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据美国《华尔街日报》报道，由于持续的芯片短缺，福特汽车公司在美国密歇根州一家生产野马(配置|询价)车型的工厂将暂停生产。
“全球半导体短缺继续影响福特的北美工厂，”这家汽车制造商在一份声明中说。“在幕后，我们的团队正在研究如何最大限度地提高产量，继续致力于为我们的客户制造每一辆高需求的汽车，并达到他们期望的质量。”
报道称，位于密歇根州弗拉特罗克的工厂在1月份开始生产2022年款福特野马，但由于供应链限制，今年已经多次停产。
美国俄亥俄州和肯塔基州的福特工厂今年也曾一度停产。
上个月，由于芯片短缺，福特在美国堪萨斯城负责生产F-150皮卡的组装厂也曾停产一周。当时，福特警告称，芯片短缺将导致本季度汽车销量下降。
来源：新闻中心网
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4 月 11 日消息，近日，湖南岳阳，小鹏汽车车主邓先生称在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，没有任何报警和减速，车子径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。同时根据车主提供行车记录仪显示，撞击前加速度数值有上升现象。
对此，小鹏汽车回应称，该事故系没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。
附小鹏汽车回应全文：
关于车主邓先生反映的其在使用 ACC+LCC （自适应定速巡航 & 车道居中保持功能） 时，与前方横停的事故车辆发生碰撞的事故，我司非常重视。对于车辆发生事故深表遗憾，同时对邓先生的身体状况表示关切。
经查，3 月 13 日，车主邓先生驾驶小鹏 P7(配置|询价) 于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员第一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使 ACC+LCC （自适应定速巡航 & 车道居中保持功能） 过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。
在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。
客户体验是小鹏汽车的重中之重，事故发生后，我们已第一时间为邓先生提供了免费代步车。我们还将积极与邓先生沟通后续维修事宜，帮助车主尽快恢复用车。
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4月9日，越南企业集团Vingroup的董事长表示，该集团的汽车子公司VinFast将寻求美国政府的融资，以支持其在北卡罗来纳州新工厂的扩张。
“这是我们的融资选择之一，但我们需要向美国政府证明我们有资格。” Vingroup董事长Pham Nhat Vuong说道。
VinFast本周表示，其总部位于新加坡的控股公司已向美国证券监管机构提交了首次公开募股（IPO）申请，该公司还准备投资40亿美元在美国建厂。
VinFast于2019年开始运营，在美国市场押下重注，希望用两款纯电动SUV和一款电池租赁车型与传统汽车制造商和电动车初创企业竞争。
Vuong表示，VinFast致力于进行IPO，这将有助于其成为一个全球品牌，但他补充称，“如果条件不合适，我们也可以等待。我们自己有决心推动并致力于此次IPO，但IPO的最高目标不是融资，而是在全球汽车市场建立起Vinfast的地位。”
Vuong还称，从美国政府的先进技术汽车制造（AVTM）贷款计划中贷款是VinFast正在探索的另一个选择。这个250亿美元的基金是美国国会在2007年设立的，当时底特律的汽车制造商正陷入危机。据其网站显示，该机构由美国能源部（Department of Energy）管理，目前仍有近180亿美元的贷款能力。
VinFast已承诺在其北卡罗来纳州新工厂创造7500个工作岗位，该工厂将生产电池驱动的VF8和VF9 SUV。该公司曾表示，一旦获得许可，就将开始建设该工厂，目标是在2024年投产。该公司计划在今年晚些时候开始从越南现有工厂向美国出口这两款电动汽车。
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中信证券(20.640, -0.44, -2.09%)：把握贯穿二三季度的中期修复行情
参照西安、深圳和吉林的经验，预计4月中旬是本轮上海疫情的拐点，也是稳增长政策二次发力的关键窗口，A股中期修复行情将贯穿二三季度。一方面，本轮局部疫情中，上海新增确诊病例有望在4月中旬迎来拐点，预计此轮局部疫情得到有效控制后，各地政策将在疫情防控和经济发展之间再平衡，以缓解经济压力。另一方面，预计经济数据的披露将促使稳增长政策二次集中发力，其中针对地产的“一揽子”政策将继续加力，同时4月中旬还是政策利率下调的关键窗口。
综上所述，若疫情拐点与政策发力点如预期叠加，A股中期修复行情将贯穿二三季度，建议继续紧扣稳增长主线，坚定布局“估值低位”和“预期低位”品种，并在二季度重点关注地产和基建产业链。
海通证券(10.040, -0.14, -1.38%)：稳增长政策落地望驱动市场修复，成长有望阶段性占优
①历史数据显示，美债利率上行对A股趋势及风格影响均较小，盈利才是风格的决定变量。②稳增长政策落地望驱动市场修复，今年风格类似12年，全年价值略占优，成长有望阶段性占优。③目前继续围绕稳增长主线，如金融地产、新基建，后者弹性更大，下半年关注复苏主线。
中信建投(22.950, -0.44, -1.88%)证券：磨底阶段，耐心等待
市场处于中期视角下的磨底期，但面临一些挑战：经济进入主动去库存阶段，疫情对经济形成扰动；美债利率快速上升尚未稳定，俄乌冲突及地缘政治形势存在不确定性。此时投资者应保持耐心，不宜冒进，等待基本面筑底、外部环境好转或政策强力宽松的机会，如果市场出现大幅调整，亦可逐步布局，布局方向重点关注早周期品种（地产链等），如果后续美债利率趋稳，国内宽货币加强则可以考虑逐步加大对成长的配置。
国泰君安(15.560, -0.30, -1.89%)证券：当前投资好比“雾天开车”，建议围绕业绩确定性选股
现阶段投资好比“雾天开车”，远见者稳进，胜而后求战。在信用路径清晰之前，当前买股票好比“雾天开车”，能见度下降，建议围绕业绩确定性来选股。除了周期制造之外，我们也要看到，由于疫情的持续同样会使得部分消费类行业供给收缩而带来的配置价值提升。推荐三个方向：1）红利策略：煤炭、化工资源品、金融；2）to G端或公共投资方向：风光电、电力电网、建筑等；3）困境反转：生猪、白酒与消费者服务，关注Q2部分中游消费类建材、钢铁、轻工板块的底部弹性。
继续换仓，重视资产与现金流价值的重估。尽管“赛道股”等成长类资产已有较大的估值挤压，但是我们仍然建议投资者应继续换仓，在反弹中更要换仓，不贪一时之胜。本轮调整速度迅急，机构投资者筹码集中度并未有效降低，成长类资产还需要较长时间消化微观交易结构；其次，私人部门资产负债表的收缩正在令成长的下游需求面临波动，盈利预期“好但难以更好”。但是，市场其实并不缺乏投资机会：结构转型期的经济放缓阶段，增长对传统部门的依赖度上升，而不是下降，这带来地产、平台经济等尾部风险定价收敛。更重要的是，供给侧改革与能耗双控，正在提升部分传统经济部门的资产回报率。这意味着，持有实物资产并具有稳定现金流的公司在当前具有非常高的投资价值，价值风格内部会轮动，但重估未结束。
中金公司(40.050, -1.21, -2.93%)：低估值的稳增长领域仍有配置价值
我们认为当前低估值的稳增长领域仍有阶段性的相对配置价值。当前关注三个方向：1）在市场“磨底”阶段，估值相对低的稳增长板块可能在当前宏观环境下仍具备相对收益，如传统基建、地产稳需求相关产业链（地产、建材、建筑、家电、家居等）等；2）制造成长板块包括新能源汽车、新能源及科技硬件半导体等风险已经有所释放，但转机在于“滞胀”风险、全球流动性和市场情绪因素能否边际改善；3）2021年调整较多、估值不高、中长期前景仍明朗的中下游消费，自下而上择股，包括家电、轻工家居、汽车及零部件、农林牧渔、医药等。
招商证券(14.550, -0.14, -0.95%)：继续聚焦稳增长，关注上游资源品、地产后周期消费、新能源基建等
最新数据显示，今年1-2月固定资产投资新开工计划规模增速飙升至2010年以来的最高水平，进一步印证和强化了稳增长大年的逻辑。综合会议定调、政策指导、专项债&PPP投向以及固定资产投资项目审批等数据可以发现，今年稳增长的重点发力方向包括交通、水利、城市管网改造建设、保障性安居工程等。受疫情影响，政策加码支持稳增长的必要性和紧迫性进一步提升，建议继续聚焦稳增长，关注上游资源品、地产后周期消费、新能源基建等。
广发证券(17.220, -0.73, -4.07%)：成长继续切价值，稳增长首推地产股
维持“慎思笃行”，“稳增长影响价值，美债影响成长”“价值风格占优”，稳增长首推地产股的观点。
从“胜率—赔率”框架来看，我们维持春季策略展望的看法：价值占优。（1）胜率：当前价值风格的胜率仍然更高——相当多投资者误认为等到社融增速反转成长风格的胜率会显著提升，对于美债利率的走势也疑虑不定；但我们认为美债实际利率对A股成长股的抑制是主导性的，而且社融结构的边际变化比总量方向更重要！当前美联储仍是坚决的紧，何时转向相对鸽派取决于美国经济是否或何时会陷入衰退；另一方面，22年宽信用发力的边际变化在地产基建等传统方向，结构宽信用的边际变化指向价值占优；（2）赔率：当前价值的风格赔率仍然更好——虽然我们认为19年初中国定下的高质量发展顶层设计将在长期更有利于大盘成长风格，但由于大盘价值和大盘成长的ERP劈叉过大，而22年我们迎来美联储快速紧缩+中国由紧信用转向稳信用，将驱动过去3年的ERP劈叉趋向一定程度的收敛，这个过程可能尚未过半；估值来看，当前虽然成长股已经历较大消化，但估值尚未非常吸引。
兴业证券(7.530, -0.14, -1.83%)：指数震荡整固，重视地产行情的扩散外溢
阶段性市场仍是指数震荡整固、资金存量博弈的结构市。1）疫情加剧了经济下行压力，但也加大了后续货币、信用放松的空间和动力。从两会、到金融委会议再到国常会，决策层“稳增长”的决心已反复得到确认。后续货币、信用政策放松均有望加速落地，为稳定宏观经济大盘提供强力支撑。2）地产信用风险也已在陆续“拆雷”。3月16日六部门联合发声强化地产政策边际放松预期。4月1日融创债券展期获得通过，融创境内债违约危机解除。3）决策层维稳资本市场的决心明确。金融委会议强调“保持资本市场平稳运行”，国常会继续强调“维护资本市场稳定”并要求“防止和纠正出台不利于市场预期的政策”，持续稳定市场信心。4）但整体来看，市场风险偏好仍较弱，资金存量博弈特征明显。一季度，偏股基金新发规模同比缩量82%，并且来自保险、私募等绝对收益机构的资金也有限。与此同时，中美利差自2010年7月以来首次逼近倒挂，也导致外资流入放缓。5）此外，海外包括通胀上行、美联储加息缩表预期、美股波动、俄乌冲突等外部因素仍将持续扰动。因此，大概率情形，指数仍将继续震荡整固。
结构上，聚焦稳增长+房地产+一季报高景气三个方向，同时重视地产行情的扩散外溢。1）首先，对于地产板块，虽然在连续大涨后出现阶段性波动。但中期，无论是从时间、还是空间角度，行情可能并未结束。根据我们4月6日报告《四大指标看地产行情的时间和空间》中的判断，至少在房价下行压力解除、70个大中城市住宅价格环比转正前，地产板块或仍将享有超额收益。涨幅和估值方面，不管是作为“稳增长”的重要抓手，还是从防范化解系统性金融风险的角度，后续地产政策都有放松的空间和动力，或带动板块进一步上涨。2）其次，存量博弈环境下，重视行情由地产向“稳增长”板块整体的扩散外溢。地产大涨之后，与地产风格属性类似、同样受益于政策放松预期升温、且涨幅相对落后的“稳增长”相关板块配置性价比凸显。同时，全球市场仍处于高波动、低风险偏好的乱局中。建材、建筑、银行、券商等板块兼具安全性与政策驱动，进可攻退可守。3）一季报超预期且景气有望延续的光伏、化工、医药、半导体等板块：季报期业绩超预期将成为板块表现的重要支撑。当前提前披露一季报预告且预赢的个股中，光伏、化工、医药、半导体等披露率较高，板块整体超预期的概率较大。
安信证券：围绕政策预期，大胆假设，小心求证
3月见龙在田，对上证综指3000点支撑位有信心。同时，我们维持此前本轮经济底在二季度的预判，分子端基本面改善的拐点预期愈发临近，外围因素（俄乌冲突、美联储加息、全球通胀）的负面冲击减弱，权益市场类似于2012年进入单边下行的可能性较低，二季度A股或跃在渊，期待“耐克型”。在此，我们维持当前正处于“阵地战”（战略相持阶段，保持定力，不适合来回切换）的判断。结构上，在从“政策底→市场底”的磨底阶段，市场面临经济下行和政策不确定性的压制，低估值、价值型以及逆周期行业（如基建、地产）、弱周期表现优于成长型行业。但，度过磨底阶段后，风险偏好回升，市场将回归成长风格，高风险偏好板块预计将表现较优。从当前交易逻辑上观察：第一，稳增长不起，高景气难兴；第二，稳增长兑现，高景气转机。当前正处于“稳增长兑现，高景气转机”的过程，我们建议的配置是稳增长（地产链、基建、银行）>全球通胀（煤炭、农牧、石化）、高景气（数智化、光伏、军工、半导体、风电、新能源车）>疫后修复。
本轮房地产超额行情的本质是市场在围绕政策预期，交易逻辑先完成由现实向预期靠拢的过程，但是最终也会出现从预期向现实靠拢的过程，“大胆假设，小心求证”成为相当多主流机构投资者的心态。短期而言，房地产超额行情或仍将持续，持续到市场交易预期逐步抬升至预定的经济目标，也就是完成本轮“稳增长”使命。需要提醒的是房地产超额行情中向房地产链的扩散是建立在需求端驱动逻辑之上，后续需要房地产基本面数据（例如销售数据）的验证。对应于这点，我们在此前周报中也提出“本轮房地产边际放松所带来的稳增长效果和基本面改善需要经过疫情、房地产企业融资和居民杠杆率的多重考验，注定本轮房地产超额行情波动性会较此前增大。一个更为直接的观察是北向资金3月中旬反弹以来并未大幅流入地产，侧面角度反映对于房地产基本面验证的迟疑。
华西证券(8.330, -0.14, -1.65%)：打好防守反击战，稳增长价值蓝筹仍胜一筹
在政策“靠前发力、适时加力”的要求下，货币环境将维持宽松，后续仍有降准降息的预期，4月政治局会议将继续以“稳增长”为政策主基调。当前A股仍处于反复磨底的过程中，风格上，红利策略、稳增长价值蓝筹仍胜一筹。行业配置上，关注三条主线：1）基建相关，如“建筑、建材”；2）地产相关，如“金融、房地产”；3）预期困境行业将逐步改善的板块，如“养殖”等。
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VinFast与美国北卡罗来纳州政府宣布签署关于VinFast在北美市场建设第一家制造厂的谅解备忘录。Vinfast该项目第一期投资额达20亿美元，将为当地劳动者创造数千个就业岗位。
Vinfast工厂将位于查塔姆县三角创新点（Triangle Innovation Point）工业园，占地约800公顷，包括电动汽车和电动巴士的生产和组装区、电动车电池生产区和供应商的配套产业区等三个主要生产区。
该项目一期工程将于今年内获得施工许可后立即动工，并预计于2024年7月投产，年产量预计为15万辆。根据所签署的谅解备忘录，该工厂生产的首批车型包括7座SUV VF 9 和5座SUV VF 8。
VinFast母公司Vingroup副董事长、VinFast首席执行黎氏秋水表示：通过这座位于美国的生产设施，VinFast在美国市场上可以降低生产成本，缩短交货时间，让VinFast电动汽车产品更方便接近美国消费者。
VinFast的两款电动SUV已经开始接受订单，该公司的目标是在今年第四季度开始交付。
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新能源智能汽车的转型升级，是汽车产业的又一次洗牌，抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会淘汰出局。
作为传统汽车大市的重庆，面对全球及国内其他省市加大新能源智能汽车产业培育和发展，如何抢抓战略机遇期与时间窗口期，再造一个具有全球影响力的新能源智能汽车产业集群，关系到重庆这座传统燃油汽车重镇能否在智能新能源汽车时代焕发生机与活力。
重庆应如何发力新赛道?4月8日下午，在重庆金康新能源汽车青凤工厂总装车间现场，市政协“智汇经济圈”履职平台首场协商活动举行。来自我市汽车相关领域的部分市政协委员、市级有关部门和沙坪坝区负责人等，围绕“发力新赛道、同行向未来——加快重庆新能源和智能汽车高质量发展”主题，共研形势、共商产业、共谋发展，并对当前发展需要重点关注和解决的问题协商建言。
▲活动现场
抢抓机遇——
汽车产业“新能源智能化”发展趋势已势不可挡
偌大的汽车总装车间，今年下半年将推出赛力斯最新一款大型豪华SUV。聚集在此的各方人士一致认为：汽车产业“新能源智能化”发展趋势已势不可挡。
“去年新能源汽车13.4%的销量占比是一个拐点。”市政协委员、重庆长安汽车股份有限公司首席专家罗明刚从市场角度分析说，我国新能源汽车市场已经从靠补贴的政策驱动进入到以市场为主、政策为辅的驱动阶段，显著的标志就是补贴政策持续退坡的情况下，个人消费主体的比例却持续大幅度提升。“这就是一个完全健康的可持续的需求市场。”
而直接与市场打交道的市政协委员、重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏同样认为新能源汽车的市场潜力巨大。在他看来，新能源汽车在“碳达峰”“碳中和”目标中的重要作用，汽车智能技术的进步，商业模式的创新，使新能源汽车进入了快速发展轨道。同时，新生代消费群体“90后”的快速增长，将进一步促进智能新能源汽车市场的发展。
发展新能源智能网联汽车是大势所趋，但竞争形势同样激烈。大家普遍认为，如果把新能源汽车比作汽车产业转型升级上半场，从功能汽车向智能汽车转换的新能源智能汽车就是产业发展的下半场。
如何在“异军突起”的新能源智能汽车领域拔得头筹，成为与会人士共同思考的问题。
市政协常委、重庆大学教授王林表示，目前，新能源汽车产业链条不完善、产业集中度不够、地域根植性不强，也就是说，智能新能源汽车产业尚未地域固化、集群固化等，客观上这为重庆发展智能新能源汽车产业集群提供了重要机遇期。
多位委员同时认为，这个机遇期不会太长，也许三两年可能就会形成重大的相对稳定产业布局，抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会淘汰出局。不可否认的是，在这个汽车产业新赛道上，从动能到势能、从功能到智能、从产能到潜能，比拼的是政府和企业把握大势的能力、技术创新的能力、跨界融合的能力、资源要素整合配置的能力。
“重庆传统汽车产业发达，是典型的支柱产业，但因‘路径依赖’导致调整起来比较‘具体’,甚至阵痛都会有所迟滞。”王林说，尽管重庆面临国内外智能新能源汽车产业培育的重大挤压，但智能新能源汽车产业与传统燃油汽车产业有千丝万缕的产业联系，重庆仍然可以大有作为。他建议重庆各方拿出决战的信心，挤出财力物力，抢抓最近两三年的战略机遇期，积极培育重庆智能新能源汽车龙头企业与产业生态，在重庆再造一个具有全球影响力的智能新能源汽车产业集群。
罗明刚则对重庆的新能源智能汽车发展充满信心。他认为，今明两年是重庆新能源智能汽车转型升级发力期，特别是经过长期积蓄后，从今年开始，重庆主要汽车企业新能源智能汽车将密集上市，包括由长安、华为、宁德时代深度合作推出的纯电智能汽车“阿维塔11”也将在今年9月正式上市销售。他建议政府尽快制定与能源、交通、信息通讯、智慧城市深度融合的重庆市汽车产业新生态链总体规划。
“新能源智能汽车的未来一定是‘软件’定义汽车。”小康集团轮值董事长张正萍说，未来汽车将会彻底改变人类的出行模式和生活方式，并与其他相关智能主体一起，共同推动人类迈入全新的智能时代。他认为，对车企来说，技术创新和商业模式创新都非常重要。与此同时，由于新能源智能汽车属于资金密集型、人才密集型行业，希望政府从政策及资金层面，进一步加大力度，支持企业在核心技术培育、核心零部件攻关、品牌推广等方面的投入。
重视人才——
加强人才培育力吸引力保障力
汽车产业变革伴随着技术的革新、升级，对相关专业人才队伍和产业工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口将持续扩大。
张正萍对此有着深刻的感受，“新能源智能汽车属于人才密集型行业，人才至关重要。为了吸引全球高端人才，我们在美国硅谷建立了研发中心，花重金吸引全球精英加盟，引领集团智能电动整车及各系统专项产品的研发工作。”
张正萍说，尽管我市及各区均出台了相关政策，但是支持力度与沿海及发达地区相比还有一定差距，建议我市在人才引进、人才服务等政策层面加大力度，进一步增强对企业高端核心技术及管理人才引进的配套支持，比如给予个人所得税减免支持等，真正让人才引得进、留得住、用得好。
罗明刚直言，新能源智能化转型升级领域人才主要存在三方面问题：一是在自动驾驶、大数据、云计算等新领域，普遍缺乏创新性、高端型领军人才;二是既懂汽车又懂软件的复合性人才稀缺;三是受薪资福利、地域条件等因素影响，核心技术人才容易流失。这样的形势对本就“求贤若渴”的重庆来说不容乐观。
他建议由政府牵头，充分发挥大学、科研院所、企业各自优势，形成创新人才互动和联合培养机制。一是对智能网联技术、软件技术、“汽车+IT+通信”的复合性人才进行定向培养;二是为企业引进国外高级人才提供渠道支持;三是鼓励企业与高校联合培养交叉领域复合型人才。
在某种程度上，市政协常委、重庆理工大学车辆工程学院院长胡远志的观点与罗明刚不谋而合。胡远志认为，重庆对汽车领域高端人才的吸引力还不足，且人才培养相比产业发展存在一定滞后现象。建议构建高校、区县政府、地方重点产业三方合作的共性技术实验室或研发基地，以此创新产学研合作模式，实现人才聚集，培养更多专业人才，为先进汽车零部件企业提供人才、技术、研发和服务保障等。
“新能源智能汽车需要大量复合型人才，他们既要懂汽车，还要懂电池、通讯、控制、能力管理....”市政协委员、重庆大学汽车工程系教授徐中明也认同这一观点。
“加强校企合作、企业参与人才培养非常必要。2020年，金康公司将新招的50名人才送到重庆大学汽车工程学院培训学习汽车构造、汽车理论、专业英语、新能源汽车原理等知识，这批人才现已成长为公司骨干。”
徐中明还表示，该校每年能培养出的研发人才十分有限，但数据表明，人才留在重庆本土的比例很小，这背后反映了人才服务保障和待遇问题，“为人才解决后顾之忧很关键，子女入学、住房等现实问题决定着他们是否能全身心投入工作中。”
完善配套——
建设配套设施齐全的生态链
新能源智能网联汽车的发展，只是“汽车”在发展吗?
显然不是。围绕新能源智能网联汽车的生态链将应运而生，能源、交通、信息通讯等领域也必须实现协同发展。
“目前我市尚未形成面向智能网联汽车新生态的相关整体规划，对汽车企业、科技公司、交通等协同发展的统筹前瞻性指导不够。”罗明刚认为，新的生态链将向与能源、交通、信息通讯、智慧城市深度融合的车联网智慧出行方向快速发展，他建议市政府相关部门制定包括智能网联汽车与能源、交通、信息通讯、智慧城市相融合的汽车产业新生态链规划。
罗明刚还认为，充/换电基础设施、智慧停车场等将是城市建设的重要发展点，可以加大充电基础设施投入力度，协调更多资源支持大功率超充场站建设，解决消费者的痛点、大幅度缩短充电时间;以智慧停车场的建设为突破口，建立与智能网联汽车相融合的智慧交通体系，由市大数据局、城市管理局等牵头建立全市统一的智慧停车管理平台，并出台相关政策，加强智能泊车基础设施标准体系建设，推动全市停车场将场端数据逐步接入市级平台，实现全市停车数据资产的共享、交换、开放。
“充电桩是电动汽车产业发展的基础。”市政协委员，国网重庆市电力公司党委书记、董事长周雄表示，预计2025年，我市各类充电桩总数将达27万个，电动汽车大规模集中充(放)电将对电网安全稳定提出更高要求。对此，他建议，提前研究编制公用充电桩(站)规划布局，进一步提升充电基础设施服务保障能力。
“全国近30个省区市、地市发布了氢能产业发展规划与支持政策，累计销售氢燃料电池汽车超过9500辆，重庆仅销售34辆;全国累计建设加氢站191座，重庆仅有4座，只有1座投入运行。”说到氢能源汽车产业的配套建设，市政协委员，庆铃汽车(集团)有限公司党委副书记、总经理罗宇光面露忧虑。
罗宇光认为，相比其它省市氢燃料电池汽车产业的快速发展，重庆的发展速度慢、力度弱，主要体现在应用推广生态不健全、支持政策体系不完善、产业规模亟待壮大、专业人才引进乏力。
“京津冀、上海、广东、河北、河南5个城市群分两批先后进入了国家示范群，可获得国家扶持资金和产业发展政策，成渝两地进行了联合申报，但至今还未进入。”罗宇光建议，两地分管领导牵头成立联合工作专班，充分发挥成渝区域经济、市场和产业优势，尽快加入全国“十城千辆”氢燃料电池汽车示范城市群。另外，坚持需求导向，从市级层面统筹布局，设定分解任务目标，加快围绕“两区两线”和成渝两地空、铁、路物流集散地周边氢能供应站网建设及运营。
创新营销——
经销商向服务商转变
生产力固然重要，但营销力也是不可或缺。
罗明刚对将在“CHN”平台打造的第一款纯电智能汽车“阿维塔11”充满信心，但他同时坦言，真正成功与否还需要市场的认可。
重庆虽是汽车工业重镇，有良好的产业基础，但在营销方面仍与与沿海发达地区等存在较大差距。如何做靓营销等产业链后端服务，打造具有营销竞争力的智能汽车产业集群是值得关注的重要课题。
“我非常认同长安汽车、金康AITO品牌与华为开展的合作。不仅是强强联合，充分发挥了各自在整车研发制造和智能汽车解决方案上的优势。金康与华为在销售渠道上的整合也是一种非常好的探索。”杨敏说，AITO品牌已经进入了华为全国销售网点，通过华为的门店进行露出。华为目前在重庆的门店有100多家，已有12家门店可展示和订购AITO。
“特斯拉最早也进入商超店提供试乘试驾服务。未来，我们也将通过与新能源车企合营、代理、经销等不同模式，布局商超店、体验中心等，并将公司所有渠道体系向新能源汽车开放。”杨敏表示，汽车进入城市商超这个模式值得关注、思考、规划，这将是城市发展的一大亮点。
“和传统汽车销售不一样，新能源智能汽车经销商要向服务商转变，关注客户体验。”杨敏还建议经销商转变思想，构建集新能源试驾体验、金融保险、二手车置换、定制改装、会员体系等相关的生态圈，根据新能源汽车的特点，打造充换电、售后维修、应急救援等特色服务，持续提升客户满意度，为消费者提供便捷的购车和用车服务。
在协商座谈中，不少委员都表示，新能源汽车已经不是传统意义上的汽车，而是变成了一个“新物种”，可以流动的“小房子”。这不仅悄然改变着行业生态，也需要有一套与时俱进的话语体系。
市政协委员，中国汽车工程研究院股份有限公司首席专家李静波认为，当前不仅要要把握好重庆汽车产业优势，充分发挥好政策引导的保障作用，解决消费者在选车购车服务、用车评估、汽车网络服务配套、充换电服务、维修保养、二手车交易、回收利用等企业与用户共同关心的重点环节相关问题，还要加快出台一系列吸引投资、补贴优惠和推广宣传政策措施，加快构建车企的产品力、品牌力，在“开局就是决赛”的特殊时期，助力我市新能源和智能汽车高质量发展。
来源：百度新闻网
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4月7日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。
4月7号，特斯拉突然宣布召回近13万辆同款车型，召回的理由是车辆逆变器故障。在总局启动了缺陷调查之下，受调查影响，被动召回。
第1、逆变器是十分重要的核心部件。没有逆变器，特斯拉这种电动车根本是运作不了的，好比我们的人的心脏，连核心部件质量都不能保证，谁能保证明天不出现其它问题？
第2、虽说是召回，但是特斯拉为了节约成本，还是打算以OTA的方式召回。逆变器是硬件故障，Ota是软件升级，如果不能更换有问题的逆变器，那软件升级最多就是治标不治本，不能杜绝问题所在！
第3、再看，去年同样因逆变器召回，其它品牌全部召回有问题的车型，免费更换改进后的逆变器，而不是和特斯拉拥有同等待遇，先OTA软件，不得再返厂更换硬件。同样的问题为何不同样的对待呢？
一个经常出事故的外国品牌车辆用这种态度，这种质量来回应我们中国的消费者，我们监管部门@市说新语 是否对特斯拉太过于宽容了呢？
来源：cnBeta网
- 说明
- 分类：汽车
专利摘要显示，这是一种智能车辆及应用于智能车辆中的车窗清洁装置和车窗清洁方法，可应用于智能驾驶领域。车辆包括车窗、检测装置及多个超声波换能器。
百科信息显示，超声波换能器的功能是将输入的电功率转换成机械功率（即超声波）再传递出去，而自身消耗很少的一部分功率。
IT之家了解到，专利称通过检测装置对车窗进行检测以获取检测信息，当根据所述检测信息确定所述玻璃上存在杂物时，控制所述多个超声波换能器工作以对所述玻璃进行清洗。通过使用多个超声波换能器替代现有技术中的雨刮器来对玻璃进行清洗，进而能够降低功耗且提高清洁度。
来源：新闻中心网
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