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日期：2022年3月22日

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近日，全新第三代荣威RX5(配置|询价)官图公布，新车定位为紧凑型SUV。据了解，新车将在4月份的北京车展中亮相，并有望于年内上市销售。

 

外观方面，新车采用了时下流行的大尺寸前格栅，内部加入凤羽元素点缀，两边矩阵式LED大灯由贯穿式灯带相连，并辅助搭配下方的点阵式灯源。

 

 

车身侧面腰线丰富，新车采用悬浮式车顶设计和分段式腰线，整体线条流畅，通过线面的方式打造出立体的光影效果。此外，凸起的前后翼子板，带来更多的肌肉感。新车还将提供隐藏式门把手和双五辐亮面轮圈设计，让车侧视觉更统一，也提升了整车的气质。搭配了隐藏式门把手以及双五辐式轮圈造型。同时，银色的行李架在提供多功能性的同时还增加了该车线条的层次感。

 

值得注意的是，荣威LOGO并未放置在格栅中央，而是上移至发动机盖前方，使得整个前脸更加犀利，整体感也更强。发动机盖上采用了放射状的线条勾勒，增加了车头的力量感。

 

尾部同样采用了贯穿式尾灯组，并在两侧以C字形进行收尾，上方搭配了荣威品牌LOGO，下方是双边共两出的排气布局。新车尺寸方面，其长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。

 

 

动力方面，新车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产的型号为15FDE的1.5T发动机，最大功率为188马力（138千瓦）。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合。值得一提的是，该发动机或为上汽第二代蓝芯动力的升级款。

 

那么对于这款新车你是否期待呢？欢迎大家在评论下方留言。

 

来源：新闻中心网

 

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日期：2022年3月22日

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 “现在这种芯片短缺、原材料涨价的情况下，我们能够坚持价格不变，还给您配上最新款的芯片。”在部分汽车销售人员的宣传口径中，“不涨价”已经成为一个重要的宣传亮点。这一情况，与近期新能源车的纷纷涨价不无关系。

 

3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000～26000元不等。

 

值得注意的是，近期新能源车的竞品——燃油车也面临汽油涨价的挑战。在此情况下，消费者究竟应该选择燃油车还是新能源车？除了燃油和用电成本之外还应考虑哪些因素？记者采访了专业人士，对这一问题做出分析。

近期，关于新能源车品牌涨价的声音越来越多。仅3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价。从公告的涨价理由来看，主要“枪口”都聚焦于“受原材料价格大幅上涨”和“国补退坡”等影响。　　原材料涨价 新能源车品牌纷纷调价

 

这轮新能源车“涨价潮”的紧张情绪，从特斯拉去年数次对旗下车型进行价格调整以来就逐渐蔓延。而此前的几日之中，已有哪吒、比亚迪、特斯拉先后宣布提价。3月17日，哪吒汽车公告称对全系车型提价3000～5000元；3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等；特斯拉更是接连在3月15日和3月17日发布对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版“轮番”调价，涨幅1.4万～2万元不等。

　　

对于这一轮涨价，理想汽车创始人李想3月19日做出了解读。他表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

 

不少业内人士认为，这背后与新能源车动力电池的原材料价格大幅上涨紧密相关。数据显示，当前以镍、碳酸锂为首的上游成本仍在持续上涨。其中，镍价依然处在偏高位置；锂价也从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。

 

乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是对原材料价格上涨的体现。随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。

 

汽油价格上调 加满小汽车一箱油多花约30元

 

在新能源车“等等族”面对涨价高呼“错过”的同时，燃油车车主也面临着来自油价上调的压力。3月17日24时，国内汽油价格上调750元/吨，柴油价格上调720元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.58元/升，95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升。而且本轮油价已经是2022年以来第五次调价，叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价已“六连涨”，创下2013年新版定价机制以来最大涨幅纪录。

 

数据统计，经过本轮油价上调，以油箱容量50L的普通私家车计算，燃油车车主加满一箱油将多花30元左右。对此情况，乘联会秘书长崔东树表示，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本。

 

“作为一名燃油车车主，我平均一个月最多加1～1.5箱油，如果加满一箱汽油的成本平均要多花费用30元的话，那么一年下来估计在汽油上多支出的开支就是3600～5400元。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在谈及汽油价格上涨时分享切身体验，而且在他看来，油价的上涨可能未必会持续。值得一提的是，对于后市油价的变化，很多业内人士也表示，虽短期内受地缘政治等因素影响油价上涨严重，但油价持续上涨的动力不足，后期油价有望下调。

 

新能源车和燃油车究竟谁更划算？

 

在油价和车价上涨面前，“选购哪类车更划算”成为很多观望车主的考量。3月9日，威马汽车创始人沈晖就发文称，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比燃油车油费能省大概8万多元。

 

但张翔却认为油价的上涨不足以成为消费者改变观念购置新能源汽车的“质”的因素。“促进消费者买新能源汽车的还是部分一二线城市居民对于汽车牌照的需求和新能源车本身加速快、充电费用低、智能化等方面因素的推动。”他表示，目前来看，油价上涨对新能源汽车的销售推动作用还比较小。

 

对于普通消费者来说，两种车型的主要区别还在于充电和加油的成本差异。以普通燃油车为例，近期的92号油价格突破8元/升，假设车辆的百公里油耗为10升，行驶100公里的成本超过80元；纯电动车每百公里耗电平均为14.7kWh，如果按照1元/ kWh计算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油车的1/5。

 

但张翔也强调，总的来看，要考虑新能源汽车在性价比方面的表现，还要综合考虑新能源汽车的电池寿命和新能源汽车的充电体验，“当前新能源车的充电还是没有燃油车加油那么方便，充电站数量仍存在不足”。

 

来源：中国新闻网

 

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日期：2022年3月22日

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曾几何时，高端越野市场是合资和进口车的天下。如今，中国汽车品牌正在尝试改变这种市场格局。近日，坦克500正式上市，4个版本6款车型售价33.5万-39.5万元。“（我们将）打破大排量越野SUV的‘进口垄断’。”坦克品牌CEO刘艳钊对这款产品的实力表达了信心。

 

 

坦克500的出现，一度被业内戏称为“保定版陆巡”（生产基地在保定）。虽然是一句玩笑，但这背后凸显的是高端越野品牌之中，中国汽车品牌常年缺席的局面。谈及越野性能出众、模样霸气的高端越野“梦想之车”，除了百万级别的奔驰大G，丰田陆巡在中国市场一直有极高的份额。这一次上市的坦克500，是坦克品牌商务豪华系列首款产品，定位中大型商务豪华SUV，打造了大动力、大空间、智能科技和硬核越野实力，满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景高品质出行需求。面对各大豪华品牌以及平行进口车的竞争，刘艳钊表示，“铁汉柔情”的坦克品牌正以硬核实力和温暖情怀，为用户打造超百万级的驾乘体验，开启全新品类市场。

 

记者留意到，坦克500有敢于直接与一线合资及豪华品牌SUV“硬碰硬”的底气，主要基于其实现高度自研的动力系统，以及在智能化上的发力。

 

中国品牌自研的核心动力技术近年飞速发展。长城，广汽、吉利、奇瑞等在核心技术上的突围，让中国汽车品牌真正成熟起来，不仅摆脱对国外发动机的依赖，还能为消费者在保持高性能的基础上，实现大幅降低成本。体现在坦克500这款车上，其搭载长城自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，能满足“大心脏”玩家对大排量、强动力的燃油车情怀，也兼顾了平顺性与燃油经济性。

 

智能化一直是中国汽车品牌在面对国外品牌时，近年可以实现加速超车的一个关键。在这点上，长城也体现了自研平台的厚积薄发。在被“智能”赋能过后，坦克500打破传统越野SUV不智能的固有认知，将智慧出行与硬核越野相结合。新车搭载L2智能驾驶辅助系统，还可以选装HWA/NOH高速领航辅助驾驶功能，让越野SUV的驾驶也变得轻松。

 

 

中国汽车品牌，如今不只卖车，也在寻求更多用户的认同感。“坦克，不止于车。”据刘艳钊介绍，坦克品牌致力于通过构建覆盖全领域的品牌生态圈，为用户打造全新生活方式，与用户实现共创共赢，开创专属于“坦克手”们的全新生活方式。坦克品牌携手徕卡学院共同开启用户战略合作。在驾驶坦克500的旅途中，用徕卡镜头记录精彩时光，体现的正是一种越野生活方式。

 

【点评】

 

以前国产车被赋予“价低质廉”标签。十年前，国产燃油车售价停留在10万元以下，慢慢地随着长城、广汽、北汽、吉利、奇瑞等头部企业加大自主研发有所突破，国产车的售价开始步入十万元、20万元以上。智能化、新能源化的趋势对中国汽车品牌是一次巨大的提升，当前国产车已经成功突破30万元大关。中国汽车品牌的“含金量”迅速提升。从坦克500身上可以明显看见这一趋势，无论是它被誉为“平价版的大G”，还是“保定版陆巡”，都可以看做市场对其定位的一种认可，中国汽车品牌在高能的技术储备之下，已经可以攀上更高的台阶，为用户提供丰富多元的产品体验。在高端市场，也不再是品牌高溢价的合资、进口车的天下。所以，30万元买一个国产越野值不值？对于想进入高端越野市场的消费者来说，有中国汽车品牌的加入，相当于多了物美价廉的“平替”。

 

来源：百度新闻网

 

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日期：2022年3月22日

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近日，奥迪官方宣布宾利品牌已纳入其集团，并重新诠释了“新四环”的定义。消息传出，不少网友喊看不懂，“这些品牌不都是大众集团的吗？”“这种组合有什么意义？”

 

 

在最近的奥迪财务年会中，奥迪集团表示，对于2022年的财务表现预测将首次将宾利品牌纳入考虑范围。奥迪集团下的四个品牌，奥迪——主业为技术和未来科技，兰博基尼——主业为激进和超级速度，宾利——主业为超豪华和高奢华，杜卡迪——主业为摩托界的超跑。奥迪集团内部将统一管理，独立运营，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密地合作。

 

 

据了解，大众集团包括9个乘用车品牌和杜卡迪品牌，而大众又将其分为三个集团，分别是大众领导销量品牌集团（大众、大众商务车、斯柯达、西雅特、cupra），奥迪领导豪华品牌集团（奥迪、杜卡迪、兰博基尼、宾利）、保时捷则领导运动品牌集团（保时捷）。

 

分集团，又要保证各品牌自主运营，大众集团的初衷是为了有更高的敏捷性、效率和成本。各品牌自主确定产品定位和战略方向，同时，在每个品牌集团内部以及与所有其他品牌和相关机构之间进行协调和优化。

 

这四个品牌几乎都是各自领域最顶尖的产品，把他们组成“全家桶”，内部具体如何合作，奥迪集团方面表示各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划等等，预计将发挥价值高达九位数的协同潜力。

 

来源：百度新闻网

 

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日期：2022年3月22日

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“你有没有想过，加满一箱油能买一辆自行车，加满四箱油能买电动车”，“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款”……

 

最近，油价正以肉眼可见的速度蹭蹭上涨，不少燃油车主都忍不住大吐苦水，像这样的段子还很多，甚至有些人已经将油车停在车库，选择公共交通或开电动汽车出行。

 

油价越来越贵，让一些本来想买燃油车的人将目光瞄准了纯电动汽车。然而，屋漏偏逢连夜雨，目前纯电动汽车在补贴退坡、电池原材料价格上涨的影响下，新车的价格也开始上涨。

 

 

就比如特斯拉，短短一周内，就对旗下全系车型涨价两次，涨幅在2万元-3万元不等，热销车型Model 3补贴后售价涨到了27.99万元。另外，小鹏、哪吒、比亚迪等新能源汽车品牌也纷纷对旗下新车涨价。

 

一面是买得起、开不起的燃油车；一面是开得起、猛涨价的新能源车。选燃油车还是新能源车，消费者陷入两难。

 

在这样的大环境下，与纯电汽车相比没有里程焦虑，与燃油车相比更省油的插电混动车型似乎开始吃香了。尤其是从去年开始一波原材料涨价，今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为混动车型快速发展的催化剂。

 

混动路线成为燃油到纯电过渡最优选

 

人类对于电动汽车的探索从汽车诞生之日就已经开始了，只不过当时受限于动力电池的续航问题，并未研发出令人满意的产品。而后，为了实现电动化，人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。

 

 

当丰田汽车的第一批量产混合动力轿车普锐斯在全球市场推出以后，正式拉开了混动汽车的序幕。之后，自主品牌车企奇瑞推出了A5 BSG混合动力车，也是首次将混动技术引入国内，以环保节能和性价比抢占市场。至此，国内的混动市场有了生机。

 

其实从2020年开始，新能源汽车时代才真正到来。在这场燃油车向新能源转型中，纯电动汽车和插电混动汽车被视为发展新能源的两条核心技术路线，然而当时插电混动汽车并不像纯电动汽车那样受热捧。

 

在过去几年，混动车型一直都在夹缝中生存，相比于纯电动汽车，它对燃油车的革命并不彻底。而以特斯拉、蔚小理为代表的高端电动汽车的销量短期内暴增，以宏光MINIEV、长安奔奔、长城欧拉等为代表的中低端电动汽车成为热销代步工具。很显然，纯电动汽车成为市场的宠儿。

 

然而，任何趋势的发展都不会一帆风顺，新能源汽车亦是如此。自从去年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素就开始充斥着整个新能源汽车行业，再加上2022年迎来补贴退坡，这些都让新能源汽车压力倍增。

 

就在大家都将注意力放在纯电动汽车上，插电混动这个曾经被视为“骑墙”的新能源方案，在2021年展现出强大的竞争力。

 

从乘联会公布的2021年销量数据来看，混动汽车在爆款车型的引领下，相比纯电动汽车仍然表现出不俗的竞争力。

 

 

数据显示，2021年全年新能源汽车零售终端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。

 

尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外，其他5个月份中，插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速。

 

以比亚迪和理想为例，2021年，比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，都展现出了强大的竞争力。

 

不仅如此，对于那些急于想要转型新能源的传统车企来说，混动路线成为其燃油车过渡纯电动的最佳衔接方案，同时混动车型的销量也迎来了爆发。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。

 

有一点必须强调，纯电动汽车是未来的发展方向，目前仍然是燃油车向纯电动过渡时期，而插电混动就是过渡期的产品，也是当下最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。

 

就比如五菱宏光MINIEV燃起了微型电动汽车市场，比亚迪DM-i混动技术也点燃了插电混动市场。二者并没有实质性的冲突，而是起到互补作用，真正产生影响的是燃油车型。

 

虽然纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，消费者还是更愿意选择油耗显著降低的插电混动车型。所以，在比亚迪、理想等汽车品牌的带动下，包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长，而混动汽车正在开始崛起。

 

在燃油车向纯电动汽车过渡的阶段，混动汽车就成为一种很有效的衔接方式，之前被忽略的混动汽车也开始凸显价值。

 

新能源沙漏形态给插电混动提供机会

 

自从2021年开始，插电混动就展现了自身的竞争力，全年新车销量为54.5万辆，同比增长171.2%，增长幅度高于纯电动汽车，这样的成绩不得不让人刮目相看。虽然混合动力的突然崛起看似不可思议，但细想之后也在情理之中。

 

 

目前，国内新能源汽车市场整体呈现“沙漏型”的不均衡状态，以特斯拉、蔚小理为首的电动车企代表成功占领了20万元以上的高端新能源汽车市场，而五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等产品则成规模地占领低端新能源领域，而中间价位的新能源车型相对来说较少，品牌影响力更是不足。

 

也就是说，8-20万元价格区间，仍然是国内燃油车最大的市场，纯电动汽车想要替代传统燃油车，就应该做好这个市场。很显然，现在纯电动汽车依然没有完全触及核心用户。

 

实际上，车市健康状态应该参考燃油车市场，呈现“纺锤形”的中端市场更为广大，而当下新能源汽车市场呈现“沙漏型”的结果是不成熟的体现。

 

另外，虽然纯电动汽车的销量与日俱增，但是不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系等，仍然制约着电动汽车短时间内无法完全替代传统燃油车。

 

特别是近两年，每到节假日出行高峰，电动汽车排队充电难、冬季续航里程短等问题就一直困扰着大家，这也成为新能源汽车快速发展的绊脚石。很多潜在消费者对电动汽车仍然有着很强的里程焦虑，迫使他们将目光转向混动车型，这实则给新能源发展混动路线留下了机会。

 

同时，车企最近也推出了很多爆款混动车型，打开混动汽车市场的同时，也承接着燃油车转型的重任，对消费者而言却是一个很不错的选择。

 

目前国内混动车市场，主要是以比亚迪插电混动和理想增程式动力为主导。数据显示，2021年，比亚迪和理想卖出的混动车型销量总和占了混动市场销量六成以上。

 

 

其中，理想布局高端，2021年交付新车超过9万辆；而比亚迪旗下的混动车型覆盖了高、中、低端各细分市场。从国家发布的上险数据显示，2021年比亚迪宋DM-i 为6.37万辆、唐DM-i 为4.61万辆，比亚迪秦DM-i的上险数量最高，达到8.34万辆。

 

从比亚迪混动车型销量表现来看，以往被传统燃油车占据主导的10-20万级市场，对新能源车也有着强烈的需求。更重要的是，售价更低、性价比更高的混动车型成为家庭用户的首选。而恰好就是这个价格区间，高端品牌车企不愿意接触，而中低端电动汽车的竞争力稍显不足，于是性价比更高的混动车型就成为新宠。

 

再从政策层面来看，新能源汽车并不是国家唯一鼓励的品类，在碳排放的大背景下，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。这意味着，在战略层面，国家的愿景是混动汽车与新能源汽车“并蒂开花”。

 

因为混合动力车型无论是从节能减排，还是从市场环境和用户体验的角度来看，都比纯电动汽车更受欢迎，其中日系混动车全球热销就是最好的佐证。

 

不过，2021年国内混合动力乘用车的上险销量是70万辆，占传统能源车的3.8%。这个比例离2025年50%的指标还差得很远，仅靠日系车也不可能达成。

 

于是，不少中国品牌车企陆续进场，推出专为混动车型设计开发的专用架构。比如比亚迪的DM-i超级混动系统、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、长城的“柠檬混动DHT”技术、吉利的雷神智擎Hi·X混动平台、广汽的“绿擎技术”、长安的蓝鲸iDD、东风风神马赫动力MHD混动系统、上汽的第二代EDU混动系统……等等。

 

 

站在补贴退坡、新能源承压的背景下，混动车型有了更强的竞争力，不仅如此，插电混动车型市场的参与者正在变多，这样的形势有望带动消费者对混动汽车的认知。在理想和比亚迪两个成功案例后，有更多车企开始向插电混动领域倾斜，混动市场迎来了新风口。

 

2022，被压抑的混动市场有望爆发

 

日前，全国乘联会秘书长崔东树表示，“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。”在他看来，在“哑铃型”的新能源市场上，A级车的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。一方面由于纯电动汽车电池原材料价格上涨，又受到补贴退坡的影响，小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉、哪吒、埃安等纯电动汽车品牌纷纷涨价。虽然新能源补贴退坡，但是混动汽车受到的影响较小。另一方面，油价的上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。

 

从目前发展来看，混动汽车似乎是更适合当下购车选择，所以被压抑许久的混动汽车有望在2022年迎来爆发。此外，自从比亚迪和理想汽车在混动领域打开市场后，越来越多的车企开始进入混动车市场，车型的增多也有望带动消费者对混动的认知。

 

 

目前，国内混动汽车市场增长主要来自以下几大细分市场：

 

第一，传统品牌车企发力混动技术领域，以比亚迪的超级混动DM-i为代表的混动技术，赢得了市场的认可。

 

自从比亚迪的新车搭载该技术后，销量速度增长很快，搭载该技术的新车，即使在亏电状态下百公里油耗也能控制在4升上下，这样的油耗表现与燃油车相比十分有优势。除了节能，比亚迪混动车型卖得好另外一个原因就是性价比高，一款既省油、还没里程焦虑、价格还不贵的车，谁能不喜欢呢？

 

随着比亚迪DM-i的成功，更多传统燃油车企开始纷纷推出自家的混动平台，并加速了相应车型的上市。长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台。随后，长城汽车的魏牌玛奇朵插混版、拿铁DHT混动版本、摩卡PHEV等多款插混车型纷纷进入市场。

 

除了长城汽车，长安汽车搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K也正式上市，售价区间为17.69-19.29万元，在20万元以内。还有奇瑞汽车，今年也推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，该混动系统最大的亮点是配备了“3擎3挡9模11速”模式，能够带来更高效的工作能耗，同时智能匹配不同驱动模式，应对更多的用车场景，兼顾了动力与油耗的平衡。

 

除此之外，吉利、上汽等均有自己的混动平台，广汽直接承接丰田的THS混动技术。可以看到，混动正成为传统燃油车向新能源时代迈进的有效方式之一。

 

第二，混动汽车市场的另外一个增长点来自造车新势力，尤其是以理想汽车为代表的增程式混动汽车市场。在理想ONE出现之前，增程式混动汽车在混动市场根本不受重视，此前的宝马i3、别克Velite 5都已经被淹没。

 

 

自从理想ONE成功打入30万混动车市场后，也吸引了不少跟随者。自游家NV，一款接近5米的中大型SUV，提供纯电和增程两个版本，与理想极其相似，将在9月交付。

 

此外还有与小康赛力斯合作的华为，推出的问界M5同样采用增程式，定位中型SUV。哪吒高端车型哪吒S，也推出了增程式版本。以上这些车型都是冲着高端混动车市场而来，并且都是采用增程式动力，成为混动车市场新的增长点。

 

 

第三就是来自合资品牌，以及一些进口的豪华品牌。最近两年，这些品牌也在大力推动混动车型的量产上市，比如法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV，美系的别克微蓝6 PHEV等；豪华品牌像宝马5系插混、奔驰GLE 350e等车型在混动市场卖得都很不错。

 

如此强大的混动新车阵容，也意味着该细分市场迎来了爆发期，同时将会加速对现有传统燃油车市场的替换步伐，混动车的销量也会有更好的市场表现。

 

总结

 

面对不熟悉的技术和巨大的失败风险，燃油车企相比直接进入电动汽车市场而言，布局混动更是一个折中的策略，既能够在政策压力下进行新能源转型，又能为全面电动化争取一定的发展时间，可谓是一举两得。

 

随着更多混动车型的到来，再考虑到目前燃油车市场的庞大替代效应，混动车有望延续2021年的崛起之势，2022年也会成为销量爆发之年。再考虑到各种不利因素对燃油车和纯电动车的影响，似乎给混动车市场制造了更好发展的机会，车企更应该牢牢把握住，早日成功转型。

 

来源：新闻中心网

 

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日期：2022年3月21日

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据外媒报道，日本汽车制造商铃木控股的的马鲁蒂铃木公司在3月20日表示，该公司计划向其印度工厂投资1，044亿卢比（约13.7亿美元），用于生产电动汽车和电池。

 

 

这是马鲁蒂铃木在印度宣布的首个重要的电动汽车计划，其目的是为了配合印度的国家战略，降低该国对石油的依赖，并减少主要城市的空气污染。

 

日本媒体报道称，铃木汽车已经决定在印度建造一条新的电动汽车生产线，预计将于2025年开始投入运营，但是报道并未说明其消息来源。铃木汽车发言人拒绝证实此报道的内容。

 

日本首相岸田文雄（Fumio Kishida）于3月19日访问了印度，与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）进行了会面。据日本媒体报道，铃木的投资计划是岸田文雄在其访问印度期间宣布的未来五年在印度投资42亿美元计划的一部分。

 

铃木汽车古拉特邦（Gujarat Private）公司表示，他们将在2025年之前投资310亿卢比，提高纯电动汽车的产能。此外，他们还将投资730亿卢比建设电池工厂。铃木总裁铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示：“铃木未来的使命是要通过小型汽车实现碳中和。”

 

来源：新闻中心网

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日期：2022年3月21日

• 汽车

 

很多豪华车型有着造型前卫或者经典的外观设计，内饰的奢华感也值得称道。当然，价格更为昂贵的超豪华车型更是有着十足的回头率，在街上出现时总是容易形成一道移动风景线。如果我们有超百万元的购车预算，打算购入一台超豪华车型，那么不妨考虑一下3台全新车型——保时捷718（配置|询价)Cayman GT4 RS、2022款宾利飞驰及2023款阿斯顿马丁DBS。

 

保时捷718Cayman GT4 RS

 

指导售价：157.80万

 

 

看价格就知道，这款保时捷718和售价五十多万的入门版车型肯定有着巨大差异。在外观方面，Cayman GT4 RS相比其它保时捷718拥有着赛道专属涂装，车身有着空气动力学套件加持，运动气质直接拉满。

 

 

在内饰方面，Cayman GT4 RS在中控等区域有着大量的Alcantara材料应用，再加上碳纤维材料的覆盖，已符合车型身份。

 

 

而性能表现自然是这款保时捷车型的最大亮点了，其搭载的是4.0L水平对置六缸发动机，传动匹配的是7速PDK双离合变速箱，最大功率500马力，最大扭矩450N·m，0-100km加速仅需3.4s。而在赛道表现上，Cayman GT4 RS也给了人们足够的惊喜。这款车在纽北只用了7：09.300就跑完大圈，跑小圈也只有7：04.511，都能跟千万级的保时捷918有一拼了。

 

评价：相比2.0T和2.5T排量的保时捷178，Cayman GT4 RS自然是不便宜，但是这逆天的性能绝对对得起它百万级以上的售价。而且后一代的保时捷718将没有燃油版，这让这款操控及性能都一流的跑车更加值得收藏。

 

2022款宾利飞驰

 

指导售价：273.80-436.00万

 

 

2022款宾利飞驰一共推出了6款车型。在外观方面，新款车型前脸采用了四边形进气格栅设计，内部为直瀑式竖置饰条点缀，而由宾利Mulliner车型团队打造的2022款宾利飞驰Mulliner，前脸则是采用了更具视觉感的对称菱格中网设计，配合两端的四个圆形大灯及飞翔立标，大气感立显。新车新增了一款Cambrian Grey配色，这么算下来，宾利飞驰已经有着多达63种外观车漆可供消费者选择了。

 

 

内饰方面，能够进行三面翻折的中控屏别具一格，三辐式拼色真皮方向盘握感相当出色，传统机械表、档把区域的饰板、侧门的菱格软料材质等都将显示出强烈的豪华氛围。

 

 

在实用性配置上，新款宾利飞驰标配迎宾照明、360度摄像头、City Specification，并优化升级了NVH表现，使得噪音控制、震动抑制表现更为突出。

 

在动力方面，2022款宾利飞驰将继续搭载的是4.0T双涡轮增压发动机和6.0T双涡轮增压发动机，传统匹配的均是8速双离合变速箱，最大功率分别为550马力和635马力，最大扭矩分别为770N·m和900N·m。

 

评价：虽然价格不菲，不过相比劳斯莱斯幻影来说，这款车的性价比还是颇高的，而气场方面丝毫不逊色于幻影。另外，2022款宾利飞驰的两种前脸设计都别具大气感，内部的科技配置也获得了一定提升。再加上一流的驾驶感受和商务感十足的座舱，不管是自己驾驶还是坐在后排，都能获得极佳的行车体验。

 

2023款阿斯顿马丁DBS

 

指导售价：400.80-410.80万

 

 

如果您希望拥有一台名气不俗、超大马力的双门跑车，那么，搭载12缸“大心脏”的2023款阿斯顿马丁DBS是个值得考虑的选择。新车车头十分修长，多边形进气格栅内采用了熏黑网格设计，椭圆的大灯组很具张力。

 

 

车身配备了21英寸的多幅式轮毂，尾部的层次感很强，熏黑的后包围很具张力。

 

 

在内饰方面，2023款阿斯顿马丁DBS的运动座椅及方向盘均有着真皮包裹，中控配备了8英寸悬浮屏，内置语音识别系统等科技配置，按键式换挡别具仪式感。

 

在动力方面，2023款阿斯顿马丁DBS搭载的是5.2T V12发动机，传动匹配的是8AT变速箱，最大功率达725马力，最大扭矩达900·m，加速破百仅需3.4s。

 

评价：如今，不少车企打造的车型都开始往小排量靠拢，大排量的8缸发动机都屈指可数，更别说12缸发动机了。而2023款阿斯顿马丁DBS依旧全系延续了V12发动机，虽然说加速体验可能不如一些大马力新能源车，不过想要感受燃油机带来的“咆哮声”，那这款车可以说是不二之选。

 

 来源：新闻中心网

说明

分类：汽车

日期：2022年3月21日

• 汽车

 

针对近日有主机厂关于宁德时代电池两次涨价的说法，宁德时代独家对财联社记者表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。近日，某新能源车企相关负责人对外表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。“承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”上述新能源车企相关负责人称。