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据越南汽车制造商协会（VAMA）于4月13日下午公布的数据显示，2022年3月份，该协会成员单位的汽车销量达36962辆，环比增长60%。
在2021年1月份下降34%和2月份下降26%之后，这是该协会成员单位汽车销量2022年的第一个月呈现较高增长态势。
其中，旅行车销量28491辆，环比增长62%；
商用车销量7794 辆，环比增长63%。
专用车销量677辆，环比增长41%。
在汽车原产地方面，国内组装车销量达21863辆，环比增长50%；
原装进口车销量达15099辆，环比增长82%。
累计2022年前三个月，越南汽车制造商协会各成员单位的汽车总销量达90506辆，同比增长27%。
其中，旅游客车增长39%，商用汽车增长7%，专用汽车增长32%。
在汽车原产地方面，截止2022年3月底，累计国内组装车销量同比增长34%，原装进口汽车销量仅同比增长17%。
今年3月份，丰田（越南）公司（Toyota Vietnam）以7977辆的销量成为销量最高的汽车品牌。
其次是现代汽车（Hyundai Motor），其销量达7069辆；
起亚销量达6238辆；
三菱销量达3675辆；
本田达3604辆；
Vinfast达3471辆和马自达3326辆等。
3月份，VinFast Fadil以2567辆的销量成为最畅销车型的汽车品牌。
其次是Toyota Corolla Cross，其销量达2373辆，丰田Vios（Toyota Vios）销量达2228辆，现代雅绅特（Hyundai Accent）销量达2031辆和本田思迪（Honda City）达1744辆等。
来源：越南中文网
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“没有零部件，愁死了，快失业了。”4月11日，浙江一家头部汽车零部件企业人员谈及最近的情况，心焦不已。由于缺少关键的零部件，该公司已没有办法向上一级的整车企业供货。这种情况在近期正变得常见。4月9日，因为零部件短缺，蔚来企业车宣布暂时停止生产，而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。
此前的3月28日，因为上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产，原计划停产四天。但是，由于上海疫情不断升级，不得不相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。
目前，上海工厂员工仍然继续居家并遵守社区规定。而根据报道，特斯拉对何时可以复工的回应依旧是“暂无定论” 。由于特斯拉上海工厂承担着出口全球的重任，这一次停工将对其全球交付带来巨大影响。
除此之外，上汽大众等一众车企基本都处于停产之中。其中，上汽大众自3月31日起关闭部分工厂生产，受影响零部件、车型及复产日期暂无更多信息。在4月1至5日，上汽大众的安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目。而此前的3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。
而同一时间段，上汽通用的整车工厂则通过工人睡工厂、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证正常运营。目前，上汽通用工厂仍在运转之中。上汽乘用车也用同样的方式，没有停产。
上汽乘用车方面表示，目前，公司成立了保供小组，紧急抢运关键零部件，配合周边园区的供货，确保零部件不断供；另一方面，临港基地提前储备了4万平的库存，即便在完全“断供”的情况下，也可以保证生产。而据报道，上汽乘用车约有500多人在嘉定安亭园区内工作，约有3000多人在临港工厂封闭式生产。
封闭式办公能够保障相关工作有条不紊地展开。不过，员工的辛苦也可想而知。为了保证生产的可持续性，一些人在台架实验室的旁边打了地铺，一些人就在仓库中睡觉，“白天工作，晚上睡觉。”一些员工自我嘲笑地说，可算是全身心地投入了工作之中。但这些措施只是保证生产线缓慢地运转，也只能使得研发工作能在核心环节继续推进，但原本的节奏已经完全被打乱。但既定的工作必须要推进。“我们不能坐以待毙。”上汽乘用车总经理孙亦炯公开说。
现在，几乎每一家车企都会建立零部件安全库存，只不过在突发且反复的疫情面前，即便是有着极大冗余度的安全库存同样无法应对。比如蔚来对于库存无法满足生产需求问题的回应中称：“我们前期确实有做备货的动作，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7目前在生产初期，很多零部件和整车一样，同样要经历产能爬坡，备货难度更高。”
从前期的3月苏州疫情引发的芯片短缺到俄乌冲突引发的线束短缺，再到此次上海疫情，上海地区的汽车产业遭遇了一次前所未有的大冲击。从目前来看，整体影响力度超过长春上次停产。
目前，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。据悉，该新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。按照此前的公告，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。目前对销量的影响暂时不能预估。
除了上汽大众，已经明确停产的还有特斯拉。自3月下旬受疫情影响之后，工厂暂时停工已16天，目前仍未恢复生产。当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右。按日均生产量，已经减产近6万辆汽车。而蔚来汽车因为供应链断裂，尽管其生产基地在合肥，但是也陷入了停产之中。江淮蔚来合肥工厂目前年产能可达12万台，停产一周损失约2500台。
上汽通用的工厂位于上海浦东金桥。从3月下旬开始，就维持两班生产，但节奏放慢。3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用总部表示，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻影响。资料显示，金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂。金桥基地设计产能为整车84万辆/年、发动机53万台/年、变速箱45万台/年。其中南北厂区设计产能60万辆/年，凯迪拉克工厂24万辆/年。
目前上汽通用对外表示其仍处于封闭生产之中，但有消息称内部实际上处于停工状态。按照上述产能计算，如果全部停工，其月损失7万辆产能左右。
而上汽乘用车的临港工厂产能是32万辆，在4月7日，上汽乘用车还表示目前临港整车厂到岗人数超过4000人，与疫情发生之前一样，保持着双班制生产节奏。而当地媒体报道称，发动机厂员工及相关方共达491人，可满足发动机单班生产需求，日产可达近800台发动机。在生产制造方面，上汽乘用车共有四座工厂，分别处于宁德、南京和郑州的三座工厂，尽管也有一定波及，但只是临时封控，整体生产节奏未受到挑战，而临港工厂受到的影响相对较大。
由此简单来计算，仅上汽集团在上海地区，目前影响的乘用车产量已经超过17万辆，按照15万辆一辆车计算（主要品牌为大众、通用、凯迪拉克、上汽等车），损失将上千亿。根据证券公司测算，目前已经受到疫情影响的工厂产能在整个车企中的占比分别为上汽大众(37%)、上汽通用(30%)、上汽乘用车(15%)。由此来看，上汽大众受到的冲击最大。
在上海疫情的同时，一汽集团也受到了疫情影响。此前，一汽集团在吉林省长春市的工厂全部停工。据统计，一汽在长春内拥有14 个工厂，包括一汽大众长春第一第二工厂、红旗工厂、一汽蔚山工厂、一汽丰田长春工厂、一汽解放长春工厂等，一汽集团整体已经受到产能制约的工厂产能占比为46%；拆分来看，受制约产能占比分别为一汽大众（37%）、一汽丰田(27%)、一汽解放（约50%）。
该证券公司推算，上海和吉林两地累计受到疫情影响的产能为450 万辆/年，考虑到其实际的产能利用率，上海、吉林两地如果全月全面停工，导致的极端产量影响大约在20-25 万辆/月。但受到影响的不仅仅是产能和销量，一些新品牌一出生就遭遇了出师不利，其中最典型的是飞凡汽车和智己汽车。
上汽集团的战略项目智己汽车、飞凡汽车正面临着交车的关键节点，比如飞凡 R7 首批预制量产车下线和智己 L7 在 4 月初交车。智己汽车要赶在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7(配置|询价)交付给经销商用于展厅展示和新车试驾。现在已经到了最后冲刺阶段，智己汽车工厂选择封闭生产。而4月原本是车企们上新的重要节点。原定于4月举行的北京车展宣布延期，意味着车企一年一度重要的传播计划也被打乱，不少重磅新品也延期发布。
4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。同天，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待已9，我们6月见”。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，后将发布时间延期到5月末。蔚小理还并不是新势力中受伤最严重的企业，随着疫情的影响，一些新势力受到了销量上的影响，比如总部在上海的威马、哪吒、高合等，都有在今年上市的计划，现在，这一计划显然受到了波及。
对于新势力们而言，现在糟糕的市场环境和资本市场表现，都为他们的上市蒙上了阴影，特别是上市本就存在难度的车企，上市计划甚至也存在被迫推迟的可能。缺少靓丽的销量表现和活跃的股市，这个时候上市并不是明智的选择，但对于资本而言，能否多等待这一年还是个问题。
来源：新闻中心网
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据知情人士透露，德国财政部希望在今年年底提前结束对插电式混合动力汽车的补贴，并从2023年起将电动汽车的现金补贴削减三分之一，此举是将补贴更多地用于气候保护方面措施的一部分，相关政府部门目前正在讨论这项立法。
知情人士补充道，根据德国财政部的提议，明年对电动汽车的补贴将从现在的6000欧元降至4000欧元（约合4366美元），并在2024年和2025年降至3000欧元。
据悉，目前德国执政联盟已经在其规划中同意了该国政府从明年起只对被认为对气候有积极影响的混合动力汽车提供支持，并在2025年底前完全取消这一支持。
经济部长哈贝克表示：“我们希望加大对电动汽车的支持力度，并将更多精力放在气候保护上。在我们看来，插电式混合动力车已经很有市场，不再需要公共资金。”
来源：cnBeta网
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近日，复星集团联合中国电动汽车百人会举行行业论坛，就促进智能汽车产业发展相关议题进行讨论。此次论坛由复星集团联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理丁清芬策划并主持。
虎年春节前后，丁清芬加入了复星集团，任联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理，负责集团战投业务。
在丁清芬到来之前，复星集团已在国内智能汽车投资领域进行了诸多布局：既有孵化型的基金，也有天使VC基金，有成长型基金，也有跨界的并购资金，可以多元化地围绕汽车产业的标的，对不同阶段的需求进行投资。
此外，复星集团在新能源软包电池方面也做了一系列的布局，包括关键的汽车传感器、芯片。目前其也围绕智能车四化的核心器件做了完整的布局，在整车方面投资了Robotaxi。复星集团希望将汽车的产业生态投资传导到集团在智能网联汽车产业的投资中。
此次引入丁清芬并由其负责集团战投业务，也是复星集团加码智能汽车产业的重要信号。
丁清芬在此次论坛上表示，智能汽车生态发展是行业大势，复星集团积极布局，不仅在产业端布局了复睿智行、捷威动力、FFT等领先企业，还在辅助智能驾驶、核心零部件、融合感知、智能座舱、电动化及汽车后服务领域做了全产业链的投资。
复星智能出行集团执行总裁、复睿智行首席执行官薛春宇也在此次论坛上表达了复星集团对未来智慧交通的看法。他表示，复星集团作为一家有丰富产业生态的企业，以跨行业、跨界的思维去思考车路协同自动驾驶，思考智慧交通，智慧城市的商业逻辑 ，同时也在积极布局相关核心技术以赋能自动驾驶、智慧交通。集团希望将自动驾驶融入复星生态，可以基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接。
来源：新闻中心网
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4月13日，网通社从官方获悉，纯电版荣威iMAX8在海南完成交付仪式。该车除了是全球首批交付使用的纯电MPV外，还是第一款在上汽智能全球模块化架构SIGMA上打造的纯电MPV。动力部分，纯电版荣威iMAX8(配置|询价)搭载最大功率180千瓦的电机+上汽时代90kWh三元锂电池组，使其续航里程超550km。
外观方面，纯电版荣威iMAX8前脸采用荣麟黑钻格栅且内部使用66片钻石切割工艺饰片，视觉感受极具气势。此外，新车还在车头两侧增加进气口设计并采用大量镀铬饰条点缀，以提升其时尚感。纯电版荣威iMAX8侧面造型较为方正、平直，18英寸轮圈搭配镀铬侧唇组件动感十足。
动力方面，纯电版荣威iMAX8搭载最大功率180千瓦的电机+上汽时代90kWh三元锂电池，使其拥有550km以上续航。充电方面，该车30~80%仅需30分钟。除此之外，纯电版荣威iMAX8还拥有7*24h远程监控体系，可实现主动泄压防热及时启动零热失控预案。同时，在独有的躺式排布电芯设计、高温瓷化阻燃材料、自动泄压防爆阀等加持下，有效提升电池安全性。
来源：新闻中心网
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因防水性能不佳，丰田召回近26万辆汽车。日本丰田汽车公司当地时间13日发表消息称，因防水性能不佳，可能导致发动机进入雨水后无法运转，将召回约25.9万余辆Sienta汽车。3年前，Sienta汽车也曾因相同的零件问题被召回。
来源：新闻中心网
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IT之家 4 月 12 日消息，国家知识产权局信息显示，今日，小米汽车科技有限公司公布了“电动车辆及其控制电源电路”专利。该专利申请公布号为 CN114337263A，于今年 2 月 21 日申请。
IT之家了解到，专利摘要显示，该申请提供了一种电动车辆及其控制电源电路，属于电子技术领域。能够确保在低压电池出现故障时，依然正常驱动低压侧负载和高压侧负载工作。
来源：新闻中心网
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记者11日从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）新闻发布会上获悉，3月，我国汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。一季度中国汽车整体继续保持稳定增长态势。1至3月，汽车产销达648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，但增速比1至2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。
中汽协指出，2022年3月，国内多地出现疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，企业生产经营活动受到一定影响。此外，芯片短缺问题没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推高企业生产成本，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售。受此影响，汽车总体产销形势不及预期。
具体来看，一季度中国汽车整体产销中，乘用车的表现好于商用车：1至3月，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。相比之下，商用车前三个月累计产销分别完成98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%，这其中货车又比客车降幅更大。
值得一提的是，新能源汽车从去年到今年一路高歌。3月份新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍；而插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长了1.6倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
数据显示，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。随着“双碳”目标在市场中的应用实施，中国汽车业还将加速向新能源汽车转型，提升整体销量。而这也是今年新能源汽车继续高速增长的关键因素之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆，在全球的引领作用进一步凸显。
针对今年一季度汽车出口量的增长，有分析指出，随着国外疫情和地缘政治形势的不断变化，中国汽车的优势更加突出。目前，欧洲为中国新能源汽车的主要出口市场，在比利时、意大利等国家加快新能源汽车发展的同时，中国新能源产品出口量依旧占较大比重。
来源：新闻中心网
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