胡志明市提议在贷款协议即将完成之前，将向第一大都市分配的逾86亿日元（近1.9万亿日元）的官方发展援助扩大贷款。
这是日本制造地铁一号线（本清-索伊田）的官方发展援助贷款协议（外国投资）下的总价值443亿日元的剩余部分。该协议自2018年10月到期以来已被两次延长。截至目前，已发放贷款约357亿日元，86亿日元还不能展开。
2020年4月，在1号地铁高架阶段工作的工人。照片：Quynh Tran。
之所以未支付，是因为中央政府提供了一部分官方发展援助资金，但胡志明市以及各部委和分支机构尚未就分配价值达成共识。财政部希望计算政府借入的日元，而计划和投资部希望将其转换为越南盾。胡志明市此前曾建议遵循财政部的计算方法，但到目前为止尚未解决。
在10月31日达成贷款协议之前，市人民委员会要求财政部完成延长一年的延期程序（至2021年10月31日），以便有时间解决问题并确保有足够的官方发展援助。制作1号地铁。这有助于避免该市刚刚与财政部签订的转借合同的影响。
HCM市铁路管理委员会的代表（投资方）说，延期申请是必要的程序，因为协议到期仅剩两个多月，而问题使金额无法及时支付。按计划付款。然后，在该项目的下一个贷款协议中，将从融资金额中扣除资本金额。
投资者确认，在等待扩建期间，该项目还有另一笔贷款协议来支付招标包，因此它不会影响地铁线路的总体进度。
截至8月19日，地铁一号项目的重新借贷的官方发展援助已经支付了近4.4万亿越南盾，其中近1万亿越南盾已分配。特别是来自中央预算的官方发展援助资金，用于该项目的计划拨款为21,850亿越南盾，但是由于问题，它是在撒谎。
目前，整个地铁1号线的数量已超过75％。其中，从Ben Thanh站到歌剧院站的地下部分和从歌剧院到Ba Son站的地下部分的两个投标方案分别达到了近74％和86％以上。高架和仓库部分的包装也达到了近86％。其余的是机电设备，机车，铁路和维护的采购，占59％。
从Ben Thanh（1区）到Long Binh仓库（9区），地铁1号线的长度将近20公里。去年11月调整后，该项目的总投资额超过437,000亿越南盾，其中官方发展援助资金超过382,000亿越南盾（不等于日元）。近55,000亿越南盾的余额是城市预算中的配套资金。
该工程有14个车站，包括3个地下车站和11个高架车站。该市设定了到今年年底的目标，该项目将达到项目量的85％，并于2021年底投入运营。
