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参考消息网8月12日报道据德国《商报》网站8月10日报道，日本正在打造首条国际氢能供应链。

氨又臭又有毒，却是气候保护的希望之星。当由氮原子和氢原子组成的氨分子燃烧时，产生的排放物只有水和氮气，没有温室气体。因此，特别是亚洲的航运业和电力集团希望用氨来替代煤炭或重油作为燃料。但问题在于，迄今为止没有一条可靠的供应链来保证氨的大规模利用。

日本氢能汽车（法新社）

由国际石油开发公司、石川岛播磨重工集团和商船三井组成的一家日本财团，现在弥补了这一缺陷。它们在阿拉伯联合酋长国建造了一处设施，从天然气中分离出氢气再与氮气结合制成氨，然后用船运至日本。

在生产过程中产生的二氧化碳会被收集并泵入油井。石川岛播磨重工集团同时还开发了一种让氨高效燃烧的设备。

这个项目是日本气候战略的一部分。政府希望借此将日本打造成开发新的气候中立供应链先锋。2017年，日本成为全球首个提出国家氢能战略的国家，其核心内容就是为这种易挥发的气体创造一个全球市场。

2020年，日本又提出了一项气候计划，制定了在2050年实现温室气体零排放的目标。按计划，届时50%至60%的电力供应将来自可再生能源，30%至40%来自以天然气或煤炭作为燃料的核电站和热电厂，还有10%则来自氢和氨燃料。

由于起步较早，初步成果现在已经显现。除了为轿车和卡车开发燃料电池外，许多工业财团首先专注于氢能供应链的开发。因为日本的经济规划者认为，光靠国内的氢能生产无法满足日本作为世界第三大经济体的能源需求。

川崎重工业公司已经开发了一艘油轮并利用它将液化氢从澳大利亚运回了日本。与气态氢相比，油轮可以运输更多的液态氢。但氢气必须冷却到零下253摄氏度才会液化，这就要求油轮和港口都要配备绝热性能极佳的储氢罐。

千代田化工建设公司则展示了如何使用传统油轮在环境温度下运输氢气。工程师们找到了一种从甲基环己烷中分离氢气的方法。甲基环己烷是一种溶剂，将氢气和另一种名为甲苯的溶剂结合就能生成甲基环己烷。

这种形式的氢循环首次出现在东南亚国家文莱和日本之间。在文莱，氢气被从天然气中分离出来并使其与甲苯发生反应，再用船运至日本。随后在日本将氢气从甲基环己烷中分离，产生的甲苯则被运回文莱，再次与氢原子结合。

在计划的第二阶段，日本政府正在大力开发一条氨能供应链并在2021年为此拨款约5亿欧元。上文提到的阿拉伯供应链只是这笔资金的受益者之一。伊藤忠商事公司将在加拿大建设迄今为止全球最大的氨能工厂，预计在2024年开工。

这些项目的共同之处在于，它们依靠的都是所谓的蓝氢。与在欧洲更受青睐的绿氢不同，生产蓝氢并非利用可再生能源将氢从水中分离，而是使用煤炭或天然气。随后，在制氢时产生的二氧化碳会从废气中被分离出来，要么被埋进地底，要么被用来生产其他产品，例如合成燃料。

来源：参考消息

银行业绩进入密集披露期。日前，张家港行发布了2022年半年报，成为首家披露半年报的上市银行。

与此同时还有12家银行披露了业绩快报。据披露数据，13家银行在今年上半年迎来了“开门红”，营收净利均保持正增长。其中，有8家银行净利润同比增速更是超过20%。

在业内人士看来，部分中小银行盈利状况有望成为行业经营风向标，预示部分大中型银行经营也将有不错表现。有分析称，看好半年报业绩对板块行情的催化。在“稳增长政策+疫后修复”的背景下，银行板块将持续向“拨备释放、业绩高增、估值修复”的长期主线回归，尤其拥有区位优势的城农商行在当前环境下会持续受益。

张家港行净利增速近30%

相比营收增速，今年上半年，张家港行的净利润增速更为亮眼。数据显示，今年上半年该行实现营业收入23.53亿元，同比增长5.74%；净利润7.62亿元，同比增长27.76%。从营收构成来看，非息收入同比增速下滑对该行营收增长造成一定拖累，但利息净收入同比增速回升，上半年同比增速达6.51%，较一季度提升了0.85个百分点，这主要得益于该行积极的信贷投放。

“贷款增速维持较高水平，‘两小’（ 组建了两个普惠专营机构——“小微金融事业部”和“小企业部”）战略扎实推进。”民生证券银行业分析师余金鑫评价称。截至上半年末，该行贷款总额为1092.47亿元，突破千亿关口，较年初增长94.3亿元，增幅9.45%。

从投放结构来看，对公贷款贡献核心增量，个贷中消费贷、信用卡亦实现较好增长；与此同时，小微领域，“两小双轮竞速机制”深入推进，截至半年末，该行小微企业贷款余额占比各项贷款比例达66.5%，较年初再提升0.7个百分点。

与此同时，小企业部普惠小微企业贷款突破200亿元、1万户，进一步释放出“两小”竞速动能。截至6月末，张家港行“两小”贷款余额及户数分别较年初增加45.66亿元、0.88万户，普惠金融成为助推全行业务发展的强大引擎。

在贷款规模增长的同时，该行的存款规模同步迈上新台阶。截至报告期末，该行存款总额为1332.24亿元，较年初增长120.94亿元，增幅9.98%。这进一步带动该行负债结构的优化，上半年张家港行存款平均余额占计息负债比例提升至84%。“低息存款占比的提升有利于优化公司负债结构，减轻负债成本压力，提升盈利水平。”天风证券银行业首席分析师郭其伟称。

另在资产质量方面，该行资产质量持续提升，截至6月末，不良贷款率为0.90%，较年初下降0.05个百分点；拨备覆盖率在已披露上半年业绩快报的上市银行中也居于较高水平，达533.31%，较期初提高57.96个百分点，这也反哺利润空间再拓宽。

整体而言，“报告期内，本行积极应对疫情反复、经济下行以及普惠金融竞争加剧等多重因素交互叠加的挑战，聚焦增户扩面、降本增效等重点工作，较好地完成了业务发展目标。”张家港行在半年报中概述称。

12家银行营收净利实现正增长

除了张家港行外，第一财经记者根据Wind数据统计，截至8月11日，还有12家银行公布了业绩快报，大多为城商行和农商行。根据报告，12家银行的营收和净利均在今年上半年实现了正增长。

作为与经济周期强关联的板块，受疫情反复影响，银行业在今年第二季度面临的经营压力相对较大；但拉长期限来看，上半年银行经营业绩整体较为稳健。具体而言，在已披露数据的银行中，江阴银行、齐鲁银行和常熟银行的营收同比增速相对较高，分别为25.96%、19.08%和18.86%。

净利润方面，杭州银行、江苏银行和无锡银行暂列前三，净利润同比增速分别为31.52%、31.2%和30.27%。对于净利润的高增长，杭州银行称，主要由于公司营业收入的增长及成本的良好控制。

截至8月11日，浦发银行是唯一一家公布业绩快报的股份行，其营收和净利润增速略逊于城商行和农商行。数据显示，今年上半年，该行实现营业收入986.44亿元，较上年同期增长12.79亿元，增幅1.31%，归属于上市公司股东的净利润301.74亿元，较上年同期增长3.36亿元，增幅1.13%。

“从已披露数据的银行来看，业绩均呈现出较强韧性。”北京某券商机构银行业分析师对记者称，一方面，银行加大信贷投放力度，保持资产规模稳步增长；另一方面，控制负债端成本，优化业务结构，提升经营效率，进一步支撑业绩增长。

在业绩向好的同时，银行的资产质量同步改善。数据显示，13家银行的不良贷款率较去年同期均呈现下降趋势，其中，多数银行的拨备覆盖率也有回升。拨备覆盖率增幅最大的是江阴银行，达到496.08%，同比上升165.46个百分点。另除齐鲁银行、紫金银行、浦发银行外，其余十家银行的拨备覆盖率均超过300%。

这也反映了银行业的整体趋势。经过连续多年的出清，银行潜在不良贷款已经有所减少，再加上近几年银行调整信贷结构，持续压降高风险行业贷款比重，银行资产质量压力减轻。此前就有业内人士预计，随着表内外存量不良出清和后续边际新增放缓，拨备有望持续反哺利润增长。

随着银行业绩数据的密集披露，市场对上市银行半年报行情颇为期待。光大银行分析师周茂华此前表示，部分中小银行盈利状况有望成为行业经营风向标，预示部分大中型银行经营也将有不错表现。

“一方面反映部分大中型银行经营效率提升；另一方面，大中型银行资产稳步扩张与负债成本稳定。”周茂华称，随着经济复苏加快、企业盈利持续改善、负债成本稳定及经营效率提升，预计上市银行盈利将保持较高增速，资产质量保持稳健。

业内的共识在于，具有区位优势的绩优银行或将迎来估值修复。东北证券分析师陈玉卢表示，看好半年报业绩对板块行情的催化。稳增长政策与经济增长修复的大环境将促使银行板块向“拨备释放、业绩高增、估值修复”的长期主线持续回归，尤其拥有区位优势的城农商行在当前环境下将持续受益。

东海证券研报提及，可重点关注具有资产质量优势与规模增长强逻辑的中小银行，主要包括江浙地区资产质量扎实、规模增速有望明显提升的城农商行。

来源：第一财经

8月10日，国际权威品牌价值评估机构Brand Finance（品牌金融）发布系列榜单，伊利在“2022年全球最具价值乳品品牌10强”榜中再次夺冠，连续多年稳居“全球最具价值乳品品牌”首位。

北京青年报记者了解到，Brand Finance是国际公认的独立第三方品牌价值评估机构，以专业性和独立性得到业内外广泛认可，现已成为评判全球品牌价值的重要依据。新冠疫情给全球乳业带来很大的挑战，伊利依然保持了品牌价值的大幅增长，以106亿美元的品牌价值在榜单上领先，向世界展现了中国乳企的强劲发展潜力，进一步强化了中国乳业“一超多强”的格局。

众所周知，商业价值是一个企业赖以发展的基础。从1996年成功上市，到2020年跻身全球乳业五强，再到2021年营收突破千亿，伊利业绩保持长期稳健增长趋势，给投资者也带来了投资回报。市值方面，从上市时的4.21亿元，到2022年8月9日的2328亿元，伊利市值累计涨幅高达553倍。同时，伊利自上市以来累计分红22次,累计分红金额高达365.9亿元，已经成为A股价值投资者的优选标的。

进入“后千亿时代”，伊利还发力产业集群模式，赋能行业发展。近年来，伊利在内蒙古、宁夏、甘肃、黑龙江、河南、山东、河北等地，加速推进一系列现代奶产业集群建设。其中，被誉为“全球乳业未来城”的伊利现代智慧健康谷，不仅有全球规模最大、数智化程度最高的智造标杆基地，还有国家乳业技术创新中心、国家乳制品计量测试中心等国家级技术中心相继入驻。

此外，在产业链上游，伊利通过打造“绿智能牧场”、推广“种养结合”模式等举措，探索出一条农牧业绿色低碳循环发展之路。长期以来，金典全线产品采用经过FSC森林认证的包材，仅2021年金典就使用了59.28亿包的绿色包材，相当于超22.23万亩森林得到了妥善的可持续管理。

正如Brand Finance报告所指出，伊利通过提升其品牌的健康效益和供应链的响应能力，自2020年疫情开始以来，品牌价值增长了23%，并将在未来持续增长。

原题：国内汽柴油价格将迎2019年以来首个“四连跌”

国际原油价格近来震荡下行，已回吐半年涨幅。受此影响，国内汽柴油价格即将出现2019年以来首个“四连跌”。

澎湃新闻从多家大宗商品资讯机构获悉，8月9日（周二）24时，成品油零售限价大概率将再迎下调。据金联创测算，截至8月8日，参考原油品种均价为99.38美元/桶，变化率为-1.64%，对应的国内汽、柴油零售价应下调110元/吨。受惯性影响，最终下调幅度大概在150元/吨左右。中宇资讯估算，本轮下调幅度为120元/吨。

澎湃新闻按110元/吨调整幅度测算，汽、柴油价格或将下调0.08元/升左右。这是继2018年底的“五连跌”之后，成品油价首次出现连续四次下调。

据澎湃新闻统计，2022年以来，国内成品油零售价已经历“十涨四跌”。涨跌互抵后，汽、柴油累计分别上涨1740元/吨、1675元/吨，折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别上涨1.37元、1.44元、1.42元。以油箱容量在50L的家用轿车为例，“四连跌”落实后，加满一箱92号汽油将较6月中下旬少花40多元。

按照现行成品油价格机制，国内成品油价格根据国际市场原油价格（成品油调价日前10个工作日的平均价格）变动，每10个工作日调整一次。本轮计价周期以来，国际原油期货价格呈现涨后回落走势。上周，多国制造业数据疲软引发需求担忧，美国原油和汽油库存意外增加、OPEC+决定增产以及市场担心全球经济衰退，推动国际油价下跌，但OPEC+产油国会议小幅增产对油价形成一定支撑。

截至8月8日收盘，纽约商品期货交易所9月交货的WTI原油期货上涨1.75美元，收于每桶90.76美元，涨幅为1.97%；伦敦洲际交易所布伦特10月交货的原油期货合约上涨1.73美元，收于每桶96.65美元，涨幅为1.82%。尽管当日收涨，但全球两大基准原油价格均已回落至半年前的价格水平。

金联创能源分析师王珊认为，后市来看，原油市场仍处于经济及需求双双衰减的预期当中，后期走势承压较大，预计新一轮变化率或仍以负向区间运行。

来源：澎湃新闻

北京青年报记者8月8日从多家社会机构了解到，国际油价震荡下滑，原油变化率由正转负，下调预期笼罩市场。本轮下调（8月9日24时）将成为自2019年来首个“四连跌”，消费者出行成本继续下降。

本计价周期以来，国际油价涨跌交错，但底部不断下移，近一周欧美原油期货净跌10%。市场对经济减缓的担忧、全球主要经济体制造业指数下降成为影响油价下跌的主要因素，WTI自2月10日以来首次收于每桶90美元以下。

受此影响，原油变化率由正转负，并在负值内不断加深，调价由搁浅向下调转化。卓创资讯数据监测模型显示，截至8月5日收盘，国内第9个工作日，参考原油变化率为-1.62%，预计汽柴油下调80元/吨，调价窗口8月9日24时。

距离调价窗口开启仍有一个工作日，但本轮成品油零售限价大概率将迎来下调。按照当前调价幅度测算，国内92#汽油下调0.06元，95#汽油及0#柴油下调0.07元。

本轮下调政策落实后，国内将迎来年内首次“四连跌”，同时也是自2019年来首个“四连跌”。按照当前幅度测算，“四连跌”后标准汽油累计下调1060元/吨，标准柴油累计下调1025元/吨，折合升价为92#汽油下调0.83元，95#汽油下调0.88元，消费者出行成本继续下降。（北京青年报记者 张鑫）

来源：北京头条

上周，多家欧洲和亚洲的大型国际航空公司公布了二季度业绩，利润大多扭亏为盈。

其中，英航母公司国际航空集团IAG宣布了其自新冠疫情暴发以来的首次盈利。IAG第二季度的营业利润为2.93亿欧元，2021年同期为亏损9.67亿欧元。

欧洲三大航之一的法航荷航集团也宣布，二季度营业利润达到3.86亿欧元，较去年增长11.39亿欧元（去年为负数）。

亚洲的新加坡航空宣布，其2022财年第一季度（2022年4月到6月）净利润达到了3.7亿新元（2.68亿美元），而2021财年第一季度则是亏损4.09亿新元。

更早些时候，来自美国的三大航也公布了二季度和上半年的业绩，单季度营收、收入利润率均创纪录。

其中，达美航空二季度营收123亿美元，在运力仅恢复82%的情况下，收入已恢复到2019年同期的99%；公司二季度营业利润14亿美元，收入利润率达到11.7%，为2019年以来首个收入利润率达两位数的季度。

美联航二季度营收121亿美元，在运力恢复85%的情况下，收入已较2019年同期增长6%；公司二季度营业利润8.78亿美元，净利润3.29亿美元，达到2019年同期的31.3%，为新冠疫情暴发以来首个季度盈利。

美国航空二季度营收达到134亿美元，创公司历史上单季度营收纪录，相比2019年二季度增长12.2%；公司二季度营业利润10.17亿美元，净利润4.76亿美元，达到2019年同期的71.9%。

此外，中东的两家航空公司卡塔尔航空和阿联酋阿提哈德航空，也先后宣布了盈利破纪录。

其中卡塔尔航空上半年净利润56亿卡塔尔里亚尔（约104亿人民币），阿提哈德航空上半年获得2.96亿美元的利润（约20亿人民币，2021年上半年为亏损3.92亿美元）。

相比之下，不久前国内八家上市航司发布的上半年业绩预告则均表示，预计上半年的亏损额超过去年全年的亏损额。

其中，国有三大航的上半年亏损均超百亿元，创下了三家有史以来的最大亏损纪录。

国外航空公司的业绩纷纷翻身，与客运市场的迅速恢复不无关系。比如在美国的三大航中，除达美航空二季度客运收入较2019年同期仍减少3.6%以外，美航和美联航的客运收入均已超过疫情前同期。

阿提哈德航空也表示，得益于阿布扎比进一步放宽了与新冠疫情相关的限制，公司在2022年上半年的客运量与2021年上半年同比增长300多万人次，随着旅游需求的恢复，客座率在2022年前6个月持续增长，上升了21.9个百分点。

而除了客运，多家外航也表示，其货运收入也是大幅超过了新冠疫情前。

比如达美和美航两家航司二季度的货运收入就较2019年同期增长近一半，美联航则是接近翻倍。

阿提哈德航空也表示，尽管客运量的增加限制了腹舱容量，导致货运量减少19%，但货运业务收入势头仍十分强劲，2022年上半年的货运收入同比增长6%。

外航披露的数据也意味着，一旦国内客运市场在政策的逐步放宽下复苏，国内航空公司的业绩也将迎来巨大反弹，并且目前的全球航空货运供需仍未完全恢复平衡，航空货运业务依然是块“香饽饽”。

这也是国内三大航中，货运业务仍在上市公司内的南方航空（600029），上半年的亏损额比已经将货运业务剥离上市公司的的国航和东航少几十亿的重要原因。

而对于国内的航空公司来说，能够在持续两年多的亏损中坚持活下去，也是未来业绩获得翻身的前提。

在近日举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露，截至目前，国内航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

虽然面临种种经营压力，国内航空业也获得了不少支持。

在近日召开的民航局发布会上，民航局就透露已协调有关部门为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，并在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

更多地方中小航司也陆续获得了来自地方政府的增资。比如在2019年12月买下青岛航空后，青岛政府在2022年1月又对其增资3亿，无锡国资也在2021年底对瑞丽航空增资3.5亿。

来源：第一财经