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分类：汽车

日期：2022年4月12日

• 汽车

　

4 月 12 日消息，近日，北京小鹏汽车销售服务有限公司因规定不公平合同条款侵害消费者权益，被北京市朝阳区市场监督管理局警告并罚款 3000 元。

 

 

今日，小鹏汽车向中国经济网回应称，已于 3 月 8 日对购车协议内容进行了调整，对于媒体的关注和公正报道也给予了感谢，并表示会严格按照市场监督管理部门的决定执行。

 

IT之家了解到，国家企业信用信息公示系统显示，购车时，消费者可以在小鹏汽车 App 线上或线下实体店选购，且需与北京小鹏汽车签订《小鹏汽车购买协议》（以下简称协议）。协议内容由广州小鹏汽车科技有限公司确认并由当事人在销售车辆过程中重复使用。协议第十三条规定：

　　

“本协议应适用中华人民共和国法律管辖。因本协议引起的以及与本协议有关的一切争议，双方应通过友好协商解决。如果双方未协商一致解决该等争议的，则任何一方均有权将争议提交至广州仲裁委员会进行仲裁，仲裁语言为中文。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。”

　　

该内容部分文字使用加粗、下划线作出提示。消费者在使用小鹏汽车 App 购买车辆时，需要在线上签订购买协议，在此签订过程中该协议第十三条无法更改。

　　

朝阳区市场监管局认为：北京小鹏汽车与北京消费者签订汽车销售合同，利用格式条款约定在广州仲裁委员会进行仲裁，排除了北京市司法管辖，限制了北京市消费者选择争议解决方式的权利，且增加了北京市消费者不合理维权成本和负担，侵害了消费者的权益。

 

来源：新闻中心网

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分类：汽车

日期：2022年4月12日

• 越南新汽车

 

4月9日，越南企业集团Vingroup的董事长表示，该集团的汽车子公司VinFast将寻求美国政府的融资，以支持其在北卡罗来纳州新工厂的扩张。

 

 

“这是我们的融资选择之一，但我们需要向美国政府证明我们有资格。” Vingroup董事长Pham Nhat Vuong说道。

 

 

VinFast本周表示，其总部位于新加坡的控股公司已向美国证券监管机构提交了首次公开募股（IPO）申请，该公司还准备投资40亿美元在美国建厂。

 

VinFast于2019年开始运营，在美国市场押下重注，希望用两款纯电动SUV和一款电池租赁车型与传统汽车制造商和电动车初创企业竞争。

 

Vuong表示，VinFast致力于进行IPO，这将有助于其成为一个全球品牌，但他补充称，“如果条件不合适，我们也可以等待。我们自己有决心推动并致力于此次IPO，但IPO的最高目标不是融资，而是在全球汽车市场建立起Vinfast的地位。”

 

Vuong还称，从美国政府的先进技术汽车制造（AVTM）贷款计划中贷款是VinFast正在探索的另一个选择。这个250亿美元的基金是美国国会在2007年设立的，当时底特律的汽车制造商正陷入危机。据其网站显示，该机构由美国能源部（Department of Energy）管理，目前仍有近180亿美元的贷款能力。

 

VinFast已承诺在其北卡罗来纳州新工厂创造7500个工作岗位，该工厂将生产电池驱动的VF8和VF9 SUV。该公司曾表示，一旦获得许可，就将开始建设该工厂，目标是在2024年投产。该公司计划在今年晚些时候开始从越南现有工厂向美国出口这两款电动汽车。

 

来源：越南中文网

 

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分类：汽车

日期：2022年4月12日

• 汽车

 

盖世汽车讯 据外媒报道，在因疫情限制和担忧而中断了两年之后，纽约国际车展将于本周回归，然而车企们对车展的热情还没有恢复到疫情大流行之前的水平。

 

 

　　

4月15日，一些汽车制造商将向观众展示其新的电动汽车和超跑，还有一些车企将展示老式的汽油动力车型。今年的车展将为电动汽车提供一个面积为25万平方英尺（约23225平方米）的展区，包括一个室内试驾跑道。

　　

无论是日产和起亚这样的成熟车企，还是越南企业VinFast和奥地利车企Deus Automobiles这样的新玩家，都将在本次车展上亮相。

　　

Deus Automobiles

　　

这家奥地利初创企业将发布其Vayanne电动超跑，该公司并未透露产品细节，但是他们表示与Italdesign和Williams Advanced Engineering一起开发了这款车型。

　　

现代

　　

该公司将发布改款后的Palisade，这款大型跨界车搭载了更宽大的层叠式格栅，更新了前后挡板和新的头灯设计。

　　

起亚

 

起亚将展示改款后的Niro跨界车，新车将提供混动、插电式混动力和纯电动版本。第二代Niro 受到2019年HabaNiro概念车的影响，融入了双色车身、车尾宽大的支柱和回旋镖形状的尾灯。车辆的内饰也迎来了更新，采用了全新的双辐式方向盘、简化的控制区，以及并排的仪表盘和信息娱乐屏幕。

　　

起亚还将发布三排座椅版的Telluride跨界车。预告照片显示，Telluride的外观迎来了轻微的改动，内饰方面新增了一块尺寸较大的屏幕。此外该公司还将推出X-Pro版本，具有更强的越野能力，造型也更加粗狂。

　　

日产

　　

日产将推出Pathfinder 中型越野车的户外版本。2023款Pathfinder Rock Creek搭载了越野悬架、18英寸轮毂、全地形轮胎和管状车顶架。

　　

VinFast

　　

这家越南汽车制造商将展示三款即将推出的电动跨界车，即VF 7、VF 8和VF 9。

 

来源：新闻中心网

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分类：汽车

日期：2022年4月12日

• 汽车

 

 

上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏被完全打乱。

 

疫情之下，汽车业成为受冲击严重的主要行业之一。

　　

4月9日，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

　　

蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，本来原材料特别是电池原材料就涨得太多，“疫情这么一搞更是扛不住了”，“事实上，在3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存才勉强支持到上周（清明前）”。

　　

而在清明节前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向外界表示，上海交付中心已经“熄火”好几天了，这种状态会一直持续到清明后。短短几天，疫情对蔚来的影响便从市场端延续到了生产端。

　　

迫于疫情停产的车企不止蔚来一家。

　　

早在3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海超级工厂就已经停产两天。3月28日，上海疫情防控升级，以黄浦江为界分区分批进行核酸筛查，实施4天严控管理，据路透社报道，特斯拉再次停产4天；一汽-大众和上汽大众在进入4月后也都宣布停产。

　　

如你所知，上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。据上海市和吉林省统计局公布的数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者合计占据了全国产量的近五分之一。

 

 

　　

受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏被完全打乱。据乘联会最新数据显示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比下降了9.1%和11.7%。与此同时，一季度一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。

　　

“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%~20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　

车企停摆

　　

具体来看，在3月疫情最严重的时期，吉林、上海、长春、广州等几个国内主要的汽车生产基地，都受到了严重影响。受影响最大的企业包括一汽-大众、一汽丰田、特斯拉、上汽大众和蔚来。

　　

“场面堪比春运，”一位上汽大众内部人士此前曾向媒体描述了工厂封闭前的细节，“过程比较戏剧性，在浦西封控管理之前，工厂员工都做好了睡在工厂封闭生产的准备，3月31日后勤已安排带两周物资进厂，可临近节点通知下班，生产线工人拖着大包小包行李回家。”

　　

据了解，3月31日，大众汽车集团的一位发言人称，由于疫情期间零部件采购困难，上海安亭工厂在当日起部分关闭。

　　

据《中国企业家》了解，上汽大众的5个工厂，均位于浦西嘉定区的安亭。而嘉定区是此轮疫情中较早受影响的地区。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民称，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000~9000名，但即便这样生产速度仍不如以前。

　　

事实上，3月14日~15日及21日~22日的两段时间，上汽大众便被迫将上海安亭工厂进行过闭环运营管理。在工厂宣布关闭时，安亭一厂总装车间兼车身车间经理周立波称，曾一度考虑所有工厂会在那两天全部停工，但由于安亭一厂是单班制生产，一旦停产两天，后面便几乎无法补回这些产能。在获得当地疾控中心批准后，上汽大众便决定对安亭汽车一厂的员工实行闭环管理，以减少疫情对产能的影响。即便如此，安亭一厂的产能也从闭环管理前每天生产320余辆车，降到了闭环期间每天生产约200辆，产能降幅近四成。

　　

位于上海临港的特斯拉同样受到疫情管控影响，3月来多次停工。

　　

据路透社报道，根据特斯拉内部发给供应商的通知，特斯拉上海工厂曾在3月16日宣布暂停生产2天。不到半个月，路透社报道称，受到上海防疫政策影响，特斯拉计划于3月28日起暂停其位于上海的超级工厂生产活动，将持续4天，而后又因政策变化，多次推迟复工日期，由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具体原因，是否恢复生产仍未可知。

　　

按日产2000辆电动汽车来算，这12天里，特斯拉至少损失2.4万辆的产量，此外后期的产能损失也难以预计。据记者了解，特斯拉目前的排产订单约20周，Model 3全系、Model Y长续航版，预计交付时间均为16~20周，约为4~4.5个月，Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等待时间也分别达到了14~16周。

　　

特斯拉上海超级工厂承担着出口全球的重任，这次停工无疑将影响到其全球交付。今年第一季度，特斯拉全球交付了31万辆，其中上海超级工厂1月、2月出口量分别为40500辆、33315辆，而在3月份出口仅为60辆。

　　

瑞士信贷分析师Dan Levy表示：“鉴于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我们认为上海疫情将对其产生较大的影响。”

　　

在一季度销量公布时，马斯克在推特上称“由于受到供应链中断和疫情的影响，这是一个异常艰难的时期”，但4月份的停产，会使得第二季度更加困难。

　　

在上海疫情暴发之前，身处长春的一汽-大众就已经停产。早在3月13日，一汽集团宣布包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到3月16日。而截至4月10日凌晨，一汽-大众长春工厂何时复工依旧无法确定，相关人士表示复工时间“需要按照政府统一安排”。

　　

吉林、长春、上海之外，另一汽车产业重地广州的疫情也出现反复。

　　

4月9日，广州市疾控中心党委书记、新闻发言人张周斌表示，经过初步研判，封控区域内可能已经发生社区传播，并存在向广州其他地区传播的可能性，广州目前面临的形势比去年“5·21”德尔塔变异株本地疫情防控形势更加严峻。

　　

这意味着，广汽丰田、广汽本田、东风日产等在广州的工厂，以及周边的佛山、肇庆等多家汽车工厂，同样面临潜在的停产风险。

　　

断链危机

　　

停产只是疫情下的冰山一角。车企如何应对汽车产业链上下游的连锁反应，是停产背后需要面对的更加迫切的问题。

 

 

　　

全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、得仪，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，应有尽有，规模较大的供应商就有上千家。如果算上小微企业，多达2万多家。

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而首当其冲的便是一级供应商。

　　

今年2月，博世苏州工厂出现疫情，随后其对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期冲击。”此后，长城、吉利发布的2月销量分别同比大跌20.5%和46%，原因均是博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。但即便供需失衡，吉利宣布今年二季度实施供应链替补方案时，博世依旧是主要供应商。

　　

上海疫情下，博世同样备受打击。3月底，博世发表声明称，“我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求”，并宣称实施“气泡”（和闭环类似）排产。但很快，博世就对上海的两家工厂采取了裁员措施。

 

作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽集团、福特、丰田、一汽-大众等众多车企供货。3月29日，公司要求部分员工开始居家办公。此后蒂森克虏伯（发动机制造商）的加入，让受冲击的零部件供应商名单越拉越长。

　　

据了解，4月7日晚间，受上海疫情影响，昆山发布了疫情防控第37号通告，决定将静默期延长4天，时间为2022年4月8日24时至12日24时。此前4月3日至6日，昆山已经进行了一轮静默调休。据了解，苏州地区聚集了多家印刷电路板（PCB）企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统、行车记录仪、倒车雷达等功能的电子部件。

　　

就供应链短缺问题，哪吒汽车相关负责人向《中国企业家》表示，3月初，哪吒汽车曾要求一部分供应商在厂区增加安全库存，最多有7天，以防货运不过来。桐乡高速被封后，车辆走临近的国道，速度比平时慢——厂区安全库存是根据在途时间设置的，路线变了、物流慢了，原有备货计划也要做出相应的调整。现在供应链每天盯着资源预警：不仅统计一级供应商的备货，也会盯二级供应商的成品库存、所在地区防疫政策。

　　

零跑汽车相关负责人向《中国企业家》表示，目前公司整车生产仍在正常进行中，公司C11、T03及其核心零部件在金华工厂生产，在一定程度上可以有效抵御疫情带来的供应链风险。

　　

长城汽车也表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，正与供应链伙伴通力合作，尽力将影响降至最低。其3月销量达10.1万辆，环比增长43%，同比却略有下降。

　　

被卡住的物流

　　

对于可以短期闭环生产的车企来说，物流的恢复是当务之急。

　　

4月8日，中国欧盟商会在特别去信中披露：将近51%的在华德国公司的物流和仓储，以及近46%的在华德国公司的供应链受到破坏；40%的在华德国公司称，由于疫情管控政策，上游供应链运营完全中断或受到严重影响；对于下游供应链，不仅是成品交付给当地客户受到影响，出口到欧洲的产品也受到了同样的阻碍。

 

 

　　

中国欧盟商会估计，航运和卡车运输公司正遭遇长时间延误，与封控前的水平相比，上海港的货运量下降了约40%。

 

截至去年年底，上海芯片产业规模占全国1/4、集聚超过700家行业重点企业。台积电、中芯国际等企业，虽已通过闭环生产的方式确保工厂正常运转，但仍然欠缺物流配送，无法将产品送到客户手上。

　　

据西部宏观报告显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。国家统计局公布数据显示，3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，较前值分别回落1.7和4.6个百分点，皆刷新了2020年2月疫情开始以来的新低。

　　

目前，物流领域的稳定和恢复已经开始。

　　

4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。《通知》要求，全力畅通交通运输通道。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。高速公路服务区关停期间，要继续保留加油等基本公共服务功能。

 

来源：新闻中心网

 

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日期：2022年4月12日

• 汽车

 

今年以来，20多家车企的近50款新能源车型接连宣布涨价——

　　

新能源汽车为何纷纷涨价？

　　

本报记者 徐佩玉

　　

近期，不少消费者反映，本想好好挑辆新能源车，还没选定就发现涨价了。比亚迪新能源车2个月内2次涨价，理想汽车涨价1.18万元，小鹏汽车售价上调1万至2万元不等……今年以来，新能源汽车价格“涨”声迭起。

　　

新能源汽车为何纷纷涨价？这一势头会延续吗？对新能源汽车产业有什么影响？

　　

多款车型接连涨价

　　

——消费者对新能源汽车接受度不断提高，热门车型虽然涨价但仍“一车难求”

　　

清明节假期，记者来到位于北京市朝阳区的一家比亚迪4S店，店里人潮涌动，每台车前都围着三四波消费者。

　　

“听说前段时间刚刚涨了价，趁着假期赶紧来订车，谁知道之后会不会继续涨呢。”北京市民陈先生表示，自己想买一辆纯电车用来上下班代步，之前已看上了比亚迪元Pro，付款稍一拖延就发现车价涨了，“续航401公里的尊贵型比之前差不多涨了6000元。”

　　

3月15日，比亚迪汽车官方发布说明称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000至6000元不等。

　　

这是比亚迪汽车进入2022年后第二次宣布涨价。1月21日，比亚迪官方宣布从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000至7000元不等。

　　

比亚迪2个月内2次涨价，在新能源汽车市场上并不少见。特斯拉Model Y标准续航版本在去年12月31日涨价约2.1万元之后，今年3月再次涨价约1.5万元。理想汽车从4月1日起上调“理想ONE”售价1.18万元。小鹏、哪吒、上汽荣威等车企也接连宣布涨价。

　　

据不完全统计，今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。新能源电池厂商也动态调整了部分电池产品的价格。

　　

近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，消费者接受度不断提高。2021年中国新能源汽车产销分别达到354.5万和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

　　

尽管近期价格上涨，新能源汽车的市场需求依然旺盛，热门车型“一车难求”。比亚迪销售人员告诉记者：“元Plus是店内的热门车型，在宣布涨价当天晚上，全北京这款车收了1000多单。”理想汽车销售人员表示，“理想ONE”宣布涨价后，销售依然紧俏，现在购车需要预订。

　　

工业和信息化部副部长辛国斌此前表示：“我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，虽然发展还面临一些困难挑战，但预计今年仍将保持高速增长的态势。”中汽协数据显示，3月份，新能源汽车产销同比继续保持迅猛增长。产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。

　　

原材料涨价推高整车价格

　　

——电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨涨到目前约50万元/吨，新能源车市场火爆让车企敢于涨价

　　

在汽车市场，历年来降价是主流，为何此番新能源汽车纷纷涨价？

　　

补贴政策连年退坡是一方面因素。

　　

据了解，中国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，随着新能源汽车市场日益成熟，补贴政策逐步退坡。去年底，国家发展改革委等部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。补贴政策退坡在一定程度上导致新能源汽车的价格上涨。

　　

在多位专家看来，虽然补贴政策退坡对整车价格有影响，但并非主因。中国汽车工业协会副总工程师许海东对本报记者表示：“一方面，补贴退坡的政策早已公布，汽车企业已有所准备。另一方面，2022年新能源车平均可享受的补贴金额减少了5000元左右，这个金额对新能源汽车价格的影响其实并不大。”

　　

原材料价格上涨传导至整车，是各大车企在调价时强调的主要原因。

　　

据介绍，新能源汽车各部件成本对原材料依赖性较高。动力电池是新能源汽车的核心部件，而动力电池的关键原材料碳酸锂去年以来价格一路高涨。市场公开数据显示，电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨持续上涨到如今的约50万元/吨，翻了近8倍。尽管由于厂商提前备货等原因，碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价，但成本溢价依然可观。

　　

原材料扩产周期较长，促使车企上涨的成本短期内难以降下来，继而形成普遍涨价的市场局面。“动力电池扩产的周期通常需要6至8个月，原材料扩产要1年半，锂矿等矿业需要2年半到3年的时间。原材料的产能不是一下子能提上来的，目前仍然相对滞后。”许海东说，原材料的上涨导致电池价格上涨，汽车企业最终只能通过涨价来消化成本增加。

　　

在这种情况下，供需不平衡进一步推动车价上涨。先看需求端，国内新能源汽车销量从2020年的136.7万辆迅速增长到2021年的352.1万辆，翻了近两番。而在供给端，原材料和动力电池供应相对不足。“销量的突然增加，会导致芯片供应紧张和新能源电池供应更加紧张，继而拉高了价格。”火爆的市场让车企在成本上升时敢于涨价。

　　

此外，近年来的智能网联大潮也在增加新能源汽车生产成本。“汽车产业正处在百年变革时期，需要大量的研发投入，不断推出新产品，这在一定程度上推高了整体汽车产业的成本，最终也会影响汽车产品价格。”许海东表示。

　　

扩产能，稳价格

　　

——适度加快国内锂资源的开发进度，健全动力电池回收利用体系，打击囤积居奇

　　

新能源汽车原材料价格上涨已引起多方关注。3月26日，辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，目前动力电池原材料大幅涨价问题要认真研究解决。

　　

如何控制原材料大幅涨价，继而稳定新能源汽车成本和价格？

　　

适度加快国内锂资源的开发进度。比亚迪有关负责人对本报记者表示：“原材料价格上涨是整个行业需要克服的挑战。我们建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。”

 

加快健全动力电池回收利用体系。工信部数据显示，截至去年底，173家有关企业已在全国设立动力电池回收服务网点10127个，与此同时，动力电池回收处理、形成正极材料的技术不断提升。专家指出，随着中国对动力电池全生命周期溯源管理的加强和回收体系不断健全规范，资源循环高效利用水平将不断提升，有助于释放更多碳酸锂产能，改善供给，推动价格回归正常。

　　

打击囤积居奇等不正当竞争行为。涨价前后的价格差异，令不少“黄牛”打起了囤积居奇的算盘。在某二手车平台上，新能源汽车订车指标被卖到了3000元甚至1万元的高价。倒卖订车指标在一定程度上扰乱了市场秩序。对此，不少车企已实行订单实名制，不支持私下转让。

　　

辛国斌表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，推动电动化与智能网联技术融合发展，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，加快推进充换电基础设施建设，并适度加快国内锂资源的开发进度。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。业内人士普遍认为，经过一段时间的调整，供求将实现新的平衡，车价也将趋稳。

 

来源：新闻中心网

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日期：2022年4月12日

• 汽车

　

导读：新能源汽车销量走高，而燃油车市场受疫情、油价高企等因素影响低迷，此消彼长之下，我国新能源汽车的渗透率大幅提升。

　　

中国新能源汽车市场延续快速增势。

　　

4月11日，乘联会公布数据显示，3月我国新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%；新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%。

　　

1-3月，我国新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%；新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

　　

乘联会表示，新能源车市场方面，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。

　　

“目前环境下自主驾车出行成为首选，但受高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此4月的新能源车市场依旧保持较强增长。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　

自主品牌新能源车渗透率超40%

　　

新能源汽车销量走高，而燃油车市场受疫情、油价高企等因素影响低迷，此消彼长之下，我国新能源汽车的渗透率大幅提升。

　　

乘联会数据显示，3月新能源车厂商批发渗透率25.1%，较去年同期11.1%的渗透率提升14个百分点。

　　

不过，需要指出的是，具体到不同系别车型，新能源汽车的渗透率存在巨大的差异。

　　

3月，自主品牌新能源车渗透率41%，豪华车中的新能源车渗透率34%。但是，主流合资品牌新能源车渗透率只有3%。

　　

多数车企的新能源汽车产销规模持续上扬。今年3月，更有13家企业的厂商批发销量突破万辆，其中，比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆分列前三。

　　

另外10家月销量突破万台的企业均是中国自主车企，其中既包括奇瑞、广汽埃安、长城、长安、吉利、上汽乘用车等传统车企，也包括小鹏、哪吒、理想、零跑等新势力。

　　

整体来看，自主新能源汽车表现出了较强的市场竞争力，处于行业领先位置。

　　

主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发12709辆，大众品牌占据了主流合资新能源汽车63%的份额。

　　

大众汽车是在全球范围内拥抱电动化转型最为积极的车企之一。中国作为其最大的市场，大众去年在国内引进了5款ID。家族车型，电动化转型战略初见成效，但仍处于推广阶段。在电动车市场，大众尚未形成其燃油时代对于中国自主汽车的市场竞争优势。

　　

价格上涨影响暂不明显

　

　“2022年电动车价格上涨相对理性，新能源车市场热度不减。”乘联会表示。

　　

今年1月，国家新能源车补贴标准按计划退坡，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。不过，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。3月以来，多家车企对价格进行调整。据不完全统计，在刚刚过去的3月，共有超过20家国内新能源车企宣布涨价，涨幅最高的超过3万元。目前，由于补贴退坡及原材料价格上涨带来的两轮新能源汽车价格上涨，对于新能源汽车产销规模的影响暂时不明显。

　　

乘联会分析称有以下四点原因。

　　

首先，新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。其次，新能源插混对燃

 

油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显提升。第三，新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。此外，新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。

　　

但需要注意的是，涨价潮仍在持续。

　　

4月初，极狐汽车、极氪汽车、非凡汽车、东风岚图、长安新能源、蔚来等车企宣布涨价。其中，广汽埃安、奇瑞新能源等已经是年内的第二次涨价。

　　

4月初，广汽埃安针对旗下在售车型进行第二次价格调整，车型价格调整于4月8日起生效，新车整体涨幅在6000-10000元不等。广汽埃安在今年3月份针对部分车型涨价5000元，不过，此前已经支付定金用户不受此次价格调整影响。

　　

4月6日，奇瑞新能源表示，部分在售车型的成本持续增高，将对部分车型实施涨价，幅度在2900元-5000元之间，此次价格调整于4月7日零时起生效。而就在不久前的3月16日，奇瑞新能源已针对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价上调幅度为3000-6000元。

　　

大部分造车新势力已经在3月份作出价格调整。到了4月，造车新势力中最“土豪”的蔚来也扛不住了。

　　

4月10日，蔚来发布关于产品价格调整的说明，宣布自2022年5月10日起，将对旗下产品价格进行适当调整。

　　

具体调整方案如下：车价方面，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调￥10000元，但新款车型ET7和ET5的起售价格不变；BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月，标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月，已购车用户不受该调整影响；电池包升级方面，按年升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。

　　

需要注意的是，此次价格调整是从今年5月10日开始，5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格均不受此次调整影响。也就是说，蔚来现有的价格体系还能再维持一个月。

　　

蔚来CEO李斌4月10日在蔚来APP上表示，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，但现在由于疫情的原因更是扛不住了。”

　　

领克汽车也将在一段过渡期后调整新能源车型的售价。4月8日，领克汽车发布了关于新能源产品价格调整的说明。领克汽车将对旗下全系新能源产品（PHEV）官方指导价进行上调，幅度为2000元-4000元，不过，价格调整将从5月1日开始。

　　

二季度新能源车市面临多重挑战

　　

过去一年多以来，新能源汽车保持高速增长。尽管目前新能源车增速仍处于高位，但后续增速有可能放缓。

　　

受疫情影响，部分新能源企业也因为供应链受到冲击，暂停整车生产，二季度部分新能源车企，面临交付压力。

　　

4月9日，蔚来宣布暂停整车生产。蔚来称，自3月份以来，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

 

来源：新闻中心网

说明

分类：汽车

日期：2022年4月11日

• 汽车

 

日产（Nissan）和诸多一线汽车公司一起，围绕着下一代电池技术勾勒出的其中一个愿景是，建立一个专门的生产设施，并实现 15 分钟电动汽车充电的计划。该公司认为更便宜的固态电池是这一战略的关键支柱，据报道，该公司已与美国国家航空航天局合作，帮助其实现这个目标。

 

 

固态电池由于其卓越的能量密度、较低的成本和潜在的更短的充电时间，是锂离子的一个有前途的替代品。日产设想将其用于从家庭轿车到皮卡的所有车型。大众汽车公司正在与初创公司 QuantumScape 合作开发自己的版本，而丰田则与松下合作，在2020年追求类似的目标。去年，福特公司开设了一个价值1.85亿美元的研究中心，以开发和制造固态电池，用于其汽车阵容中。

 

日产的固态电池原型生产设施将设在其位于东京以南的神奈川的研究中心。在这里，该公司的工程师和研究人员将努力在 2024 年之前建立并运行一条生产线，并计划在 2028 年推出采用固态电池的电动汽车。在这一点上，日产认为其固态电池的成本将为每千瓦时 75 美元，但在 2028 年之后，这一成本应降至每千瓦时 65 美元左右。据该公司称，这应该使电动汽车的成本与汽油动力汽车差不多。

 

日产公司负责研发的执行副总裁 Kunio Nakaguro 说：“从我们的经验中获得的知识支持全固态电池的发展，我们已经积累了重要的元素技术。今后，我们的研发部门和制造部门将继续合作，利用这一原型生产设施，加快全固态电池的实际应用”。

 

来源：cnBeta网

说明

分类：汽车

日期：2022年4月11日

• 汽车

 

据美国《华尔街日报》网站报道，主要汽车制造商公布2022年第1季度美国销量下滑，因为经销商库存短缺持续阻碍生意，并在典型的销售旺季来临前打压了购车活动。

　　

汽车业高管和经销商表示，潜在需求依然强劲，多数新车和卡车几乎一上市就被抢购一空。但供应链干扰持续影响工厂产出，限制了汽车公司为经销商补货和完成购车订单的速度。

　　

2022年第1季度，丰田汽车公司保持了在美国销量方面的领先地位，其次为通用汽车公司，但这两家全球汽车制造巨头都公布销量同比下滑2位数。

　　

丰田汽车的美国销量在第1季度同比下滑近15%，通用汽车下滑约20%。

 

来源：新闻中新网