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日前，据“凤凰网汽车”报道，江苏南京特斯拉Model 3车主林女士称，今年3月14日，她在自家车库发生撞车事故，她手臂擦伤，多处关节有淤青。林女士称，幸亏低速行驶，后果没有太严重，但是心理受到严重创伤。
“我是低速（时速约10-20km/h）带着刹车走的，视频可以看到，刹车灯基本都亮着。特斯拉自带的动能回收功能本应是松开油门就减速至停车。但我发现，在没有踩油门的情况下，速度没下降，甚至提升。后来我多次踩急刹车，但是车子不受控。在不敢判断右侧车况的情况下，就直直撞墙了，安全气囊弹出。”
林女士非常不解，为什么在车速不快，制动距离足够长，自己又多次踩过刹车的情况下，Model 3没有丝毫减速痕迹，甚至加速？
事故发生后，林女士想搞清楚原因，与特斯拉沟通过几次，特斯拉官方起初的答复是：林女士车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。
林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，以上是导致车辆未能成功刹停的原因。并称车辆碰撞前，亮起的是双闪或示廓灯。
直到林女士拿出行车记录仪等视频佐证，特斯拉又改口称，“有过两次刹车”。
特斯拉工作人员还曾称：林女士的Model 3 最后一次踩下制动踏板时速为30.04Km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。
林女士在碰撞发生前0.1秒，也踩下过刹车。特斯拉数据分析的结果称，林女士的车碰撞前，刹车系统并未失控 。
林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试，这两个要求，未得特斯拉应允。
维权需要涉及事故发生的详细数据。对此，特斯拉工作人员明确表示，不会提供后台数据，因为并无先例。
目前，此次事故车主林女士的心声是： “我不会再碰特斯拉。”
林女士称，“家里人不让我买特斯拉，但我不听，觉得时尚。特斯拉最厉害的一点就是，让粉丝觉得维权的人都是神经病，直到自己出事。我之前不能理解张女士，觉得闹到那个地步，肯定她有问题。现在想想，但凡能正常沟通，谁会选择那样维权？我也不会劝别人不买特斯拉，不摊到自己身上不会信的。”
来源：cnBeta网
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4月8日下午，VinFast VF8中型电动SUV已经基本完成量产前的细节设计，并在海防工厂进行用户测试。厂商表示该车标准版每次充满电可连续行驶约500公里。此外，低配版配备201马力发动机的版本，电池容量稍低些，续航约459公里，越南的售价为 10.57亿越南盾(约合人民币29.42万元)。
VinFast VF8作为概念车在世界各地的许多大型展览中展示后，已经在海防工厂完成了几乎所有的生产阶段。第一批车辆在工厂进行了测试，许多VF e34 型的电动汽车用户、预购客户和专家都参与了测试。
商业版的设计与展示的概念没有太大区别。车辆的长x宽x高分别为4,750x1,900x1,660 mm，相当于许多传统的D尺寸SUV。
企业设计初衷，这款电动SUV在上市后，将与起亚索兰托、现代圣达菲、马自达CX-8丰田Fortuner、福特珠穆朗玛峰和三菱帕杰罗运动等D级SUV/CUV系列车型展开竞争。
车辆配备 LED 灯，采用机翼形式设计的集成式日间行车灯。方向盘正面没有格栅，前部的通风孔营造出美学亮点。
皮革包裹的 VF8 机舱，两种色调的配色方案。电动前排座椅。这款电动车仅在中控台区域使用了一块大触摸屏。这是显示所有车辆运行参数的地方。此外，该车还能够在HUD屏幕上显示信息。
中央屏幕集群的尺寸为 15.6 英寸，比大多数传统汽车都大。此处显示有关车辆的所有信息。在电动汽车上，这是汽车只有一个屏幕时的典型设计。
方向盘的设计与传统汽车没有什么不同。驱动程序可以在这里执行许多控制操作。这款 D 型电动 SUV 配备了自动油门、限速器……
换档区设计成按钮的形式，和一些欧美车型一样，车锁就位于这个区域。此外，出厂测试的模型仍然具有紧急锁定系统，类似于之前的 Lux 系列。
第二排座椅宽敞，扶手与杯架融为一体。
后排座椅的通风口。该区域的乘客可以通过 3 个 USB 端口为手持设备充电。
天窗是 Plus 版本的标准配置。投放市场时，VinFast VF8动力方面提供单电机和双电机两种动力版本，价格分别为 10.570 亿越南盾(约合人民币29.42万元)和 12.370 亿越南盾(约合人民币34.43万元)。
充电口位于正面。电池系统位于车辆地板下方，以增加运行时的稳定性，同时优化使用空间。VF8为用户增加了交通拥堵辅助、高速公路驾驶辅助、自动换道、完全停车辅助、自动泊车等用户的便利性和安全性。汽车、虚拟助手、通过应用程序远程控制汽车。
发动机罩下方的空间用作储物空间，与许多后置发动机超级跑车的风格非常相似。VF8配备2台电动机，最大容量约402马力，扭矩640牛·米，0-100公里/小时加速不到5.5秒，四轮全驱，制造商推荐的行程距离约为 460 公里至 510 公里。
来源： 越南中文网
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Vinfast秘密申请了首次公开募股(IPO)，这家诞生于越南Vingroup的电动汽车制造商继续其快速和疯狂的计划以扩展到美国和欧洲市场。该申请是EV初创公司竞相进入公共市场的最新例子--通过传统的IPO或跟特殊目的收购公司合并，旨在获得跟特斯拉同样的成功及开发和生产大量车辆所需的资金。
Rivian采取的则是传统的IPO途径，而Canoo、Faraday Future Intelligent Electric、Fisker、Lordstown Motors和Lucid Group都是跟一家空白支票或特殊目的收购公司合并以成为上市公司。
VinFast Trading & Investment Ltd.是Vingroup Joint Stock Company在新加坡注册的子公司，它向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份注册草案。该公司在其网站上发表声明称，拟议发行的规模和价格范围尚未确定。
VinFast表示，IPO预计将在SEC完成其审查程序后进行。
Vinfast在美国并不完全是一个家喻户晓的名字，但它希望成为一个家喻户晓的名字。该公司于2017年首次推出并在2019年通过将其燃气动力车型送到消费者手中成为越南第一家国内汽车制造商。此后，该公司承诺到2022年底只制造电动汽车。
上个月，该公司宣布计划在北卡罗来纳州建立其第一家美国工厂。Vinfast表示，它将在北卡罗来纳州占地1,976英亩的工厂建设的第一阶段花费约20亿美元，另外将继续投资于未来的阶段。据悉，第一阶段将具备年产15万辆汽车的能力，预计将于2024年7月完工。该工厂将用于生产两款全电动SUV及电动巴士、电动汽车电池和供应商的辅助产业。
来源：cnBeta网
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越南电动汽车制造商VinFast周二宣布，将于今年开始在美国北卡罗来纳州建设一家工厂，赶在其计划中的赴美IPO之前。该公司首席执行官Le Thi Thu Thuy在一份电邮声明中表示，这座投资高达20亿美元的工厂将建在北卡罗来纳州查塔姆县（Chatham County）的三角创新点（Triangle Innovation Point），预计将于2024年下半年投入运营。
她说：“我们已经开始设计，正在抓紧确定工厂建设计划，目标是从2024年7月开始生产。”
Thuy说，该工厂将拥有年产15万辆电动汽车的产能，还将生产电动公交车和电池。
VinFast的目标是2022年底开始在美国、加拿大、法国、德国和荷兰交付汽车。该公司的VF8和VF9电动SUV的价格将在4.1万美元至6.1万美元之间。去年12月，VinFast开始在越南国内交付其首款电动汽车。
来源：cnBeta网
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根据基准矿产情报公司 （Benchmark Mineral Intelligence） 的数据，去年锂价上涨幅度超过 480%。马斯克在个人社交媒体上发文称，特斯拉可能会直接大规模打入锂矿开采以及提炼领域，因为作为制造电池的关键元素，锂价已经达到了“疯狂”水平。
马斯克在 Twitter 上写道：“锂价格已经达到了疯狂水平。除非选择提高采购成本，不然特斯拉可能不得不直接大规模进入开采以及提炼领域。”“锂元素本身并不存在短缺局面，在地球上几乎到处都是，只是开采和提炼的速度很慢。”
早在2020年9月份，特斯拉就已经与澳大利亚锂矿商Piedmont Lithium签署协议，后者将通过美国北卡罗来纳州的6号锂辉石精矿为特斯拉提供高纯度锂矿石，为期五年（可能延长5年共10年），五年内为特斯拉提供超过5万吨的锂辉石精矿。另外，特斯拉奥斯汀超级工厂新建了氢氧化锂精炼厂，将锂辉石转化为生产电池所需的原材料氢氧化锂，将于2022年底投产，氢氧化锂年产量为8000吨/年。另一方面，Piedmont Lithium也表示特斯拉可能会购买更多的锂矿石，其他锂辉石可能来自澳大利亚甚至巴西。
锂辉石通常在澳大利亚生产，在中国精制，即将建成的特斯拉精炼厂将是美国第一座氢氧化锂精炼厂。换句话说，它将与中国的氢氧化锂生产竞争。“锂原料是21世纪的基础，在中国主导的锂离子电池和电动汽车供应链已经开始发生转变。特斯拉是第一个进入锂生产领域的汽车OEM制造商，不仅能让特斯拉在供应链环节控制成本，还能再次看到锂辉石的贸易流指向美国而不是中国。在过去的一代人的时间里，中国一直通过天齐锂业和赣锋锂业等巨头主导着锂辉石市场。同样，这也会向镍发出警告。
即将建成的精炼厂将把硬岩锂辉石矿石转化为氢氧化锂，将其直接用于电池中。特斯拉还打算使用一种替代硫酸的湿法冶金工艺新方法来生产氢氧化锂。尽管按照特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）的说法，这种新工艺可以将锂成本降低33%，但仍未达到商业规模。换句话说，特斯拉还面临着新的技术挑战。
一旦特斯拉有能力稳定生产电池所需的氢氧化锂，同时扩大生产规模，将大大增强其未来市场上氢氧化锂合同的谈判能力。特斯拉显然已经意识到，不能依靠供应链的上游企业或投资者来迅速扩张满足自己的需求。现在，特斯拉已经取代了矿商和化工商的部分责任，一旦特斯拉掌握了锂提炼过程，生产规模就会进一步扩大，预计2022年之后的增长会很快。
随着特斯拉在企业转型阶段进入锂离子电池供应链上游，但特斯拉并不是想成为一家锂矿企业，毕竟其专长和企业文化与化工精炼厂完全不同。特斯拉氢氧化锂精炼厂将使特斯拉能够密切监控电池组件的成本和质量，因为电动汽车供应链中控制先进材料的成本，是降低电池价格一个越来越重要的因素。
在全球供应链状况恶化、汽车制造商难以获得电池材料的情况下，如果特斯拉能及时完成这一切，将是非常令人鼓舞的。从目前的锂矿石暴涨的价格来看，特斯拉很可能会亲自下场“挖矿”。特斯拉向上游转型的努力可能会被其他汽车制造商以及供应链的其他领域所复制。
来源：新闻中新网
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日前，贾跃亭创建的电动汽车公司Faraday Future法拉第未来（以下简称“FF”）收到纳斯达克发出的通知，称其延迟提交2021年财报（10-K表格）的做法违反了纳斯达克上市规则条款，若想继续上市，交易所要求公司在4月19日之前达到合规标准。 本报记者 龚梦泽
4月8日，FF相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，收到警告文件在意料之中，会努力在4月19日之前提交对原计划的更新，恢复合规。同时，“纳斯达克给予FF一次例外，允许在2022年5月6日前完成10-Q表格和10-K表格的提交”。
据记者了解，今年2月1日，FF向美国证券委员会（SEC）递交了一份当期报表（8-K表格）。此后，FF管理团队的某些成员和公司员工收到了SEC工作人员的保全通知和传票，遭调查的原因是FF涉嫌向投资者发布不准确信息。
有调查发现，公司宣称的1.4万份FF 91订单中实际只有数百份订单已支付。据此，3月下旬FF发布公告称，由于公司高管涉嫌虚假陈述误导消费者，所以需要额外的时间来完成内部调查。因内部调查造成的延误，无法按时递交年度财报。
而这已经是FF第二次延迟递交财报，上一次是2021年的三季度财报，同样收到了美国证券交易所的退市警告。
“目前，公司一方面全力配合SEC的调查，另一方面也在努力工作，以尽快完成并提交第三季度的10-Q表格以及10-K表格，预计会在2022年5月6日或之前提交这两份文件，并在提交10-K表格后立即提交经修订的S-1表格的注册声明。”上述FF负责人对《证券日报》记者表示，公司有权就这一决定向纳斯达克听证会提出上诉，并要求保留上市资格。
尽管FF因内部调查事宜尚未提交2021年年度报告，但据其此前披露的业绩预测信息来看，公司经营面临一定困难。
据《证券日报》记者查询，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。
对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。
根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元。现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。
而随着财报披露延期、车辆产品难产，记者注意到，FF在1年多时间里已更换了三位CFO（首席财务官），现任CFO贝琪·洛夫在今年3月初才刚刚上任。
从产品方面来看，今年2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.Ltd。签订合约，宣布将在2024年开始生产（SOP）FF的第二款电动车型FF81；2月24日，FF首款车型FF 91的准量产车正式下线，按照贾跃亭和现任公司CEO毕福康此前的承诺，该车型将在今年三季度正式量产交付。
值得注意的是，即便车能制造和生产出来，若没有规模化的订单，就没有现金回笼，无法形成现金流。在这种情况下，亏损、持续亏损或将成为常态。
对于公司目前面临的状况，甚至连FF管理层都悲观预计，“自公司截至2021年12月31日的财务报表预期发布日期起一年内，企业继续经营的能力存在很大疑问。”
有不愿具名的汽车证券分析师对《证券日报》记者表示，以FF目前的信用状况，只有二级市场筹资和增发股票两条路。但就目前公司股价而言，无论是定向增发还是大规模公开募集，都不容乐观。
资料显示，FF于2021年7月22日通过SPAC的方式登陆美国纳斯达克上市，股价最高曾至20.75美元。但截至今年4月8日，公司股价仅为4.19美元，对应市值为13.59亿美元。
来源：新闻中心网
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埃隆·马斯克在当地时间周四举行的特斯拉德克萨斯州新超级工厂开幕活动上作出承诺，公司将在2023年大规模扩大生产规模，并还展示了最新的Cybertruck原型车。此外，他还暗示公司将推出专用的机器人出租车。
德州超级工厂位于奥斯汀郊外，是特斯拉最新和最大的超级工厂，同时还是该公司的新公司总部。该工厂拥有超1000万平方英尺的建筑面积，它将特斯拉的电池和汽车组装的所有部分都集中在一个屋檐下。根据马斯克的说法，原材料将进入大楼的一端，另一端则出来制造完成的车辆--包含了汽车制造商的新电池和结构性电池组。
德州超级工厂的大部分产出将包括特斯拉Model Y，马斯克估计每年产量将能达到50万辆。明年，特斯拉Cybertruck电动皮卡也将投入生产以此来结束早期预购者近三年的等待。
在发布会上，德州工厂制造的首批Model Y跨界诶车出现在舞台上，然后是全新的Cybertruck原型车--除其他微小变化外--没有门把手。马斯克表示，这辆皮卡可以感知驾驶者的接近，然后自己打开车门。
德州超级工厂对Model Y和最终的Cybertruck生产的贡献将对大规模扩大生产规模至关重要。马斯克表示，在过去12个月里，特斯拉售出了超100万辆电动车，这无疑是一个巨大的数字，但在汽车行业其他公司在全球交付的8千万辆汽车中仍只是一小块。在这一消息的鼓舞下，马斯克称，特斯拉准备发展到人类历史上从未有哪一家公司达到过的规模，另外他还预告明年会有一波新产品推出。
活动上，马斯克还预告了一款专用的机器人出租车，看起来相当有未来感，但遗憾的是，没有透露其预期时间表。另外马斯克还提到，该汽车制造商即将推出的Semi和Roadster车型也将在明年投入生产，同时还有特斯拉的全自动驾驶技术将在2023年达到所有北美客户手中。
特斯拉机器人--现被称为Optimus--也仍在开发中。马斯克在展会接近尾声时披露，该机器人将有望在明年进入生产。
鉴于这位CEO的夸张言论和对产品时间表的过度承诺的历史，大家或许还是对马斯克的大多数说法持谨慎态度比较好。但不可否认的是，特斯拉的增长速度和德州超级工厂的实际规模。特斯拉的其他工厂则还包括其位于加州弗里蒙特的前总部和工厂、位于内华达和纽约的两座超级工厂、位于上海的超级工厂及最近在柏林-勃兰登堡开放的超级工厂。
来源：cnBeata
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一来自越南的电动汽车制造商有望在美国市场挑战特斯拉。VinFast 成立于 2017 年，是首个进入全球市场的越南汽车品牌，也是第一个生产本土电动汽车的品牌。制造汽车是一门大生意，但通向成功的道路是漫长而曲折的。
2021 年圣诞节，VinFast 向越南客户交付了第一批电动汽车，该汽车制造商声称这一事件开启了越南电动汽车的新时代，使越南成为少数几个掌握清洁能源汽车生产的国家之一。VinFast 也在推进商用巴士-- VinBus。这辆巴士内置 281 kWh 的电池，充电 1-2 个小时可以实现 137 英里/220 公里的续航。
在 2022 年 3 月，VinFast 宣布在北卡罗来纳州查塔姆县三角创新点大城市建设一个全新的工厂，这是一个占地 800 公顷的制造厂，有三个主要领域：电动汽车、电动汽车电池及附属设备和客车装配。VinFast 声称，在获得必要的许可和文书工作后，其 20 亿美元的工厂一期工程将于今年晚些时候开始施工。
北卡罗来纳州州长罗伊-库珀（Roy Cooper）说：“VinFast的转型项目将为我们的州带来许多好的就业机会，随着更多的电动汽车上路，环境将更加健康，帮助我们减少温室气体排放”。
该工厂每年可以预估生产 15 万辆新的电动汽车，VinFast 公司希望在 2024 年 7 月前开始生产其 VF 9 七座 SUV 和 VF 8 五座中型SUV。VinGroup 副主席兼 VinFast 全球首席执行官 Le Thi Thu Thuy 补充说：“在市场上就有生产设施，将有助于VinFast主动管理其供应链，保持稳定的价格，并缩短产品供应时间，使VinFast的电动车更容易被客户接受，为实现当地的环境改善目标作出贡献”。
来源：cnBeta网
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