损
运营亏损为21.887亿元（约合3.453亿美元），与2021年第一季度相比增亏639.7%，与2021年第四季度相比减亏10.5%。不计入股权奖励支出（不按美国通用会计准则），调整后的运营亏损为17.156亿元（约合2.706亿美元），与2021年第一季度相比增亏760.4%，与2021年第四季度相比减亏16.2%。
股权奖励支出
股权奖励支出为4.730亿元（约合7460万美元），与2021年第一季度相比增长390.2%，与2021年第四季度相比增长19.2%。
净亏损
净亏损17.827亿元（约合2.812亿美元），与上年同期相比增亏295.3%，与上一季度相比减亏16.8%。
不计入股权奖励支出（不按美国通用会计准则），调整后的净亏损为13.096元（约合2.066亿美元），与上年同期相比增亏269.3%，与上一季度相比减亏25.0%。
归属于公司普通股股东的净亏损为18.250亿元（约合2.879亿美元），与上年同期相比减亏62.6%，与上一季度相比减亏16.3%。不按美国通用会计准则，归属于公司普通股股东的调整后净亏损为12.852亿元（约合2.027亿美元）。
每股美国存托股票（ADS）基本和摊薄亏损均为1.12元（约合0.18美元），而上年同期为3.14元，上一季度为1.36元。不按美国通用会计准则，调整后的每股美国存托股票基本和摊薄亏损均为0.79元（约合0.13元），而上年同期为0.23元，上一季度为1.07元。
资产负债表
截至2022年3月31日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为533亿元（约合80亿美元）。
业务展望：
蔚来汽车预计，2022年第二季度汽车交付量将在2.3万辆至2.5万辆之间，与2021年同期相比增长约5.0%至14.2%。蔚来表示，NT2平台全新中大型五座SUV ES7将于本月上市。
总营收将达到93.40亿元（约合14.73亿美元）至100.88亿元（约合125.91亿美元），与2021年同期相比增长约10.6%至19.4%。
来源：新浪科技
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6月9日，据科技媒体TechCrunch报道，法拉第未来在当地时间8日在向投资者介绍时表示，计划最早于2025年在中国开设一家工厂。
报道指出，在8日向美国证券交易委员会(SEC)提交的一份文件中，法拉第未来表示其正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车。虽然该公司此前曾提及在中国扩张的计划，但这是该公司首次提供了一些细节。
法拉第未来之前曾表示，将按计划在2022年第三季度开始量产FF 91电动车。
今年5月23日，法拉第未来全球CEO毕福康在公司一季度业绩公告称：“第一季度，我们在汉福德制造工厂继续取得进展，机械系统和设备安装正在进行中，为FF 91的生产做准备。” 毕福康表示，“我们与Myoung Shin签署了制造协议，使我们可以在一个理想的全球制造地点、按照具有吸引力和资本效率的战略规划推进我们的FF 81大批量生产计划。”
法拉第未来截至2022年3月31日的三个月经营亏损约为1.49亿美元，去年同期经营亏损约为1900万美元。公司解释称，亏损增加的主要原因是工程、设计和测试(“ED&T”)服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为ED&T服务进行了大量采购，以推进FF 91项目；员工人数和员工相关费用显着增加；以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。
自成立以来，法拉第未来经营为累计亏损，经营性活动现金流为负，截至2022年3月31日，公司累计亏损约30亿美元。公司还表示，在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，因为公司在产生可观收入前还会继续发生费用。
来源：中国新闻网
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内容提要：汽车行业全球市值TOP1的特斯拉也要大裁员了？近日，马斯克在公司邮件中的一句“对经济走势感觉很糟糕”和“要裁掉10%员工”的表态一石激起千层浪。
汽车行业全球市值TOP1的特斯拉也要大裁员了？近日，马斯克在公司邮件中的一句“对经济走势感觉很糟糕”和“要裁掉10%员工”的表态一石激起千层浪。
作为一家美国企业，特斯拉本轮裁员和停招将面对全球业务链，美国本土员工或将首当其冲。不过，有趣的是，在特斯拉全球裁员潮下，其位于中国的研发中心近期却仍在持续发布招聘信息。怎么回事？
特斯拉裁员或是美经济衰退缩影
据路透社报道，马斯克近日给员工发邮件写到，员工每周必须在办公室待够40小时，“不然就走人”。随后，马斯克又在向特斯拉高管发送的电子邮件中称特斯拉不仅会考虑裁员，全球招聘也将叫停。
紧接着，马斯克又向员工发了一封邮件“补充”表示，受到裁员影响的将是办公室里的白领，不包括生产线上的工人。
受相关消息影响，特斯拉股价遭遇重创。上周五(6月3日)单日下跌超过9%，市值减少百亿美元。
特斯拉裁员的原因也引发不少猜测和议论。一方面，特斯拉此举被认为是在为此前大规模的扩张“去火”。
2021年，特斯拉全球汽车产量达930422辆，同比增长83%，交付量达到93.6万辆，同比增长87%。2022年一季度，特斯拉归母净利润高达33.2亿美元，同比翻了六倍还多。
就在营收稳步提高之时，特斯拉的全球规模也在快速膨胀。2022年3月和4月，特斯拉先后启用了德国柏林和美国德州奥斯汀的超级工厂。公司仅2021年一年就新雇佣了28533名员工，过去两年间员工数量更是几乎翻了一倍。
对此，有媒体指出，激增的员工数量让特斯拉美国各办公楼的工位捉襟见肘，过快的扩张也带来了管理隐忧。
另一方面，经济下行态势也推动了包括特斯拉在内的多家企业将裁员提上日程。2022年一季度，美国实际GDP年化环比下降1.4%，远低于去年第四季度的6.9%，这是2020年第二季度以来美国经济首次萎缩。
彭博社的一份研究报告指出，2022年美国经济发生衰退的概率为25%，这一概率在2023年将接近75%，部分原因是由于美联储遏制通胀的措施将使得金融环境收紧，并且减缓美国的经济增长。
不仅如此，极为严峻的通胀形势，持续上涨的物价已经困扰美国消费者数月，当工资涨幅无法跟上物价涨幅时，消费者或将考虑生活成本，降低购买需求。
被笼罩在经济衰退阴影下的远远不仅是特斯拉一家美企。在马斯克宣布裁员之前，一些美国科技公司已经开始冻结招聘名额或者裁员。
如，Paypal在5月的最后一周开始裁员，Uber 5月初表示将缩减招聘规模。微软、奈飞Netflix和Meta等科技大厂也陆续发布了冻结招聘的信息。
在华运营未受影响，中国官网有超百条招聘信息
根据特斯拉2021年披露的年报，特斯拉公司及其子公司雇佣了99290人。如果真按马斯克所说裁员10%，那么全球范围内将有近万员工受到影响。
然而，在全球裁员危机下，特斯拉中国研发中心的招聘仍在如火如荼地推进。
中新财经注意到，目前特斯拉中国官网仍有超过百条招聘信息，涉及到60余个城市，岗位集中于上海和北京。上月22日特斯拉中国还新发布了上海研发创新中心104个职位的招聘信息，涉及车辆软件、硬件设计工程、动力能源工程、法规认证和车辆工程共五个不同的业务领域。
特斯拉中国相关负责人近日对媒体表示，研发中心、设计中心以及充电和销售服务的部门一直有在招聘。
马斯克在5月的汽车峰会上曾表示，中国的工人工作勤恳，“他们不仅会熬夜，还会在凌晨三点兢兢业业地工作，他们甚至不离开工厂，而美国工人则尽量不去上班。”
随着上海疫情状况好转，特斯拉上海工厂也逐步恢复正常运转，此消息也增添了外界对于特斯拉中国工厂稳健运营的信心。
数据显示，2022年1-4月，特斯拉上海超级工厂已经交付183686辆汽车，是去年同期交付量的1.7倍多，甚至已经超越2020年全年交付量。
原标题:发生了啥？特斯拉要在美国裁员，却在中国扩招
来源：中文网
第 13 页 共 63 页
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