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新年伊始，“百度造车”再迎新进展。
相关线索显示，集度（百度造车项目）已在北京设立新总部，并落户北京经济技术开发区（即“亦庄”）。这也是继小米汽车之后，又一家落户亦庄的造车新势力公司。
记者搜索发现，今年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站，发布了其2021年度工作总结。其中，一个未引起太多关注的附件文档《市经济和信息化局2021年度日常履职考核事项完成情况自查表》里，却埋下了重要的“伏笔”。
在全面依法履职的落实情况中，这份文件清晰地写道：“百度造车在京已完成‘集度科技有限公司’工商注册，在京设立总部。”这也是在官方性质的文件中，首次出现“总部”的字眼，基本坐实了集度在北京设立又一总部的布局。
天眼查App显示，去年6月7日，“集度科技有限公司”成立，注册资本20亿人民币，法定代表人为夏一平。注册地址为：北京市北京经济技术开发区宏达北路12号A幢二区6层611室（北京自贸试验区高端产业片区亦庄组团），经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务；汽车零部件及配件制造；销售新能源汽车；软件开发等。
地图搜索显示，该注册地位于亦庄核心区的“创新大厦”，它离亦庄最繁华的商业地标“大族广场”仅约1.2公里的距离，周边聚集了诸如可口可乐、拜耳医药、SMC等众多知名企业的生产基地。
而再往前的2021年3月2日，百度也在上海成立了“集度汽车有限公司”，注册资本同样为20亿人民币，法定代表人为夏一平。注册地址为：上海市嘉定区汇荣路468号2幢1层B区。
记者对比发现，注册于上海的“集度汽车有限公司”与注册于北京的“集度科技有限公司”，无论是从注册资金、法定代表人，还是从具体经营范围来看，都几乎一致。这也说明，其实在去年，百度造车项目就已经规划完成了北京、上海“双总部”的架构。
只不过，在此前集度官方的介绍中，只宣布了上海的“总部”地位，而仅仅将北京描述为“全球软件研发中心”，并未向外界确认北京“平行总部”的信息。
据知情人士透露，虽然并未正式宣布，但诸多信号均表明，集度未来或将采取北京、上海“双总部”的架构。这种做法，其实已经被一些企业采用。比如，华为将北京设为中国总部，将深圳设为全球总部；蔚来汽车也将合肥设为中国总部，将上海设为全球总部。这种实践，可以同时利用不同城市的优势战略资源，并形成业务的差异化布局和分工，从而实现1+1＞2的效果。
记者就此向集度官方求证，集度方面回应称：“上海和北京目前是集度的两个重要战略中心城市。基于企业当前业务需要，两地设立公司，便于在全国范围内吸收人才，更好地推动业务发展。”但并未透露两地未来业务的具体分工和侧重点。
一位不愿具名的消息人士告诉记者，正如集度在两座城市注册名字显示出的差异，未来其北京总部的业务重点或更偏“科技”，而上海总部的业务重点更偏“整车”。
众所周知，百度的总部正位于北京，当前自动驾驶已经成为百度未来业务转型的“中流砥柱”。百度早在2013年就开始了自动驾驶技术的布局，并于2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，随后于2021年推出了无人车出行服务平台“萝卜快跑”。而在新技术、新业态的政策扶持方面，北京也走在全国前列。北京在亦庄专门设立了“北京市高级别自动驾驶示范区”，先后颁发了多种场景下的测试牌照，同时还率先开放了国内首个自动驾驶出行服务的商业化试点。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏直言在多个公开场合指出，未来的汽车将会变成“汽车机器人”。在民用车领域，百度未来几年将及时地把先进的无人驾驶技术和智能座舱技术推广向市场，而新成立的集度就承担了这项重任。
这诸多的“天时”“地利”表明，集度北京总部未来将业务重心聚焦于“新科技”，特别是自动驾驶技术的研发和测试等，是一个顺其自然、水到渠成的选择。
而另一个令外界议论纷纷的猜测是，除了总部外，集度的生产制造基地是否也会落地北京？但是，这种猜测成立的可能性很小。由于集度是百度与吉利控股战略合作的产物，其由百度主导，将基于吉利自主研发的纯电动架构“浩瀚SEA”打造下一代智能汽车。这也意味着，在生产制造方面，集度大概率会基于吉利现有的生产设施和产能，而不太可能会
重新建设新工厂。
“关于制造基地，目前没有更新的信息，还是会与吉利合作生产。”集度官方的回应也再次证实了这一点。
今年1月26日，集度宣布已完成近4亿美元（约合25.4亿人民币）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。根据计划，集度的首款概念车将于2022年4月的北京国际车展上正式首发亮相，并在2023年实现量产交付。据悉，这款车将拥有L4级别的自动驾驶能力，并拥有“情感和智慧”。
当下，智能网联新能源汽车赛道已经成为未来的新风口，各大城市都在积极争夺战略资源和发展空间，培育并落地相关的上下游产业链。目前，上海已经成为特斯拉、蔚来汽车、集度汽车、爱驰汽车、华人运通、阿维塔等诸多造车新势力的落子之地，而北京目前也聚集了理想汽车、小米汽车等。随着集度“双总部”架构的逐步明晰，北京又迎来一重要企业落地，这无疑将为北京的智能网联新能源汽车产业集群的形成踩下“油门”。
据悉，集度汽车的更多消息，将于即将到来的北京国际车展上正式公布。届时，诸多的谜团将被逐一解开。
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泰国国家电动汽车政策委员会（NEVPC）计划2月15日向政府内阁递交关于优先投资发展电动汽车的建议。
越通社河内 —— 泰国国家电动汽车政策委员会（NEVPC）计划2月15日向政府内阁递交关于优先投资发展电动汽车的建议。
今年一月，泰国国家电动汽车政策委员会首次提出相关建议。若2月15日，泰国政府内阁未能审议这些建议，泰国政府将于今年第一季度内审议通过这一问题，旨在推动泰国电动汽车发展计划。
泰国财政部副部长讪蒂·颇帕先生表示， 首先，电动汽车领域将会通过取消进口税而得利。与此同时，泰国政府将向电动汽车出售提供补贴。目的是降低这种亲善环境的交通工具价格。讪蒂·颇帕先生认为，泰国国家电动汽车政策委员会的建议将使大型电动汽车的出售价格减少约5.000美元以上，而小型电动汽车出售价格可减少1.000-2.000美元。（完）
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1月4日上午，越南VinFast贸易经营与服务有限责任公司（简称VinFast）公布，将自2022年1月5日上起正式接受两款电动汽车车型VF e35、VF e36的预订。在接受预订的同时，VinFast 将把区块链（blockchain）技术应用到客户订购、所有权确认和未来获得更多优惠的体验中，并成为全球应用卓越区块链技术的先驱车企之一。
越通社河内——1月4日上午，越南VinFast贸易经营与服务有限责任公司（简称VinFast）公布，将自2022年1月5日上起正式接受两款电动汽车车型VF e35、VF e36的预订。在接受预订的同时，VinFast 将把区块链（blockchain）技术应用到客户订购、所有权确认和未来获得更多优惠的体验中，并成为全球应用卓越区块链技术的先驱车企之一。
预订门户将于拉斯维加斯时间1 月 5 日17时（ 即越南时间 2022 年 1 月 6 日上午 8时）在2022年美国拉斯维加斯消费电子展览会（CES）VinFast 全球电动汽车日正式开通。
在越南，预购VF e35车型时需先预付1500万越盾，并获得1.5亿越盾的代金券； 预购VF e36 车型时先预付 2000 万越盾，并获得 2.5 亿越盾的代金券。在美国，预购VF e35、VF e36两款车型时先预付200美元，并分别获得3000美元和5000美元的代金券。
目前，VinFast 刚在美国应用区块链，并正在研究尽快将该技术应用于其他市场。
在预订门户开通时，VinFast 将公布VF e35 和 VF e36 两款车型在美国和越南市场的售价，欧洲和加拿大的售价将在稍后公布。
VinFast 全球电动汽车日活动将于当地时间 2022 年 1 月 5 日下午 16时（即越南 2022 年 1 月 6 日上午 7时）在美国内华达州拉斯维加斯中心会议中心举行。（完）
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泰国记者援引泰国工业联合会（FTI）的消息报道，2021年泰国汽车产量达一百六十万辆，同比增长18%，而汽车出口增长30%。
图自Bangkok Post
泰国记者援引泰国工业联合会（FTI）的消息报道，2021年泰国汽车产量达一百六十万辆，同比增长18%，而汽车出口增长30%。2021年12月份，泰国汽车出口达10.1307万辆，创最近9个月的记录，同1月相比增长2.5%，而与去年同期相比增长48%。泰国工业联合会的消息表明，2021年，泰国汽车出口澳大利亚和大洋洲其他国家市场的数量增长102%，出口欧洲市场增长65%，而出口中南美洲市场增长122%。
泰国工业联合会预测，2022年汽车产业将会保持改善势头，目标出口一百万辆汽车和在国内销售八十万辆汽车是完全可以实现的。
当地媒体报道，近日，丰田汽车泰国有限公司（TMT）总裁山下幸男（Noriaki Yamashita）表示，新冠肺炎疫情将会继续对泰国经济造成冲击，但汽车工业产业将跟随者泰国总体经济的好转趋势逐步改善。丰田汽车泰国有限公司总裁山下幸男预测，2022年泰国国内市场销售的汽车总量为八十六万辆，同比增长13.3%。（完）
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近些年，“新能源”这个词儿越来越频繁地出现在人们的视线里，作为最有潜力的风口，随着科技巨头纷纷“跨界”造车，以智能电动车为代表的新能源车持续高速增长，新的商业链条似乎正在催生新的机会和新的服务模式。
同时，移动互联网也在悄悄发生这变化，正在催生和改变许多产业。随之而来的用车生活方式在新一轮产业革命下也被改变。
国网电动汽车旗下的“e充电”就是为用户精心打造的车生活生态服务智能平台，集合了覆盖全国的充电网络，可为用户提供充电站详细地理位置和站内充电桩实时状态查询、路径导航、充电支付、车主社区、增值服务等功能。展现了当下新能源行业在智能、充电技术以及服务模式上的全方面创新融合，目前已经为超过550万注册用户提供充电及增值服务。
e充电平台不断挖掘新能源汽车用户需求，进一步加强与用户和潜在消费者的链接。通过商户号平台吸引了包括厂商、充电运营商、充电企业、各领域行业媒体等入驻。将最新资讯第一时间传递给百万新能源车主，以更优质的内容、更有特色的出行充电服务，为用户提供一个互动交流、畅享生活资讯的平台。
日前，国网电动e充电商户号平台已面向所有创作者用户开放，一方面是持续布局搭建完善各领域内容，并推出“商户号创作计划”活动。另一方面是进一步深挖各领域潜在优质内容，构建丰富的多元化资讯内容生态。其范围不仅限于汽车行业及周边，而是围绕用户服务为核心力求引入更多资讯和优质内容，多维度满足用户需求，为新能源汽车用户打造出更精彩的生活新半径。
与此同时，在2021年4月8日— 4月23日，国网电动e充电商户号创作计划第一季度创作者影响力TOP10评选活动也已正式开启。据悉，在综合内容和数据等各方面指标后，第一季度50名优质创作者从百位创作者中脱颖而出，并进入紧张而激烈的线上投票阶段，创作者们都卯足了劲开始在朋友圈等渠道进行拉票，各入围创作者榜单票数也不断在持续上涨中。究竟谁能最终进入TOP10将在2021年4月28日揭晓。为了助力各领域创作者加速成长，季度榜单排行前10的创作者将收到一定额度的补贴奖励。
e充电平台依托国家电网覆盖广阔、技术先进、标准统一的电动汽车充电服务网络，为用户提供安全、优质的充电服务，助力绿色出行的同时，在未来，也将不断出台有利于优质、潜力内容创作者的政策，聚焦引入更多相关资讯内容，打造业内具有影响力、专业度、覆盖范围广的新能源汽车用户群，给越来越多的用户带来绿色、环保、便捷、省钱的新能源汽车生活新体验，。成为新能源汽车用户寻求充电服务的最佳选择。
再次期待您的加入，参与投票，更多优质内容及新鲜资讯等您解锁！
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1月19日，威马汽车在位于湖北工厂内，由威马和百度联合研发推出的全新纯电SUV车型——威马W6首台量产车型正式下线，该车型也将是全球首款，搭载“云端智能无人泊车系统”的量产车型。
该车外观造型上，延续威马家族化设计，车身长度为4620mm，轴距为2715mm，车型大小介乎于威马EX5和威马EX6 PLUS之间。定位于紧凑级的SUV。
作为威马汽车与百度合作的首款产品，威马W6集成了目前威马和百度在自动驾驶以及造车领域的最高技术成果。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在湖北黄冈的新车量产仪式上表示， 新车W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计。
当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有更新都在后台自行完成，对车辆正常使用毫无干扰。
同时，新车最大的亮点，是搭载的了“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），可以在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。
据官方此前介绍，作为真正的自动泊车，在停车场场景中，该车可以自动驾驶寻找车位停车。即用户在停车场入口下车，车辆会自动驾驶前进寻找车位，然后自动泊车停车。
硬件配置上，新车将配备高通8155芯片并且集成5G基带，与威马汽车自研的自动驾驶域控制器配合，并在全车部署22个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。
动力方面，威马W6或将搭载最大功率为160kW的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65kWh，续航里程将达到520km。
当前，威马W6的上市时间，还没有披露，按照当前的车型规划来看，该车或将在今年3月份正式上市。
值得注意的是，此次威马W6下线的工厂是湖北工厂，与2018年投建，规划产能5万台。与温州工厂不同的是，该工厂将着重于5G技术和5G产品车型。未来，除了威马W6之外，还将会有更多搭载5G技术的全新车型在此投产。
（来源：快科技）
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当下，新能源汽车市场正以火热势头发展。1月15日~1月17日，中国电动汽车百人会论坛（2021）首次采取线上方式在北京召开。“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在上述论坛上一语震惊四座。
近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。
新能源汽车虽经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因而续航里程成为车企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术，1000公里续航里程，亦或是8分钟可充电80%，真能成为现实吗？
1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。
欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。
欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。
“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。
此外，蔚来汽车发布150kWh固态电池后，固态电池成为热议的话题。有观点认为，锂离子电池已经到达极限，固态电池可以继承锂离子电池的地位。然而，由于固态电池存在固态电解质难轻薄化、稀有金属原材料成本高等问题，距离大规模应用还有很长的一段距离。
“从目前实验室的成果来看，固态电池能量密度高、安全性好等特点确实能够展现出来，但实验室成果和商用化产品之间还存在一定距离，包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺达副总裁梁锐认为，固态电池的商业化落地可能还需要等到2030年前，顺利的话应该会在2025年到2030年之间实现商业化落地。
兴业证券在研报中也认为，目前只能先用半固态电池，即在液态电解液中添加了固态电解质的成分，保留以前的电解液和隔膜，同时添加固态电解质的成分，预计电池的成本将提升100%以上。
新能源汽车进入市场和政策双驱动阶段
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，新能源汽车已经进入市场和政策双驱动的新阶段，新能源汽车市场越来越多元化，同时新能源车在资本市场也受到关注，新能源汽车企业产值快速增长，推动了其他领域的跨界投入。
全国政协经济委员会副主任苗圩也认为，汽车的电动化、智能化、网联化发展已是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期。
“目前人们所担忧的电动汽车充电难、续航里程短等问题，再过5年~8年就会成为过去。而未来汽车造福社会、深度改变人们出行体验的是数字化、网联化和智能化，这也是未来竞争的焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
工业和信息化部部长肖亚庆认为，展望未来，如何优化新能源产业布局、更好地保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题。基于此，工业和信息化部将与相关部门共同做好实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境以及深化高水平开放合作等五方面工作。
“目前，汽车国内大循环更加畅通，市场消费潜力不断释放，汽车消费环境进一步优化，由购买管理逐渐向使用管理转变，中国汽车消费仍将持续增长，随着中高收入群体的不断扩大，新型基础设施逐步完善，绿色低碳生活广泛普及，新能源和智能汽车消费也将会逐步扩大。”国家发展和改革委员会副主任林念修表示。
值得注意的是，比亚迪股份有限公司董事长王传福认为，2021年将是中国电动汽车普及化快速发展的元年，继续完善电动车安全法规标准、增强双积分价格的可预见性、建立积分池管理机制、私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下等问题仍待解决。
此外，普及充电设施建设、加快拓展盈利能力等也成为本届论坛的讨论焦点所在。如，宝马集团董事长齐普策提出继续坚决推进诸如充电基础设施建设等重点项目的建议；长安汽车董事长朱华荣则认为，新能源汽车亟需探索新的盈利模式和商业模式。
实现“碳中和”仍存挑战
随着全球范围内碳排放政策逐渐趋严，“碳中和”已成为当前热词。
对此，肖亚庆认为，新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结则认为：“从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。为此，交通运输行业将从优先发展城市公共交通、货运物流低碳化、推广应用新能源汽车、路网运行的低碳化四大方面推动绿色低碳发展。
目前，为应对碳排放政策，包括奥迪、宝马等车企均已为二氧化碳减排设定了目标。如，宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。
齐普策在上述论坛上表示，宝马将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。“2021年宝马集团计划在全球销售10万辆纯电动车。”在齐普策看来，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。
截至2020年年底，宝马已在中国市场布局了30万个公共充电桩，同时，宝马首座充-光-储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。
除了中国，近期以来，日本、韩国等在内的多个国家均提出了减少二氧化碳排放量的最新目标。
面对韩国政府的2050年碳中和计划，现代汽车集团中国区总裁李光国表示：“现代计划今年在全球市场扩大电动汽车的产品阵容，目标是在2025年之前推出23个电动汽车车型，年销量达到100万辆；到2030年，预计销售约50万辆氢燃料电池汽车和70万辆氢燃料电池；到2040年，实现全面的电动化。”
虽然车企已经纷纷提出了碳中和的目标，但在捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰看来，相对于目前许多车企推行的单车新能源应用，实现碳中和还是有很大挑战。
“实现碳排放目标需要政府起到更大作用，比如中国提出的‘智慧城市’概念，很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的碳排放目标。”解峰认为。
当车企集体“脱碳”，问题也会随之出现。对此，肖亚庆认为：“围绕碳达峰、碳中和的目标要求，工业和信息化部将与相关部门共同研究制定汽车产业实施技术路线图。同时坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。”（来源：每日经济新闻 记者：裴健如、段思瑶）
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金融数据公司S3 Partners的分析显示，2020年特斯拉股价上涨743%，推动该公司CEO马斯克身价飙升逾1000亿美元，让空头们损失高达401亿美元。
S3 Partners董事总经理Ihor Dusaniwsky表示，这不仅是去年所有空头在任何股票上遭受的最大损失，也是有史以来最大的空头损失。
实际上，特斯拉空头去年的损失超过了另外9只股票的空头损失总和。做空苹果的投资者去年损失了67亿美元，仅比特斯拉空头在12月份一个月的亏损略高一点。亚马逊的空头们去年损失了58亿美元。
长期以来，特斯拉一直是做空投资者最喜欢的目。在2020年年初，他们控制了该公司约19%的股份。他们坚持认为“特斯拉是一个被过度炒作的利基市场参与者，很快就会被规模更大、更成熟的汽车制造商碾压”。
但结果是，很多空头在去年被迫承认失败。2020年，大约三分之二的空头头寸被平仓，这本身就是推动特斯拉股价上涨的一个因素，因为空头投资者被迫购买价格更高的股票以退出他们的头寸。
截至去年年底，空头们仍持有特斯拉约5.5%的股份，这相当于押注310亿美元做空该公司的未来。相比之下，苹果和亚马逊的空头头寸分别为133亿美元和102亿美元，相当于这两家公司不到1%的股份。（来源：新浪财经）
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