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4月4日，据美国证券交易委员会披露文件显示，特斯拉CEO埃隆·马斯克持有推特9.2%的股份，马斯克成推特单一最大股东。
而在之前的报道中，有网友在推特上向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问是否会考虑建立一个新型社交媒体平台，这个平台由开源算法构成，自由言论被给予最高优先级，宣传被最小化。马斯克回应称正在认真考虑此事。
由此可见，“马斯克工业”未来会涉及更多的互联网产业，以马斯克的“财智”，很有可能颠覆整个互联网的规则和玩法，难道元宇宙要在马斯克手里发生“大爆炸”了么？
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4月1日，天眼查App显示，维沃移动通信有限公司（下称“vivo”）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A。
专利摘要显示，本申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。
再看其他手机厂商公布的自动驾驶专利。截至目前，华为已公布54个自动驾驶相关专利信息，其中2021年曾公开一项获取自动驾驶系统ADS在参考自动驾驶场景下进行测试时输出的反馈信息相关专利。
截至目前，OPPO共公布两项自动驾驶专利，但其中一项已遭驳回，另一项在实质审查的专利介绍为通过控制目标车辆的大气光通信模块获取周边车辆采用大气光通信发送的车辆行驶信息，根据大气光通信模块在目标车辆的设置位置。
早有传闻造车的小米却没有自动驾驶相关专利。
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日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月2日起，召回2021年10月12日至2022年2月26日期间生产的部分2022款艾力绅(配置|询价)（ELYSION）汽车，共计6493辆。
由于铆接制造工艺验证不足，本次召回范围内车辆的尾门撑杆支架与球头铆接处可能发生断裂，造成尾门无法保持住掀开的状态，尾门在下落时可能碰撞到用户，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆，免费更换改善后的尾门撑杆支架总成，以消除安全隐患。
东风本田汽车有限公司将通过挂号信等形式，通知相关用户此次召回事宜。东风本田特约店会主动与用户取得联系，预约安排车辆召回维修事宜。用户可拨打东风本田汽车有限公司客户服务热线：800-880-9899（固话）、400-880-6622（手机、固话）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
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电车汇消息：3月24日，上汽集团和青山集团合资成立的赛克瑞浦和瑞浦赛克年产20GWh动力电池电芯及系统项目合作协议和投资协议在广西柳州正式签署。
此次签约项目计划在柳州柳东新区建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地，项目规划总用地1400亩，入园项目涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等关键产品的生产制造。
产业基地规划总投资100亿元，其中启动项目为电芯公司和电池系统公司项目，用地约620亩，分为两期建成年产能为20GWh新能源动力电池电芯生产线和20GWh电池系统生产线，总投资约55亿元。
项目全部达产后预计形成年产值200亿元，以建成具有国内竞争力的电池研发和制造能力的新能源电池产业基地为目标，聚焦电芯、模组、BMS和动力电池包的研发、生产和销售，同时，将拓展创新业务，布局CTC底盘、电池梯次利用、电池回收等业务，并计划招引正负极材料、结构件、隔膜及电解液等上下游产业链企业，持续完善新能源电池生态体系。
上汽通用五菱在本月发布了“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略，将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。2023年，力争新能源汽车年销量达百万辆。
此项目落地将成为“百亿电池产业”战略的重要支撑。同时，项目落地也将促进广西壮族自治区、柳州市建设高端、智能、绿色、高效的现代化汽车产业链，做大、做强、做优广西汽车工业及新兴产业。
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3月27日消息，据“雪球 芯榜”爆料称，美国正在调查中国大型车企是否使用美国技术，某国际汽车电子产品供应商提供的调查问卷显示，调查分三个问题方向：
一、技术、软件：
1、生产过程中是否有使用美国的技术、软件；
2、如有，请填写具体使用的技术、软件名称，该技术、软件的ECCN编码，以及该技术、软件提供方的名称。
二、美国设备
1、生产过程中是否有使用美国的设备；
2、如有，请填写具体使用的设备名称，设备的ECCN编码、设备提供方名称。
三、原料、产品
1、生产过程中是否有使用美国的原料、产品；
2、如有。请填写具体使用的原料及产品名称。原料及产品的ECCN 编码，原料及产品的提供方名称。
不过对此消息，还没有相关车企和机构发声证明，后续保持关注。
但值得注意的是，中国车企的绝大部分汽车销量，均为国内销售，目前开展跨国业务的车企，并且在美国进行销售的车企，更是少之又少。美国的这份调查，目的是否为了制裁中国车企，还需更多信息公布。
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当地时间3月25日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，因为倒车影像的显示延迟问题，特斯拉公司正在美国召回其公司生产的947辆汽车。
据路透社报道，此次召回的车型包含部分2018年至2019年的Model S(配置|询价)及Model X(配置|询价)车型以及2017年至2020年Model 3(配置|询价)的车型，这些汽车配备了AutopilotComputer2.5，运行特定固件版本。由于这些车辆的倒车影像能见度不符合联邦安全标准，特斯拉将执行无线软件更新以解决该问题。（央视记者 殷岳）
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3月25-27日，2022年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本次会议将以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，邀请汽车、能源、交通成等领域的代表，围绕新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展等热点问题展开深入讨论。
3月26日的中国电动汽车百人会高层论坛中，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，对近期动力电池材料（碳酸锂）涨价原因进行了分析，具体分析如下：
1.需求增长驱动：2021年全球电动汽车销量进入陡峭增长期，带动锂需求量快速上升；
2.需求放大效应：预期不断走高，产业链各企业提升需求预期，扩大产能、增加储备；
3.供给延迟影响：典型矿石生产碳酸锂产能释放周期为3-5年，卤水提锂产能释放周期6-8年；
4.疫情冲击供给：2020年以来，锂资源生产活动、交通尤其是海运运力等方面受到疫情影响；
基本判断：本轮价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。
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3月18日，国家发改委再次宣布油价上涨，算上这次调价，这已经是今年国内油价的第六次上涨。而就在大家“逃离”燃油车、关注纯电车的时候，特斯拉、理想、威马等新能源势力也纷纷涨价。如此“两难”的背后，藏着消费者对能源优化的巨大期待。
而近日，日本广播协会报道，松下公司计划在美国购买土地，建设一座大型的动力电池工厂，该工厂的投资金额或高达数十亿美元，可能将为特斯拉生产4680电池。而就在不久之前，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，这标志着4680电池正式进入量产阶段。
继2020年9月特斯拉在电池日活动上首次发布4680电池之后，4680电池的任何一则消息都颇受市场关注。这个新型电池不仅在成本上有明显降低，在续航和充电上也有较大提升。在眼下这个电池技术亟需突破的时期，4680电池的出现无疑会对整个产业链带来不小的影响。
首当其冲的就是电池行业，谁能第一个实现4680电池的量产，谁就能掌握市场的主动权。而对于车企来说，承受特斯拉带来压力的同时，谁能快一步在量产车型上使用4680电池，自然也能在竞争激烈的市场中杀出一条路来。
毫无疑问，4680电池在引领动力电池变革的同时，也将在一段时期内塑造出一个新的市场格局。
一节更比五节强
在汽车电动化的发展进程中，续航里程、成本一直是制约纯电动汽车快速实现市场全面渗透的重要因素。电池作为突破点，一直是各家车企、电池厂商发力的重点。
2020年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了具有颠覆性意义的4680电池，引起轩然大波。业界之所以会有这样的反应，第一个原因是4680电池与传统电池在电芯结构上有明显区别。
众所周知，现有电动汽车的电池是以模块化的形式呈现的。十几个单独的电池串联变成一组，再由十几组串联变成一块，最后几十块打包成一个电池包。这种连接方式有一个问题，那就是电池的极耳占据了大量空间，并且极耳的成本不低。
所谓电池极耳，其实就是电池凸起部位，分别连接正极与负极。它的作用是代表电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方。而特斯拉发布的4680电池与现有电池的最大的区别，就是直接从正极、负极上剪除了极耳，缩短了极耳间距的同时，还增加了极耳面积。
这一特性让4680电池不用再遵循组到块、块到包的形式，而是直接将电池融为一体。不仅降低了整个电池包的体积和成本，也使得电池之间的导电面积有所变大，进而让电池的传输效率变高，有效地解决了高能量密度电芯的散热问题。
更重要的是，这样的结构设计不仅能简化工厂的生产流程，同时也有助于减轻车身重量。
其次，在电池材料上4680也另辟新径，采用了硅碳负极材料。
理论上，硅碳负极的能量密度比传统石墨负极要高8%以上，体能密度则可提升10%以上。同时，由于石墨负极的电压十分接近锂的沉积电位，硅基负极材料相比之下有更好的安全性。且硅材料来源广泛、成本低廉，是一种环保原料。
另外，在电池生产工艺上，特斯拉4680电池采用的是干电极技术，省去了传统电池放置溶液和干燥的过程，节约溶剂开支和覆膜机成本的同时，也解决了溶剂中的锂和碳若不能融合所带来的容量损失的问题，从而提高了约5%的电池能量密度。
特斯拉官方数据显示，4680电池的能量密度将达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。
而目前特斯拉已实现量产4680电池，实际上单颗电池电量是98Wh。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，真正实现了“一节更比五节强”。
不过需要注意的是，在售的Model Y(配置|询价)长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表Model Y的续航会多出五倍。
当然，当前量产的4680电池或许并不是最终形态。据长期追踪特斯拉消息的推特红人Troy Teslike透露，目前4680电池还只是第一代，明后年还会继续进化，将能量密度提升至108Wh与118Wh。也就是说，特斯拉4680电池未来电量还会增长20%左右。
可以确信的是，随着不断迭代，逐步突破消费者里程焦虑后，4680电池也将对传统燃油车车企和新能源车企格局产生不小的冲击。
双拳“捶”四手
无论从哪个角度看，4680电池确实有很大进步，而且它正在以超越业内预计的速度进入量产阶段，这对于传统燃油车和新能源车的现有格局，都将造成不小的动荡。
首先是新能源车企方面。特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
要明白，这比目前特斯拉在售最便宜的国产Model 3(配置|询价)标准续航升级版车型，还要便宜10多万元。而目前国内市场17万元区间的电动车是纯电动车中相对走量的一个版块，主要覆盖在自主品牌A级车型的高配车型以及合资品牌A级电动车。
而且，在经过连续的新能源补贴退坡之后，明年我国新能源汽车补贴将彻底取消，这会极大地削弱国产新能源汽车“性价比”的优势。同时，明年特斯拉的4680电池也将开始大面积量产装车。
可以想象，如果搭载4680电池的2.5万美元车型顺利推出，那么其将成为马斯克手中的屠刀，挥舞之下，国内新能源市场将遭血洗。
众所周知，国内的大部分新能源车企仍未脱离“盈利困境”。届时想通过降价来抵抗显然是行不通的，技术突破也不是一朝一夕的事情，在坐等“挨打”后，或许抛弃现用的方形电池，跟进尝试使用圆柱电池是条不错的路。但在转型“尝试”的日子里，消费者的目光仍会集中在特斯拉身上。
其次是传统燃油车方面。目前传统燃油车之所以仍是消费者的首要购买对象，主要原因在于续航及能源补充效率。
一般来说，燃油车一箱油可续航500-600km，无论季节、负载、是否开空调，对续航里程的影响都不大；而目前纯电汽车续航大约在500km左右，如果开启空调、提高负载、高速行驶，续航里程还要打折扣，如在寒冷地区，则续航衰减更多。
另外就是能源补充了，相比眼下的充电桩数量，目前加油站数量明显要多出很多，这让燃油车随时随地可以加油，两三分钟即可“满血复活”。而纯电车首先要寻找充电桩，即便是快充，也需要40-60分钟才能充电至80%，效率低下。
但传统燃油车的这两个优势，随着4680电池的大规模量产与交付，将大打折扣。首先续航上相比一般燃油车要高出不少，其次在充电速度上，4680电池仅需15分钟就可以从10%充到80%，比目前的2170电池还快了10分钟。
当然，不可否认的是，在未来很长一段时间内，电动汽车仍无法完全替代燃油车，不过随着燃油车的优势不断衰减，电动汽车将成为绝对的主力，成为大多数消费者的第一选择。而4680电池的出现，无疑加速了这一过程，随着迭代而不断“迫使”传统车企转型。
4680电池的出现，让双拳难敌四手变成了双拳“反锤”四手，而这就是技术突破的力量。
电池巨头争相布局
性能更好、成本更低，充电更快、续航更高，这样的4680电池对车企的冲击已经没有悬念。而在另一个角度，4680也将改写电池行业的格局。
目前，特斯拉已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。据马斯克此前计划，4680电池的年产量将在2022年达到100GWh、在2030年达到3TWh。
虽然特斯拉已经实现了大规模自产4680电池，并且加速自建产线，但这仍难满足特斯拉对电池的需求量。依旧需要同一些外部电池制造商合作。而从近些年动力电池市场的变化来看，厂商之间竞争关键正在于特斯拉。
以曾经的动力电池霸主松下为例，其在2016年之前，因为与特斯拉的深度合作，一度占据了全球动力电池市场份额的40%。但随着松下在特斯拉采购矩阵中的地位不断下滑，市场份额逐渐被宁德时代、LG新能源蚕食，最终滑落至“老三”的位置上。
来源：新闻中心网
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