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深度|受疫情重创的汽车产业五一假期抓紧“养伤”
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在疫情中“受伤”的汽车产业,虽然不能立刻回到正常轨道,但已在慢慢恢复中。不少车企正一边寻找应对零部件短缺的方法,一边努力促进汽车终端消费,并在五一假期里抓紧“养伤”。
多家车企供应链承压
5月1日,蔚来汽车董事长李斌在接受第一财经记者采访时称,目前供应链压力依然非常大。工信部一直在协调汽车供应链复产,安徽省、合肥市政府相关部门组织专班帮助解决物流难题,上海、苏州、长春等地的复工复产工作虽然艰难,但也逐步动起来了。
在李斌看来,零部件供应还要比较长的时间才能恢复正常。4月9日,蔚来曾发布消息称,自3月份以来,因为疫情原因,该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复,受此影响,蔚来整车生产已经暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们有些零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。”李斌当时对此回应称。在宣布停产5天后,位于合肥的江淮蔚来工厂已开始逐步复产。
3月以来,国内多地新冠疫情暴发,给中国汽车行业带来巨大冲击,产销量皆受到重创。乘联会最新的数据显示,4月前3周国内汽车零售量同比下滑了39%,环比下滑了33%。
经过多方努力之后,蔚来等车企目前的终端零售有所好转。广州海珠区乐峰广场蔚来中心相关工作人员接受第一财经记者采访时表示,虽然蔚来汽车不在广东省日前公布的新能源汽车购置补贴活动推广车型名单中,但这几天来看车的消费者还不少。目前,蔚来新车供应逐渐恢复中,下单的蔚来准车主,有些车型快则一个月可以提车,慢则6~8周,要看具体的车型和颜色等。
4月29日,广东省公布新能源汽车购置补贴活动推广车型名单,共有49款新能源车可享受8000元/辆的购置补贴,相关公告明确补贴期限为2022年5月1日至2022年6月30日。多款车型进入上述名单的广汽埃安,通过销售终端争取更多订单的同时,也在寻找对策让5月供应链压力有所缓解。广汽埃安副总经理肖勇今日接受第一财经记者采访时表示:“我们企业内部在4月30日开了一整天的会议,主要是讨论5月将如何以有限的零部件安排生产哪些产品,优先满足哪些客户的需求。疫情对我们的冲击,主要是在供应链保障方面,这导致我们的生产受到影响。新车订单还是保持良好的增长势头,广东省这次发布的购车补贴政策,对我们来说是一大利好。我们借此吸引一些还在犹豫中的消费者,争取让他们在五六月尽快下单买车,因为这个补贴有时效性,可以促进消费者尽快实实在在成交。”
肖勇谈到,从目前来看,客户的购车订单情况还是比较好的,广汽埃安至少保持了两个月以上的订单储备。不过,零部件短缺问题在短时间内难以解决,受此影响,广汽埃安4月汽车产量已明显减少。
“4月30日,我们已经把所有能用的零部件全部用上。5月1日~4日放假,趁着假期稍缓解一下零部件短缺的压力。5月5日起上班,按目前我们零部件的储备情况看,仅够单班生产,双班排不起来。” 肖勇称,可能缺一颗螺丝钉或垫片都影响到整条生产线,要完全恢复还需要一定时间。他个人认为, 5月国内汽车供应链压力依然存在,预计6月以后将会明显缓解。
而因疫情冲击暂时停产的东风日产,正在推进复工复产中。日产(中国)有关负责人今日接受第一财经记者采访时表示,持续的芯片短缺以及因新冠疫情加剧导致的供应链中断,对产品生产和销售造成了持续影响,该公司正在积极调整计划来应对这种情况。
东风日产有关负责人上个月接受第一财经记者采访时曾谈到,该企业暂时停产,主要是受上海等地疫情的影响,比如其在上海有83家供应商,大部分是供应电子类产品,而且都是核心零部件厂商。此外,疫情还影响到物流无法正常安排。
4月22日,首张《广东省重点物资运输车辆通行证》出炉,该通行证由东风日产提出申请,运输行程是从广州花都区出发到达上海嘉定区。广州市工业和信息化局通过“广东省重点运输车辆通行证信息共享系统”审核发出上述通行证。为统筹做好货运物流保通保畅和疫情防控工作,广东省交通运输疫情防控专班制定实施重点物资运输车辆通行证制度,按照全国统一式样制发《重点物资运输车辆通行证》,供进出涉疫地区(中高风险地区所在县区)的重点物资运输车辆及司机使用,全国范围内可互认,有效期内车辆可多次往返。
上海持续保障汽车产业链恢复
上海汽车产业在中国汽车产业中举足轻重。上海3月疫情暴发以来,除了当地整车制造企业受影响外,当地部分零部件企业减产停产,也影响了其他地区汽车制造商。除了汽车零部件交付延长,物流运输也是一大难题。目前,多方正努力让汽车供应链尽快畅通起来。
汽车产业数字化应用平台威尔森的信息显示,上海集中了安波福、大陆、博世、采埃孚、法雷奥、宁德时代、均胜电子等多家零部件供应商。其中,位于嘉定区的安波福,是东风日产等车企的整车线束产品供应商;位于嘉定区的采埃孚和大陆,是广汽的雷达等零部件产品的供应商;位于嘉定区的博世,主营产品包括底盘系统控制等,是蔚来、小鹏等车企的零部件供应商。
小鹏汽车董事长何小鹏4月14日曾在朋友圈发文称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。今日,小鹏汽车公布了4月交付成绩。在疫情和供应链的双重挑战下,小鹏汽车经多方面努力协调,4月实现9002辆交付,同比增长75%。小鹏汽车方面称,受近期疫情延续影响,国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压,大部分车企在生产和交付上受到波及。所幸随着疫情严重程度有所缓解,汽车业已在4月中旬陆续复工复产,产能逐渐爬坡。小鹏汽车也在相关部委和主管部门的帮助下,积极协同上下游克服行业性困难,全力保障生产和顺利交付。
目前,继第一批复工复产“白名单”666家企业下发后,上海推出了第二批复工复产企业“白名单”。在4月30日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上,上海市经信委总工程师张宏韬介绍,在总结完善前期工作的基础上,按照聚焦重点、有序推进的原则,持续保障汽车、集成电路、生物医药、化工新材料等重点产业链的恢复,日前又推出了第二批1188家“白名单”企业,有的区在此基础上也推进了一批符合条件的企业复工。
而在缓解物流运输问题方面,针对企业原材料及零部件运输供应等环节,上海落实全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定的相关要求,通过办理车辆通行证,帮助企业打通市内外交通物流。“在兄弟省市支持下,我们围绕汽车、化工等物流需求高的行业,组成了跨省工作专班;还设立跨省生产物资中转站,在防疫安全的前提下,打通区域生产物资运输通道。总体看,跨省物流畅通程度正在持续向好。”张宏韬介绍。
一家车企的相关负责人今日向第一财经记者反映,上海汽车零部件企业正在陆续复工复产中,企业封闭式复工有助于缓解供应链压力,但汽车供应链很长,是从上游到下游的整合,上海部分零部件供应商在恢复生产过程中,发现有些原材料从昆山、苏州等周边上游零部件厂商进货时遇到困难,相关部门正在积极协调中。
来源:新闻中心网
受原材料价格影响 上汽荣威新能源产品宣布调价
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IT之家 4 月 30 日消息,上汽集团现发布了《关于上汽荣威新能源产品价格调整的说明》公告,宣布由于电池原材料价格的持续上涨,考虑消费者利益后决定将部分车型在 2022 年 5 月 1 日进行调价,具体见图:
从 2010 年开始,国家对新能源汽车整整补贴了 12 年之久。而 2022 年,也是新能源汽车国补的最后一年。
根据最新补贴方案,今年,纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴;300-400 公里的纯电动车型补贴同比减少 3900 元;大于 / 等于 400 公里的纯电动车型补贴同比减少 5400 元;插电式混合动力车型补贴同比减少 2000 元。
这段时间以来,包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、极氪、广汽埃安、上汽荣威、长城欧拉、威马等等一众新能源汽车都有不同程度的涨价。
IT之家了解到,上汽荣威曾在 3 月 1 日发布调价通告,宣布旗下 RX5 eMAX(配置|询价) PHEV 无畏尊享版、Ei5(配置|询价)、i6MAX(配置|询价) EV 三款车型调价,均在原价基础上涨价 2000 元。
2022-04-29 10:17:00 市场资讯
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36氪从知情人士处获悉,华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永已经离职,并加入了电池企业公司宁德时代,负责CTC电池底盘一体化业务。
蔡建永是华为汽车业务的老将。曾任华为智能汽车BU的CTO一职,随着华为汽车BU的几次组织架构变动,蔡建永也从CTO一职退为14个二级部门部长之一。
蔡建永过往的经历更倾向于车辆架构、系统设计,而宁德时代是国内头部的电池公司,双方因何走到一起?这或许与宁德时代正在研发的CTC(Cell to Chassis,即电芯到底盘)电池底盘一体化技术有关。
所谓CTC技术,可以理解为把电芯像搭积木一样直接放进车辆底盘,以底盘上下板作为电芯的壳体和盖板,形成你中有我,我中有你的组合。但以往车辆电池电芯必须经过模组、电池包等组装步骤。
本质上,CTC技术是对电池系统结构的一次革新。就像过往的手机电池一样,可以拆卸充电,而智能手机实现了电池与机身的一体化。同理,CTC技术是将脱掉外壳的电芯与汽车底盘彻底“焊死”。
当下,特斯拉在CTC技术方面走得更为前沿。根据特斯拉的数据,CTC技术配合其一体化压铸技术,整车可以省下370个零部件,帮助车身减重10%,每千瓦时电池成本降低7%,同时大大提升车辆续航能力。
2020年8月宁德时代董事长曾毓群也曾在公开场合表示:CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大。
但很重要的一点是,特斯拉的CTC技术将于2022年落地。而宁德时代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC电池技术,并于2028年进一步升级为第五代智能化的CTC。
追赶的难度可想而知。
不过有业内人士告诉36氪:电池企业虽然有不少技术积累,但CTC技术毕竟是将电芯集成到汽车底盘上,这点车企更有优势,所以宁德时代需要更懂车辆底盘与架构设计的人才。
他举例道:原本电芯与底盘之间有多个阻隔层,以保证电池在碰撞、侧翻等极端环境下,最大程度减少外力冲击,而CTC技术就相当于把原来的3-4道防火墙全给拆了。这也意味着,CTC技术无论是从电芯和底盘的集成度、机械强度、热管理方面都有更高的要求。“对底盘的设计要求其实是更高的。”
所以砸钱、挖人,会是宁德时代在CTC技术研发上的持续动作。
从蔡建永的履历来看,早在2017年蔡建永就已经是华为内部车联网创新中心总监。2019年华为智能汽车BU成立后,蔡建永以CTO身份活跃在公众视野,同时还兼任9个二级部门——架构设计与集成战略部部长。华为汽车BU架构多番调整后,蔡建永转任华为汽车BU智能车控领域总经理,该部门属于华为汽车业务14个二级部门之一。
蔡建永的到来,有望帮助宁德时代加速CTC技术的研发与落地。36氪在某公开招聘平台上发现,宁德时代正在大力招聘底盘控制系统开发、底盘调教、底盘电子架构等方面人才。
除此之外,宁德时代已经陆续在为CTC技术建厂、落项目。今年2月19日,宁德时代(上海)智能科技一体化电动底盘研制项目及瑞庭时代上海智能动力系统项目(二期)正式开工。其中的一体化电动底盘项目大概率就是为了加速CTC技术的落地。
2月15日,浙江新吉奥汽车有限公司与宁德时代旗下子公司时代新安达成合作,CTC技术正是其中重要项目。新吉奥提供的新能源商用车平台,或许会成为宁德时代CTC技术的首个试验田。
而在CTC技术2025年落地之前,宁德时代也没有放松对市场的抢夺。此前宁德时代透露将推出基于第三代CTP技术的“麒麟电池”。CTP(Cell to Pack,无模组动力电池包)技术集成度比CTC技术低一些,将电芯直接集成到电池包。比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的短刀电池也都采用了类似CTP技术的思路。
正如一位业内人士所言,动力电池在化学材料方面的能量密度探索已经接近天花板,但通过结构优化,电池还有很大的能量密度提升空间。
当下,如特斯拉、比亚迪等主机厂,宁德时代、蜂巢能源等电池公司,悠跑、Pix Moving等滑板底盘公司都对CTC技术虎视眈眈。宁德时代的积极扩张、抢人,不免让一向拥有行业主导权的车企感到紧张,届时恐怕又有一场恶战。
来源:新闻中心网
快讯:保时捷就转向柱问题做出回应
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4月30日,保时捷就部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱事件做出回应,称“2021年下半年,我们从总部获悉,为了保证车辆的及时交付,部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节,以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置的调节功能,同时,计划待相关芯片短缺情况环节后,通过改装来回复这一功能。”
但在随后的今年第一季度,保时捷总部决定,取消后续的更换计划,引起车主的不满。
在最后,官方回应称:“我们已经迅速成立了特别工作组,由保时捷总部和保时捷中国牵头,联合相关供应商,共同研究所有的可能性,期望尽快找到解决方案。”
来源:新闻中心网
纯电续航615km 广汽丰田bZ4X预售22-30万元
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目前纯电动市场中的产品多以中国品牌和新势力品牌为主,合资品牌的亮点产品不多,很难与新势力品牌抗衡。不过广汽丰田出大招了,刚刚预售了首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X,共5款车型,预售价22-30万元。新车亮点颇多,比如赛手方向盘与线控转向系统、远视点机舱层叠式仪表盘、高效太阳能充电穹顶等等,并且还公布了预售权益。更多关于此车预售详情,请见下文:
预售价格
预售权益
新车介绍
首先咱们来看外观,纯电动车虽然只是能源类型不同,但外观上它往往要比燃油车更加激进,突出未来科技感。在广汽丰田bZ4X这款车上,其采用了Activity Hub设计理念,100%还原了概念车的设计,使整车带有很浓的新潮色彩。前后翼子板处使用的与车身异色的细节,可以说是这款车外观上的亮点之一。车身长宽高为4690/1860/1650mm,轴距为2850mm,要稍大于大众的ID.4。
进入到车内后,广汽丰田bZ4X并没有采用电动车中很常见的风格,反而是在丰田家族基因基础上自成一派。最吸引人视线的非这个异形方向盘莫属,造型上是不是很像超级赛车中的样式?并且我跟你说它还带有线控转向技术,并且还是率先投放在中国市场。要知道最早这可是应用于美国F-16战斗机上,其优点在于反应快、舒适、轻盈。
接下来再将视线往上看,是不是觉得这个仪表盘也很特别?没错,其采用远视点机舱层叠式仪表盘设计,方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘,采用羽衣的造型也让这块仪表盘更具颜值。中控台上的这块屏幕尺寸够大吧?并且它的功能性也很强大,比如能充分利用云地图信息,配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。同时为了满足中国消费者对不同智能手机车载互联的需求,将打造车载智能生态系统,且支持OTA软件升级。除此之外,还支持语音操控雨刷器、空调等。
另外广汽丰田在国内首次导入TSS3.0驾驶辅助系统,新车搭载最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装。它还带有数字钥匙功能,通过手机就可以进行锁车、解锁 、启动系统等操作,数字钥匙也可以在智能手机之间授权。除此之外还有智能泊车助手、透明底盘等全方位安全配置加持。
现在咱们来说说它的电池,这款车官方公布的CLTC工况下续航里程为615km,属于目前纯电动车的主流水准。而广汽丰田bZ4X这款车还有不少增加续航的小法宝,比如这款车配备了高效太阳能充电穹顶,每年通过太阳能发电量可供行驶约1750km。除此之外还有热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等减少电量损耗措施,保证车辆在冬季也会有一个更完美的续航里程表现。
电池安全方面,在中国市场投放的bZ4X搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包,在生产时就彻底排除异物混入引发电池单体发热。并且多重监测电池的电压、电流、温度,检知异常发热征兆时,可以防止发热。除此之外,还有如“冷却回路与电池单元相隔离”结构、与车身一体的大容量电池包等独特设计,保证电池的安全可靠性。
动力方面,单电机版本的最大功率为150kW(204Ps)。四驱版车型前后两个电机的最大功率均为80kW(109Ps),让它拥有6.9秒的0-100km/h加速能力。另外四驱车型配备与SUBARU共同开发的X MODE功能,并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式,充分发挥电机驱动的特征,满足从日常生活到轻越野的使用需求。
来源:新闻心中网
上汽大通MAXUS G90上市 售21.99-32.99万元
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日前,上汽大通MAXUS G90正式上市,新车共推出六、七座各4款,合计8款车型,售价21.99-32.99万元。新车定位以商务风格为主导,标配了第二排独立航空座椅,少见的三联屏设计也让这台MPV车型更具科技感,再加上较大的尺寸,新车在产品力方面颇具实力。
外观方面,大通G90设计的较为激进,与传统印象里MPV车型端庄稳重的气质稍有偏差。V型银色进气格栅占据了大半个车头面积,内部加上了横向的镀铬线条,Y型LED大灯、新潮的分体式大灯设计,视觉效果上新车较为吸睛。
车身侧面造型与尾部造型,和此前上市的MIFA 9完全相同,尺寸上,大通G90的整车尺寸达到了5280x1998x1845mm,轴距为3200mm,定位中大型MPV。
内饰方面,新车采用了少见的三联屏设计,这也是前排座舱最为惹眼的部分,其内部配备了蜘蛛智联2.0系统,并且搭载10英寸的HUD抬头显示功能、JBL音响系统和64色氛围灯等配置。
新车定位以商务风格的消费需求作主导,独立的航空座椅自然是成为了标配,像腿托、座椅通风按摩、电动调节等功能一点也没落下,两个座椅各配有一个液晶平板,还带有可折叠小桌板等配置。
其中,触控式液晶平板带有场景中心、车辆控制、空调调节等诸多功能选项。
新车分六、七座车型各4款,在六座版的第三排座椅上,新车采用了独立座椅的设计,并带有一键式电动调节,方便第三排乘客上下车。但碍于独立座椅的设计,第三排座椅无法完全放倒,自然后备箱空间的可拓展性将大打折扣,这也是在商务风格属性后,在家用属性方面的丧失。
动力方面,新车全系搭载上汽自主研发的2.0T+48V轻混系统,与之匹配的是爱信的8AT变速箱。轻混系统旨在提升燃油经济性,据称在48V轻混系统的介入下,G90这一套动力系统相较于传统2.0T燃油动力可提升8%的节油性。该发动机峰值扭矩可达390牛·米,官方宣称其百公里加速时间可达9.6秒。
总结:看似受众不高的MPV市场在近年来的市场竞争中逐渐内卷,上汽大通在品牌上可以说是MPV领域的先驱者,他们也确实通过G90的产品力向我们展现了一些品牌思考。
综合来看,新车的第二、三排独立座椅在高端商务方面颇具格调,在配置方面也是可以令人满意,结合其21.99万元起的售价来看,市场表现值得关注。
来源:新闻中心网
均瑶集团被曝接盘云度汽车,能否盘活负债17亿的新势力老大哥?
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云度汽车等来了它的白衣骑士。
近日有消息称,均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份,成为实际控股股东。对此,红星资本局向均瑶集团和云度汽车发送了采访邮件,截至发稿双方均未进行回应。
此前,云度汽车股东海源复材(002529.SZ)公告,拟2.2折“清仓”持有的云度汽车股份。公告中称,因为资金链断裂,云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。另据每日经济新闻报道,早在2021年元旦过后,云度汽车就开始停产了。目前,公司已有大半年没发工资。
对此,4月27日,云度汽车工作人员、官方客服人员均向红星资本局表示,公司正常生产运营。云度汽车某经销商工作人员也告诉红星资本局,云度汽车6月复产,目前没有现车,要车需要预定。
有观点认为,均瑶集团出手,带给了云度汽车信心。但有业内人士分析称,均瑶集团是造车外行,不清楚还能给云度汽车带来什么,而单纯的资金输血无法解决云度汽车产品力的问题。
股东称云度汽车已资不抵债
云度汽车:资金链未断裂,正常运营
4月13日,海源复材发布公告称,公司将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心(有限合伙)(以下简称“珠海投资”),转让价款为2200万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。
云度新能源汽车有限公司当前股东分别为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)、珠海投资、海源复材,持股比例分别约43.44%、30%、15.56%以及11%。
本次交易完成后,珠海投资的持股比例将提升至26.56%,而珠海投资的执行事务合伙人正是云度汽车CEO林密。
海源复材在公告中曝光了云度汽车面临的问题:云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重;资金链断裂,已经于2月开始停产。
公告披露,云度汽车2021年营收6776.32万元,亏损2.13亿元;今年第一季度(未经审计)营收660.25万元,亏损5571.36万元。截至3月31日,云度汽车资产总额约为16.52亿元,负债总额高达16.82亿元,净资产为-3079.64万元,已经资不抵债。
此前2017-2020年,云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。
此外,海源复材还在公告中指出,新能源汽车行业国补、地补逐年下降,对云度汽车经营影响重大且难以预测;芯片短缺、电池供不应求,对云度汽车的生产经营也造成较大影响。云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认具有很大不确定性,无法对企业的经营情况做出合理预测,故本次评估采用资产基础法,而非收益法。
另据每日经济新闻报道,知情人士透露,早在2021年元旦过后,云度汽车就开始停产了,直到2022年年初才通过2020年剩下的材料生产了100多辆车。目前,公司已有大半年没发工资。
但云度汽车却在媒体采访中否认了资金链断裂的消息,表示停产主要是因为电池问题,现在新货源已经确定,预计6月就能复产。
4月27日,红星资本局采访了云度汽车工作人员、官方客服人员,双方均表示,公司正常生产运营。云度汽车的经销商四川坤维达新能源汽车有限公司工作人员也告诉红星资本局,云度汽车6月复产,目前没有现车,要车需要预定。
海源复材意在止损
均瑶集团成“白衣骑士”
有观点认为,海源复材此时选择退出,意在止损。数据显示,云度汽车成立时,海源复材认缴出资0.99亿元。6年后海源复材清空云度汽车股权相当于打了2.2折,亏损0.77亿元。
海源复材方面表示,本次交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出,收回投资资金,增加公司营运资金。
海源复材相关工作人员向红星资本局表示,公司投资云度汽车一直处于亏损状态,且与公司现在的主营业务关系不大。公司聚焦复合材料轻量化、机械装备、光伏组件三大主营业务,特别是2020年9月进入的光伏组件行业,正进入快速成长期。他表示,退出云度汽车一事还需待4月29日公司股东大会来做最终决定。
有观点认为,云度汽车有信心6月复产,是因为其将被均瑶集团收购。
据第一财经,均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份,成为实际控股股东,并在疫情趋缓时,进行相应的工商变更,目前“均瑶派来的人已经上任了,全盘接手云度汽车,还从一家头部车企挖了一个技术团队。”
另据每日经济新闻,均瑶集团已于4月20日前与云度汽车签署了相关协议,将正式接盘云度汽车,成为云度汽车的实际控股股东。
官网显示,均瑶集团是一家以实业投资为主的现代服务业企业,创始于1991年7月,现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块,位列中国服务业500强企业第181位。
目前,均瑶集团旗下拥有吉祥航空(603885.SH)、爱建集团(600643.SH)、大东方(600327.SH)、均瑶健康(605388.SH)4家A股上市公司。
除此之外,均瑶集团还拥有上海华瑞银行股份有限公司、上海东瑞保险代理有限公司、上海均瑶如意文化发展有限公司、上海市世界外国语中小学等产业。
“均瑶集团能为云度汽车解决资金问题,但从业务板块来看,均瑶集团是造车外行,不清楚还能给云度汽车带来什么,而单纯的资金输血无法解决云度汽车产品力的问题。” 有业内人士向红星资本局表示:“现在新能源汽车的竞争越发激烈,‘蔚小理’已经树立了口碑,接近年销10万辆的生死线,云度汽车想追赶太难了。”
值得一提的是,均瑶集团跨界造车早有迹象。去年11月就有消息称,爱驰汽车正与均瑶集团取得联系,后者或将投资爱驰汽车,但后续无更多消息流出。
从比肩蔚来到掉队
创始人回归只是声音响亮
云度汽车含着国资这把金汤勺出生,算是造车新势力的老大哥。成立之初,云度汽车的步伐迈得飞快:2016年布局完成了新能源汽车生产基地,还在意大利米兰成立了欧洲设计中心;2017年1月就掌握了造车双资质;同年4月的上海国际车展,云度π1(配置|询价)、π3及概念车亮相;同年10月云度π1上市;2018年3月,云度π3(配置|询价)上市。
2018年,云度汽车销量达9300辆,交付率100%,仅次于蔚来汽车(09866.HK/NIO.US),为当年造车新势力销量亚军。
值得一提的是,这个销量与云度汽车推出的三年回购计划有关。云度汽车表示,用户在使用车辆满三年后可以提交书面回购申请,公司将以用户购车时成交价的50%回购车辆。
此后由于被曝汽车质量问题、发生自燃事故。2019年,云度汽车的销量跌至2566辆。此外云度汽车再未推出新的产品线,发展陷入停滞。
云度汽车官网显示,从2018年4月北京车展后,云度汽车就没有什么动作,2019年仅推出了在π1、π3的改款pro远行版。
直到2020年,作为创始人之一的林密在离开云度汽车两年多后回归,出任云度汽车CEO,开启云度汽车二次创业,当年8月就发布了全新的企业战略。
林密彼时表示,“云度汽车将在2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。云度新能源旗下车型将不再局限于乘用车领域,还将覆盖商用车产品线,采取‘商乘并举’双线布局,同时营销渠道实现完全下沉。”
按照规划,2020年云度汽车集中精力研发改款车型,于2021年实现量产;2023年会量产全新车型。
口号喊得响亮,但如今云度汽车仅在2020年末推出了π3的改款π3E-SHOCK,续航里程仍然只有401公里,此前说的纯电平台、全新车型都未亮相。云度汽车官网上2020年后的发展历程,也只是敷衍地标注了“Future/未来”,没有具体内容。
目前云度汽车的在售车型仅有纯电动SUVπ1、π3和面包车V01L(配置|询价),售价都在10万元出头,π1、π3的续航约为400公里,V01L的续航仅为261公里。无论是空间实用性、配置、品牌口碑等方面都不占优势。
乘联会数据显示,2020、2021年云度汽车销量分别约为4700辆和5300辆。今年一季度的月均产量约为200辆。
资金短缺致公司衰退?
从未获得大规模资金输血
据悉,云度汽车内部人士将“二次创业”失败归于资金短缺。
红星资本局注意到,作为动辄烧钱百亿的造车新势力,云度汽车从未像“蔚小理”那样大张旗鼓得宣布获得资金输血。成立数年来,云度汽车资产总额并没有大幅度的增长,但总负债上升明显,净资产逐年下滑。
成立之初,云度汽车的注册资金(已全额实缴)为9亿元。根据海源复材披露的信息,2016年-2021年,云度汽车资产总额分别为8.95亿元、14.42亿元、20.08亿元、16.77亿元、17.16亿元、17.12亿元;同期净资产分别为8.58亿元、7.62亿元、6.26亿元、4.28亿元、2.24亿元、0.25亿元。
天眼查APP显示,云度汽车共获得三轮融资,分别为2018年海源复材的A轮,2019年莆田国投、福气集团的股权融资,2021年华兴创业的股权融资。融资金额都未披露,且除了华兴创业,融资方都是云度汽车的股东。
2019年3月,海源复材在互动平台表示,云度汽车正在积极推动登陆科创板事项,但再无下文。2021年4月,云度汽车被传与小米合作造车,但云度汽车否认了该传闻。2021年7月,有消息称康迪科技(NASDAQ:KNDI)正在与包括云度汽车在内的多家造车新势力接触、洽谈收购事宜,目前也无公开进展。
来源:新闻中心网
比亚迪汽车工业有限公司召回部分唐DM电动汽车
- 说明
- 分类:汽车
日前,比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年4月29日起,召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车,共计9663辆。
本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因,托盘透气阀安装面不平整,有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障,极端情况下有引起动力电池热失控的风险,存在安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查,若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整,则免费更换电池包,以消除安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司将以挂号信、短信、微信及电话等方式,通知相关车主。用户可致电比亚迪汽车工业有限公司客户服务热线:4008-303-666,了解此次召回的详细信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。
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