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卖19亿亏11亿，抢得过特斯拉吗？
作者 | 周继凤
这年头，哪家新造车上市后毛利率不转正，都不好意思发财报了。
国内造车新势力此前一直被人诟病“卖一辆亏一辆”，流血造车的三兄弟都致力于把财务数据变好看，为自己正名。一个是今年的二季度兑现毛利率转正承诺的理想，第二个是如今大肆宣传毛利率转正的小鹏。
11月12日盘前，小鹏公布了2020年三季度财报，上市后首份财报实现营收19.9亿元，同比增长342.5%，高于市场预期的19.0亿，净亏损11.48亿元，亏损进一步扩大。但毛利率转正了，企业、分析师们大书特书，我们终于不是卖一辆亏一辆了。同时，新推出的小鹏P7大受欢迎，一个季度卖出了6210辆。
市场也跟着兴奋，小鹏汽车股价盘前暴涨10%，截至收盘，股价大涨了33.4%。
从这份财报以及后续的股价涨势看得出，度过了上市融资的难关，头部造车新势力，正在以肉眼可见的速度变得好转。
2020年下半年，造车新势力几乎成了风口上的猪，股价和市值齐飞。最先上市的蔚来如今脚踩油门，股价节节攀高，今年以来累计暴涨1200%，成为全球市值排名第六的汽车公司。小鹏的股价也翻了几番，市值超过了广汽集团。
但战争才刚刚开始。特斯拉降价了，对标Model 3的小鹏，被迫与其在同一个价格梯度里竞争。10月1日，特斯拉直接将Model 3标准续航升级版补贴后的售价砸到了24.99万元。而小鹏P7的指导价在22.9万元-33.9万元之间。
即便是造车三巨头蔚来、理想、小鹏都成功登陆美股融得了一笔资金，但小鹏的销量在三家中依旧是垫底。蔚来、理想、小鹏今年1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆。
交付量才是硬道理，虎狼环伺，小鹏能不能继续站稳脚跟扩大市场份额？我们还需要多看几个季度。
01 被Model 3碾压的P7
我们先来看小鹏车卖得如何？
必须承认，小鹏这一季度车卖得不错，卖了8578辆，比去年同期翻了两番，是上一季度的两倍多，可以说是史上最好的成绩了。
财报显示，小鹏三季度销量爆发的原因是核心车型P7在6月底启动规模交付。在其三季度交付的8578辆中，小鹏P7交付量为6210辆，贡献了大半数的业绩，环比上个季度325辆的交付量涨了19倍之多。
但和对手一比，差距就出来了。
自从三家造车新势力都上市以来，由于有上市的信用背书，各家销量不断水涨船高。2020年三季度，蔚来交付了1.2万辆，连续两个季度交付量破万；理想也交出了8660辆，这个成绩对于只有一款车型且去年12月份刚刚量产的公司来说，实属瞩目。
资料来源 / 公司财报
制图 / 深燃
抛开对手，对于小鹏而言，涨势喜人，这家公司直接放话，2020年四季度交付目标10000台，同比增长210.8%。
如果从P7近几个月的交付数据推算，四季度冲击1万台的可能性很大。但要命的问题随之出现了——10月份，小鹏卖出了3040量，环比下降12.5%，问题就出在P7身上，交付量环比下滑了18.2%。
因为特斯拉Model 3在10月初降价了。
小鹏目前量产了两款车型——G3、P7，分别针对不同价位和人群，其中小鹏G3指导价在15-20万元之间，小鹏P7指导价在22.9万元-33.9万元之间，性能和产能都对标特斯拉Model 3。小鹏在招股书中，把希望都放在今年5月份交付的P7身上，而且量产交付P7时，也多次明确对标特斯拉Model 3。
“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了这么多政府补助以后还是这样的价格，要不然是成本控制有问题，要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压。”
这段话出自小鹏汽车创始人何小鹏2019年5月份的一条微博。彼时，面对外来者特斯拉，何小鹏自信满满，认为自家小鹏汽车的价格低、性能和Model 3差不多，足以碾压“降不下价的特斯拉”。
没想到，一年后，特斯拉不但价格降了，幅度还非常大。今年10月1日，特斯拉直接将Model 3标准续航升级版补贴后的售价砸到了24.99万元。
小鹏不但谈不上碾压，还面临与特斯拉Model 3在同一价格梯度内直接竞争的危机。小鹏能不能顶得住压力从特斯拉口中夺食？我们只能再看几个季度的数据。
02 营收19亿，亏损11亿
毫无疑问，P7的大量交付带动了小鹏的业绩。今年三季度，小鹏实现营收19.9亿元，同比增加342.5%，高于市场预期的19亿元。
但亏损还在持续。三季度小鹏一口气亏损了11.48亿元，加上此前从2018年至今年二季度亏损的58.87亿元，小鹏至今累计亏损超过70亿元。
资料来源 / 公司财报
制图 / 深燃
蹊跷的是，上市前的最后一个季度，也就是上个季度，小鹏仅仅亏损1.46亿元，但上市后的第一个季度就亏损了11.48亿元，转眼间亏损扩大了将近8倍。
问题出在哪儿？
财报的解释是，因为把IPO时授予员工的一些股权激励费用也算进去了。
所谓股权激励费用，并不是公司真的付了费用，实则是激励管理层、核心员工，也是一种会计记账方式。
所以小鹏的对外口径一致是，剔除掉股权激励费用之后的净亏损（也就是非美国会计准则下）为8.64亿元，与市场预期的8.45亿基本持平。去年同期的亏损是7.51亿元。
即便剔除股权激励后，小鹏依旧亏损8个多亿，比今年前两个季度加起来亏损的额度还要多。
似乎是为了证明财务状况有所好转，小鹏和分析师将这一季度的重点放在了毛利率转正上——小鹏三季度整体毛利率为4.6%。管理层解释称，毛利率提升，主要是由于更好的产品组合，材料成本下降和制造效率提高。
而这一消息已经足以让市场振奋，小鹏开盘前股价大涨近10%，截至当日收盘，股价大涨33.4%。
对于一家造车新势力而言，毛利率转正意味着不算上推广、管理企业等其他费用，这家公司终于从“卖一辆车亏一辆”转变为“卖一辆微盈利”。
此前，小鹏在成本控制端一直没能做好。过去两年的毛利率分别是-24.3%和-24.2%，今年上半年毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%。
而对手都意识到了降低成本提高毛利的重要性。蔚来今年二季度如约将毛利由负转正，财报发布当天股价暴涨。理想自量产交付以来，毛利率一直是正向的，如今又从今年一季度的8.0%提升至二季度的13.3%。特斯拉更不用说，在已经实现了多季度盈利的情况下，毛利率保持在20%以上。
要想降低成本，增加盈利的空间，最好的办法就是多生产，多卖车。
汽车分析师贾新亮就曾对深燃表示，“如今，一年生产十辆车，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的，规模越大，成本越低，在一定规模下，就会有盈利的机会。”
另一位汽车行业分析师也称，如果接下来小鹏在交付上不见起色，毛利率不会有大的改善。
小鹏显然意识到了危机，今年5月拿到自建工厂的生产资质。自建工厂前期投入大，工厂产线、各类模具均是前期投入成本，随着产量提升，成本被分摊，再加上小鹏P7的销量带动，毛利率终于转正了。
除此之外，小鹏在财报中还透露，最近又与广州开发区管委会全资企业达成协议，由该公司提供40亿人民币融资，以支持小鹏在广州经济技术开发区建设新的制造基地。在这一背景下，产能有可能进一步提升。
03 杀手锏还是智能化
相比于高举高打靠服务取胜的蔚来，差异化定位家庭SUV的理想，小鹏主打的还是“智能化”。正如这家公司在无数场发布会上重复的那样，试图另辟蹊径把“智能化”的概念烙印在自己身上。
小鹏标榜自己是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并将其商业化应用的公司。今年10月24日，小鹏汽车也公开展示了其全栈自研的高速自主导航驾驶系统NGP。
小鹏的NGP甚至希望在某些时候挑战特斯拉。譬如，高速自主导航驾驶借助于高德的高精地图试图做到精准导航，而特斯拉一直在拒绝高精地图，导致某些时候容易出现车辆偏离导航。相比于特斯拉来说，小鹏还对Xmart OS车载智能系统进行了OTA升级，升级后的系统能够进行语音交互，做到变道、上下匝道、汇入主路等操作时都配合语音提醒，试图将服务做得更加细致入微。
蔚来也发布了自己的NOP功能（即Navigate on Pilot领航辅助功能），可实现自主变道、超车甚至下高速匝道的功能。不过蔚来官方称，目前量产车上只有蔚来的NOP和特斯拉的NOA两家能做到这两大功能。
蔚来与小鹏如今发布的其实都算辅助导航驾驶功能，有媒体报道称，虽然辅助导航驾驶功能仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但是它向更高级别的自动驾驶功能又近了一步。在汽车行业中，目前只有特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功能落地。
小鹏、蔚来这些国内造车新势力在自动驾驶方面是什么水平？一位长期观察自动驾驶领域的投资人表示，产品的完成度“次于特斯拉”，但比传统主机厂厉害，国内新造车基本上跟特斯拉的路径一样，走的都是“量产-获取数据-算法迭代”的路径。“尤其是蔚来、小鹏的自动识别技术，我们通过测试发现都不错。”
自动驾驶软件对新造车的重要性不言而喻，而智能化的定位也让小鹏找到了差异化的打法，站稳了脚跟。一位分析师曾这样对深燃分析：“因为特斯拉的Model3的市场培育，行业发现消费者很愿意给智能化较高的溢价，所以造车新势力在没有其他优势的情况下，只能靠智能化比传统燃油车做得好，获得消费者的青睐。”（本文来自微信公众号“深燃”（ID:shenrancaijing））
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2020世界智能网联汽车大会在京开幕，会上，清华大学教授、中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强主持发布《智能网联汽车技术路线图2.0版》，并就智能网联汽车的发展路线、战略和目标作了详尽介绍。
11月11日，2020世界智能网联汽车大会在京开幕，会上，清华大学教授、中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强主持发布《智能网联汽车技术路线图2.0版》，并就智能网联汽车的发展路线、战略和目标作了详尽介绍。
据悉，技术路线图是继新能源汽车产业发展规划（2021-2035）、节能与新能源汽车技术路线图2.0之后，又一份定调未来15年技术路线发展的顶层设计文件。
技术路线图提到，将以五年为周期以发展期、推广期、成熟期三个阶段实现形成一批引领世界的智能网联汽车整车和零部件厂商的发展目标。
顶层设计方面，2025年要达到确立中国方案智能网联汽车发展战略，构建跨部门协同的管理机制，并在2035年最终实现与交通、信息、互联网等领域的充分协调，与智能交通、智慧城市产业生态深度融合。
技术创新方面，2025年要建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套体系，创新产业链体系，拥有在世界排名前十的供应商企业1-2家。通过北斗高精度时空服务实现全覆盖，“人-车-路-云”系统达到初步协同。
在市场应用方面，路线图设定的目标是，2020-2025年L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%，并且在特定场景和限定区域开展L4级车辆商业化应用。2025年，高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用。
到2026-2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；到2031-2035年，各类网联汽车、高速自动驾驶车辆广泛运行。
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原标题：重磅规划出台 新能源汽车产业链迎重大机遇
来源：经济参考报
记者2日晚间从中国政府网获悉，国务院办公厅日前正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》（以下简称《规划》）。这份重磅规划为新能源汽车行业未来15年发展指明方向，业内认为，新能源汽车产业链将迎来重大机遇。
当天，受规划发布预期等因素影响，新能源汽车板块走强。截至收盘，同花顺(140.220, 2.90, 2.11%)新能源汽车板块上涨1.85%，354只个股中248只上涨。新能源汽车产业链上多只个股逆市上涨，胜蓝股份(48.940, 0.48, 0.99%)、佰奥智能(73.550, 3.13, 4.44%)、汇川技术(77.800, 0.71, 0.92%)、通合科技(23.230, 1.01, 4.55%)等多只个股涨停。
政策需求双轮驱动
《规划》提出，到2025年，我国新能源(4.410, 0.16, 3.76%)汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
面向2035年，《规划》提出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
电动化、智能化已成为我国汽车产业发展不可逆转的战略方向。工业和信息化部副部长辛国斌不久前在2020世界新能源汽车大会上表示，新能源汽车和智能网联汽车，将是推动中国品牌向上的发展方向。
近年来，在能源变革的大背景下，依靠技术革新和产品迭代，新能源汽车行业结构性变化日渐凸显。业内人士指出，在政策和需求的双轮驱动下，新能源汽车行业复苏明显。
中汽协统计数据显示，9月我国新能源汽车产销同比显著提升。今年9月，我国新能源汽车产销量分别达13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%。不仅如此，自2015年以来我国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。
山西证券(7.650, 0.17, 2.27%)分析指出，《规划》有望进一步优化国内新能源汽车行业发展环境，推动产业持续发展；另一方面，随着政策推动以及整车厂持续加大在新能源汽车领域的布局，加上特斯拉示范效应等多因素带动下，国内新能源汽车产业链布局有望持续完善，产品竞争力持续加强。
产业链投资机会显现
《规划》提出，构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。
同时，将推动产业融合发展，完善基础设施体系。《规划》提出，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。
针对建立健全龙头企业、加快车用操作系统开发应用、推动动力电池全价值链发展等，《规划》都作出具体部署。
方正证券(9.340, 0.17, 1.85%)指出，在政策推动下，新能源汽车产业链将持续发展，趋势明确。
从日前公布的三季报数据来看，多家新能源汽车产业链公司第三季度业务快速复苏。以宁德时代(256.020, -4.12, -1.58%)为例，公司前三季度实现营收315.22亿元，同比下降4.06%；实现归母净利润33.57亿元，同比下降3.10%。不过，公司第三季度的营收、净利增速均实现由负转正。胜蓝股份10月29日发布的三季报显示，公司前三季度实现营业收入5.82亿元，同比增长17.27%；归属于上市公司股东的净利润为6821.50万元，同比增长22.42%，复苏态势明显。
工信部新闻发言人黄利斌近日在国新办新闻发布会上表示，目前国内新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元，日益成为经济发展的新动能。
中信建投(42.900, 1.41, 3.40%)认为，政策引导新能源汽车技术进步、基础设施建设完善、公共服务领域应用推进，有望持续成为新能源汽车规模高增速、质量进一步提升、满足各类消费者需求能力进一步加强的动力。山西证券分析称，长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。当前政策端有望持续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新能源汽车布局，利好效应下，有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。
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F-150 EV使用两个电动机，一个超宽的前行李箱，不包含内燃机。
9月17日，福特宣布可能投资至多7亿美元在密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）的新工厂生产电动F-150。这家工厂将帮助创造300个就业机会。
福特F-150皮卡将配备电动版本
同时，这家美国汽车制造商发布了有关电动皮卡的预告片。F-150的“绿色”版本与内燃机具有许多共同点。巴拉克和后视镜似乎与F-150 2021相同。
F-150电动版，车前灯带横穿。图片：福特
汽车前部最令人印象深刻的是整个宽度上的光线，让人想起1995年的Mercury Sable轿车或Rivian R1T电动皮卡（于2018年首次推出）的类似特征。F-150 EV具有格栅风格。大尺寸-由于没有内燃机，因此几乎没有冷却作用。线条散发着肌肉感。
目前，福特还没有透露太多有关电动皮卡模型的信息，但有望成为F-150系列最强大的版本，容量超过450马力。车辆使用两个电动机，每个电动机在一个轴上。根据福特专利，可以将电池组放置在框架中，以优化重量分布并提高刚度。
F-150电动版本在2019年中进行测试。照片：福特
福特F-150电动车预计将于2022年上市。这一细分市场的竞争对手包括Rivian R1T，Nikola Badger，特斯拉Cybertruck，GMC Hummer EV和福特F-150。
来源：CNET
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新车型以美国新墨西哥州的一个小镇命名，将位于Tiguan下，定于10月13日推出。
大众汽车表示，陶斯拥有专门针对北美市场的设计。初步信息显示，分频器与南美市场的塔雷克和中国的塔鲁有联系，但仍存在差异。
陶斯最近透露了有关灯的形状和设计的一些信息。照片：大众
Taos的LED灯条横贯汽车的前部，连接两个侧大灯。同时，塔鲁（Tharu）使用了双杆形格栅。
在中国，塔鲁配备了可产生148马力的1.4升涡轮增压发动机或具有184马力的2升发动机。两种版本均与7速双离合变速器相结合，并可选择前轮驱动或4轮驱动。北美的陶斯装备可能有所不同。
大众汽车表示将在墨西哥的普埃布拉工厂生产陶氏汽车。该分频器将具有与先前的甲壳虫相同的输出。在10月推出后，Taos计划于2021年开始销售。
来源：Motor1
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由钛媒体和ITValue主办的2020全球数字价值峰会在三亚进行。在9月4日上午的“重新审视数据战略”主题论坛上的，上汽乘用车公司营销数字创新中心总监胡俊在主题演讲中提到，从信息化到数字化时代，一方面是理念发生了巨大的不同，信息化可能更多的是一种需求跟功能的满足，但数字化可能追求的是最终的业务价值，以价值驱动的新价值；另一方面，在数字化转型时代，数据将可能会扮演越来越重要的作用，只有通过不断分析，结合业务的创新，才能达到最终的一个价值。
在信息化时代，数据最为普遍的认知是通过构建一个BW，然后进行商业智能的分析，但实际上要达到真正的数据深度应用，胡俊认为可能还是在企业数字化转型阶段发生的案例更多，
上汽营销数字创新中心是围绕企业数字化转型产生的新业务，由技术、数据人员组合的综合部门。2017年，上汽乘用车也是汽车行业首家任命CDO首席数字官职位的车企，正式开启了上汽乘用车的转型。上汽将企业数据化转型定为公司最新的战略，分别从营销数字化、运营数字化、产品数字化三个方面，打造一个新的数字化上汽乘用车。
据胡俊介绍，产品数字化实际上是由上个月揭牌的云数科技进行公司化运作，围绕数字研发、智慧办公、智能制造展开，由数据信息系统部牵头，协同各个条线联合推进。
在整个企业数字化转型当中，胡俊认为，营销的信息化工作实际上开始得最晚，一般来说，大型制造企业里面，供应链、研发、财务这些模块可能信息化基础最好、最先行。
而营销板块实际上在信息化过程当中原先比较薄弱，很多人认为营销工作是与人打交道，是一门艺术，需要感性。但实际上，整个营销数字化应该是以体系化建设为主，大数据、信息化技术背后需要理性思科。因此，胡俊认为，营销数字化是一门艺术科学，需要深度融合。
原来所有的信息化基础都是围绕品牌构建，以销售为主，与消费者的互动比较少。现在，汽车行业的消费者越来越年轻化，对于数字化服务和数字化科技的需求已经发生了非常大的变化。另外，经销商的生存压力非常大，主机厂除了资金政策进行扶持以外，还要能做一些数字化的赋能。
围绕营销过程中三个最核心的对象：客户、品牌、渠道，上汽在C端构建了私域矩阵，有端网APP小程序。
围绕着渠道数字化赋能，上汽也在通过移动化的手段，将渠道的经营管理过程更加精细化的管控起来，从而获得更多的数据，精准的为渠道带来一些支持。
简言之，在数字化阶段，一手要更加了解客户，为客户提供更多的服务；一手要抓住供给端（渠道），让供给端的工作效率更高，让供给端跟需求端结合得更加紧密。
在有了客户触点精细化管控过程之后，经过一段时间之后有了更多数据，这时就开始进入新的阶段，如何将这些数据与业务场景更好地结合起来，而不是像以前，数据只是简单地提供一些商业决策和分析。
胡俊认为，需要不断的获取数据，就要把业务全部数字化。有了数据之后，如果没有大数据平台支撑，没有企业的整个数据治理体系，又会像以前烟囱式的应用存在，所以数字资产化包含现在营销端数字资产、经销商数据、用户数据三条主线展开，都在同一个平台上面的数据中台完成这些数据的治理工作。
有了这个数据，以后不再是简单的出报表，而是真正的到业务端找场景，现在更多的用户行为触发了用户培育的场景；还有经销商模型，通过更加精细化的个性化的数据分析，然后可以给予经销商更加专项的培训和能力提升。
回想企业数字化发展的整个过程，胡俊指出，企业数据深入应用目前面临三个问题，第一，有没有数据，数据在哪里；第二，整个数据深度应用的技术条件与信息化完全不一样，对于这个技术准备是不是已经做到位；第三，数据深度应用不是简单地出几张报表，价值场景是不是已经找到。胡俊认为，这是贯穿整个企业数据深度应用必须要思考的三个问题。
对于大型企业，围绕用户来说，胡俊认为，不是数据太多而是真的太少了，但是用户数据从哪里来？一味的交换跟购买，这个方式显然行不通，需要通过更多地为用户服务，更多地为用户交互才能产生这些数据。
有了数据之后，企业需要具备哪些数据能力，胡俊认为，首先要把数据统一的采集起来，然后要做数据融合，接下来帮助业务一起做数据分析，通过一些大数据的算法能力进行一些源于业务高于业务的数据洞察。可视化分析能力背后，就是要构建一整套数据制度分析平台，只有这些能力成熟完备了以后，才能产生出来一个一个更有价值的落地场景。
实际上，花了很多精力将数据打通，形成数据体系和大数据平台，但大部分的业务团队只是用做最简单的查询。
胡俊指出，显然对于车企而言，并不是这样。他指出，现在汽车行业对于用户的互动，以及渠道的压力越来越大，主机厂也要参与到客户的运营管理当中。汽车行业也做类似的营销自动化，将主机厂的渠道和对于用户的整体培育能力，通过清晰的定义和目标的澄清，基于用户数据平台和自动化营销平台，在用户售前、售中、售后各个阶段，由系统触发用户的行为状态进行自动培育。
目前，荣威新能源在陆家嘴金融中心有一个临时展台，也是荣威新能源品牌化的举措，同时营销渠道模式发生非常大的变化，荣威以后不是简单的4S渠道作为销售模式，更多的是会像造车新势力一样，围绕着商圈的店和城市的体验中心展开更多营销服务。
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8月20日上午消息，针对宜买车官方微博昨日晚间发布的武汉车主交付全过程提到的8月18日当天付款，当天提车和当天交付，新浪科技从独家渠道获悉，这笔订单的首笔付款1000元的日期是7月28日，与特斯拉此前声明的日期一致，并非8月18日，也就是说，宜买车和拼多多在武汉车主被拒绝交付前，就已经在长沙下了订单。
对此，拼多多方面回应表示，整个购车提车过程可溯源，购车款270550已打到了特斯拉对公账户上，发票也是特斯拉公司开出的对公发票。
8月19日晚间，针对特斯拉声明“武汉车主提车为假新闻”一说，宜买车通过官方微博发布官方声明，还原了协助武汉车主提车的全过程，并表示将保留对造谣者追究法律责任的权利。“车子是全新的，发票也是真的。“宜买车在回应中出示了车主委托书表明，系受车主委托，确认使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。
宜买车表示，受车主委托的次日即在特斯拉长沙门店确定了一台现车。于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号，并在当天下午完成提车，晚间运抵武汉，车主于当晚亲自完成签收。宜买车在声明中详细提供了购车发票、付款截图、提车地址等详细信息，车辆铭牌显示，该车制造于2020年8月，车辆是全新的。
以下为拼多多本次回应原文：
1、整个过程可溯源。
2、购车款270550打到了特斯拉对公账户上。发票也是特斯拉公司开出的对公发票。
3、7月28日，如果有定单显示为某某云这个说法。如果特斯拉对媒体这样说，那么这家公司就是在撒谎。
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最近，特斯拉因拒绝向在拼多多团购行动中购买Model 3的车主交付车辆，引发公众关注。
8月17日，特斯拉就“拒交门”发布最新回应称，如果消费者愿意重新通过正规途径下单，将对消费者因此产生的时间与精力损失提供弥补。从此次特斯拉的回应中不难看出，其对于捍卫官方直营这一销售渠道的坚决。
以下为声明全文：
特斯拉支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助，我们也非常希望并真诚的欢迎消费者能够继续选择特斯拉，成为我们的车主。
如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，我们将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。
特斯拉一直坚持直营模式，因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的，在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦的去跨省提车。
一路走来，我们遇到过数不清的质疑、挑战和阻力，但我们仍然选择坚守理念，建设好我们的直营体系，希望能够让消费者享受到这种更加公平，透明，便利的购买体验。
特斯拉
回顾此次事件的起因，是2020年7月，拼多多上出现2019款特斯拉Model 3的限时秒杀万人团购活动，到手价为25.18万元，比官方指导价便宜4万元，活动的主办方是宜买车。该门店客服表示，活动中所提及的特斯拉Model 3系全新车辆，要求一次性付款购买，并于所在地门店向车主交付，若车主所在地没有门店，则以物流送达方式交付。
但当有用户通过此次秒杀活动一次性付款购买车辆后，却被门店拒绝交付。拒绝的理由为：特斯拉官方网站是特斯拉在中国新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，我司有权单方面解除该协议。
针对特斯拉此举，拼多多也做出回应称，作为“补贴”方，拼多多表示遗憾，支持消费者依法维权，并积极落实车辆交付工作。据悉，此前已有参与此次活动的上海消费者在特斯拉顺利提车。但武汉的消费者却遭遇了拒绝交付。
来源：北京日报客户端
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