“没有零部件，愁死了，快失业了。”4月11日，浙江一家头部汽车零部件企业人员谈及最近的情况，心焦不已。由于缺少关键的零部件，该公司已没有办法向上一级的整车企业供货。这种情况在近期正变得常见。4月9日，因为零部件短缺，蔚来企业车宣布暂时停止生产，而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。
此前的3月28日，因为上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产，原计划停产四天。但是，由于上海疫情不断升级，不得不相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。
目前，上海工厂员工仍然继续居家并遵守社区规定。而根据报道，特斯拉对何时可以复工的回应依旧是“暂无定论” 。由于特斯拉上海工厂承担着出口全球的重任，这一次停工将对其全球交付带来巨大影响。
除此之外，上汽大众等一众车企基本都处于停产之中。其中，上汽大众自3月31日起关闭部分工厂生产，受影响零部件、车型及复产日期暂无更多信息。在4月1至5日，上汽大众的安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目。而此前的3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。
而同一时间段，上汽通用的整车工厂则通过工人睡工厂、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证正常运营。目前，上汽通用工厂仍在运转之中。上汽乘用车也用同样的方式，没有停产。
上汽乘用车方面表示，目前，公司成立了保供小组，紧急抢运关键零部件，配合周边园区的供货，确保零部件不断供；另一方面，临港基地提前储备了4万平的库存，即便在完全“断供”的情况下，也可以保证生产。而据报道，上汽乘用车约有500多人在嘉定安亭园区内工作，约有3000多人在临港工厂封闭式生产。
封闭式办公能够保障相关工作有条不紊地展开。不过，员工的辛苦也可想而知。为了保证生产的可持续性，一些人在台架实验室的旁边打了地铺，一些人就在仓库中睡觉，“白天工作，晚上睡觉。”一些员工自我嘲笑地说，可算是全身心地投入了工作之中。但这些措施只是保证生产线缓慢地运转，也只能使得研发工作能在核心环节继续推进，但原本的节奏已经完全被打乱。但既定的工作必须要推进。“我们不能坐以待毙。”上汽乘用车总经理孙亦炯公开说。
现在，几乎每一家车企都会建立零部件安全库存，只不过在突发且反复的疫情面前，即便是有着极大冗余度的安全库存同样无法应对。比如蔚来对于库存无法满足生产需求问题的回应中称：“我们前期确实有做备货的动作，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7目前在生产初期，很多零部件和整车一样，同样要经历产能爬坡，备货难度更高。”
从前期的3月苏州疫情引发的芯片短缺到俄乌冲突引发的线束短缺，再到此次上海疫情，上海地区的汽车产业遭遇了一次前所未有的大冲击。从目前来看，整体影响力度超过长春上次停产。
目前，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。据悉，该新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。按照此前的公告，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。目前对销量的影响暂时不能预估。
除了上汽大众，已经明确停产的还有特斯拉。自3月下旬受疫情影响之后，工厂暂时停工已16天，目前仍未恢复生产。当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右。按日均生产量，已经减产近6万辆汽车。而蔚来汽车因为供应链断裂，尽管其生产基地在合肥，但是也陷入了停产之中。江淮蔚来合肥工厂目前年产能可达12万台，停产一周损失约2500台。
上汽通用的工厂位于上海浦东金桥。从3月下旬开始，就维持两班生产，但节奏放慢。3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用总部表示，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻影响。资料显示，金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂。金桥基地设计产能为整车84万辆/年、发动机53万台/年、变速箱45万台/年。其中南北厂区设计产能60万辆/年，凯迪拉克工厂24万辆/年。
目前上汽通用对外表示其仍处于封闭生产之中，但有消息称内部实际上处于停工状态。按照上述产能计算，如果全部停工，其月损失7万辆产能左右。
而上汽乘用车的临港工厂产能是32万辆，在4月7日，上汽乘用车还表示目前临港整车厂到岗人数超过4000人，与疫情发生之前一样，保持着双班制生产节奏。而当地媒体报道称，发动机厂员工及相关方共达491人，可满足发动机单班生产需求，日产可达近800台发动机。在生产制造方面，上汽乘用车共有四座工厂，分别处于宁德、南京和郑州的三座工厂，尽管也有一定波及，但只是临时封控，整体生产节奏未受到挑战，而临港工厂受到的影响相对较大。
由此简单来计算，仅上汽集团在上海地区，目前影响的乘用车产量已经超过17万辆，按照15万辆一辆车计算（主要品牌为大众、通用、凯迪拉克、上汽等车），损失将上千亿。根据证券公司测算，目前已经受到疫情影响的工厂产能在整个车企中的占比分别为上汽大众(37%)、上汽通用(30%)、上汽乘用车(15%)。由此来看，上汽大众受到的冲击最大。
在上海疫情的同时，一汽集团也受到了疫情影响。此前，一汽集团在吉林省长春市的工厂全部停工。据统计，一汽在长春内拥有14 个工厂，包括一汽大众长春第一第二工厂、红旗工厂、一汽蔚山工厂、一汽丰田长春工厂、一汽解放长春工厂等，一汽集团整体已经受到产能制约的工厂产能占比为46%；拆分来看，受制约产能占比分别为一汽大众（37%）、一汽丰田(27%)、一汽解放（约50%）。
该证券公司推算，上海和吉林两地累计受到疫情影响的产能为450 万辆/年，考虑到其实际的产能利用率，上海、吉林两地如果全月全面停工，导致的极端产量影响大约在20-25 万辆/月。但受到影响的不仅仅是产能和销量，一些新品牌一出生就遭遇了出师不利，其中最典型的是飞凡汽车和智己汽车。
上汽集团的战略项目智己汽车、飞凡汽车正面临着交车的关键节点，比如飞凡 R7 首批预制量产车下线和智己 L7 在 4 月初交车。智己汽车要赶在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7(配置|询价)交付给经销商用于展厅展示和新车试驾。现在已经到了最后冲刺阶段，智己汽车工厂选择封闭生产。而4月原本是车企们上新的重要节点。原定于4月举行的北京车展宣布延期，意味着车企一年一度重要的传播计划也被打乱，不少重磅新品也延期发布。
4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。同天，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待已9，我们6月见”。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，后将发布时间延期到5月末。蔚小理还并不是新势力中受伤最严重的企业，随着疫情的影响，一些新势力受到了销量上的影响，比如总部在上海的威马、哪吒、高合等，都有在今年上市的计划，现在，这一计划显然受到了波及。
对于新势力们而言，现在糟糕的市场环境和资本市场表现，都为他们的上市蒙上了阴影，特别是上市本就存在难度的车企，上市计划甚至也存在被迫推迟的可能。缺少靓丽的销量表现和活跃的股市，这个时候上市并不是明智的选择，但对于资本而言，能否多等待这一年还是个问题。
来源：新闻中心网
