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北京车展的延期，显然打乱了不少车企推出新品的节奏，尤其是那些打算在北京车展大放异彩的造车新贵们，比如理想L9、阿维塔11、自游家NV、哪吒S等车型不得不推迟发布时间。

 

　　

不过，传统高端巨头们似乎不想再等了，就在最近纷纷发布自己的全新电动产品，提前开启了车展预热。这其中就包括一线豪华品牌奔驰发布的全新EQS、奥迪urbansphere概念车、全新BMW 7系旗舰车型、创新BMW i7和BMW X7。

　　

当然，二线豪华品牌也不示弱，LEXUS雷克萨斯发布旗下首款专属纯电车型全新RZ；林肯也发布了首款纯电概念车Lincoln Star。此外，全新一代路虎揽胜虽然是燃油车，但新车基于MLA-Flex电气化架构打造，在未来，新车不仅可支持传统燃油动力，也可兼顾电动动力系统，看来在电气化转型上也做好了充分准备。

　　

从这次发布的强大新车阵容来看，传统高端品牌已经向电动化市场发起猛攻，毫不夸张地说，各豪华品牌车企把“压箱底”的硬货都拿出来了。

　　

巨头们的疯狂反击

　　

作为汽车发展史的重要参与者，豪华品牌一直都是金字塔的顶端角色，在燃油车时代，很多成功的技术和设计被后来者模仿，同时成为各自细分市场标杆的存在。

　　

然而，在电动化汽车时代，造车新势力的异军突起，给这些豪华品牌带来了不小的冲击。传统高端巨头们岂能坐以待毙，虽然在电动化方向转型慢了些，但这次拿出的新品，在创新型黑科技上可是让人眼花缭乱。

　　

超大后排悬浮式屏幕、异形方向盘、前后对开门设计等一系列新奇的元素接连亮相，可以看出，豪华传统巨头们用强大的产品阵容发起了反击，似乎在告诉后起之秀们：姜还是老的辣，这也不得不引发汽车行业对未来发展的新思考。接下来就简单了解这些新车的黑科技。

　　

4月19日，奥迪urbansphere概念车迎来全球首秀，新车定位豪华纯电MPV，作为奥迪有史以来概念车中尺寸最大的车型，新车长宽高分别达到了5.51米、2.01米、1.78米，轴距达到了3.4米，这样的车身尺寸带来的内部空间一定非常不错。

 

　　

除了尺寸大，奥迪urbansphere概念车前后车门采用对开设计，取消B柱。乘客上车后整个车内空间全部打开，座椅可以向外旋转，内饰做出了“移动客厅”的感觉。另外还可以实现L4级自动驾驶模式，可以独立寻找停车场和充电设施，以及前往用户居住地自动接载乘客。

　　

当我们在感叹奥迪对未来出行畅享如此超前时，更佩服奔驰新车的迭代速度。同日，梅赛德斯-奔驰基于EVA纯电平台正向研发的第三款车型全新EQS纯电SUV进行全球首发。

　　

新车最大亮点是搭载了具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，在“越野”模式下车身高度会被抬高25mm。同时为了加强车辆的灵活性，奔驰EQS SUV还配置后轮主动转向系统，最大能高达10°，其转弯直径仅为11米。

　　

此外，从“在中国、为中国”到“家在中国”，宝马的中国战略持续升级，宝马的中国情结就连我们自己都自愧不如。4月20日，宝马发布了全新BMW 7系(配置|询价)旗舰车型，同时亮相的还有纯电动车型创新BMW i7和BMW X7。全新BMW 7系，除了豪华的科技配置外，最引人注目的当属后排配备的一块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏。这块显示屏内置爱奇艺和华为应用市场，支持播放娱乐内容，给后排乘客带来舒享感受。

 

　　

另外，后排乘客可通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。在“影院模式”下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以Bowers & Wilkins 4D环绕音响系统，在后排打造出专属的移动私人影院。

　　

除了BBA，二线豪华品牌雷克萨斯在4月21日也带来了旗下首款专属纯电车型全新RZ，该车也是雷克萨斯真正意义上的专属纯电车型。我们注意到，全新RZ搭载了雷克萨斯首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统，搭配异形方向盘。

 

　　

据了解，StrBW以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。StrBW的最大方向盘转动角度设定在约左右各150度，大幅减轻驾驶者的操作幅度，在十字路口转向、掉头、泊车、蜿蜒路和其他驾驶情况下无需再交叉换手转动方向盘，让操控更轻松。

　　

更会玩的还有林肯的概念车Lincoln Star，得益于电动化身份，在车身结构方面有了更多发挥空间，看上去就像一个可以随意抽拉的盒子，原先放置燃油发动机的空间被充分利用，上方前舱盖可以打开，很像科幻电影中的变形飞车。

 

　　

另外，林肯概念车还能提供情绪价值，即用“设计、灯光、显示、气味和声音创造身临其境的体验”，结合数字图形、灯光和各种香味帮助乘客进入一个更平静的状态。

　　

虽然新一代路虎揽胜是一款燃油车，但是配置方面实现了超越，各种娱乐系统、车内舒适配置一应俱全。此外新车的MLA-Flex电气化架构未来还会推电动车型，也是迈向电气化转型的重要体现。

　　

虽然豪华品牌在电动化转型的路上晚了些，但一旦认真跑起来，实力也是非常惊人的。就从这次各大豪华品牌推出的纯电新品来看，不少黑科技已经颠覆了行业想象，也释放出传统豪华品牌对未来方向的思考和布局信号。

　　

想要占上风也不容易

　　

毫无疑问，电动车型会成为未来汽车市场的主角，所以各大车企都开始向电动化转型，在燃油车市场叱咤风云的豪华传统巨头们也相继公布了自己的电动化战略。

 

　　

比如，宝马宣称2022年新能源车销量实现翻倍增长；奔驰将向全面电动转型，计划2022年在中国市场推出8款新能源车型；奥迪也表示从2026年起，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，至2033年逐步停产内燃发动机。

　　

虽然传统巨头们电动化转型态度很积极，前期也发布了不少纯电车型，但是销量却一直难见起色。从2021年的数据来看，奔驰EQC的月销量基本维持在400辆上下，奥迪e-tron也好不到哪去，宝马ix3上市不久市场终端就有着很高的优惠力度。

　　

可以看出，2022年之前，传统高端品牌在新能源市场的表现并不好，与燃油车风生水起的日子没法相提并论，为何高端品牌在新能源时代突然就玩不转了呢？

　　

对此行业人士分析称，传统高端巨头的姿态还非常保守，作为燃油车市场的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品能带给他们丰厚的回报，所以他们最不愿意颠覆现有格局，电动化转型是被逼无奈，积极性并不高。也有分析认为，传统高端品牌电动化转型规划看似宏大，但实际上并不心甘情愿，他们放不下燃油车市场。

　　

其实，虽然目前新能源车会成为未来的发展方向，但在尚未解决新能源汽车一系列焦虑问题之前，燃油车在很长一段时间仍会是汽车市场的主导，并且消费者对燃油车的需求也很迫切，所以包括传统高端品牌在内的车企都不舍得放弃燃油车市场。

　　

其实我们也可以看到，众多传统高端品牌此前推出的新能源车型并非基于全新开发的纯电动平台，而是采用油改电的方式。要知道，在新能源汽车发展之初，油改电还可以接受，但时间过了这么久，依然没有一款纯电平台推出的像样新品实在说不过去。

　　

并且，传统高端品牌推出的油改电车型在价格上要比燃油车高出不少，而同等技术水平的自主品牌纯电车型，售价要比高端品牌低出不少，而且在科技配置方面远远高出不少。双重压力影响下，导致高端品牌推出的纯电动车型不好卖也不足为奇。

　　

另外，传统高端品牌推出的纯电动汽车在智能化方面也相对保守，智能座舱仅限于语音控制等功能，自动驾驶功能远不及造车新势力，所以对消费者的吸引力就会很弱。

　　

相比之下，造车新势力则在自动驾驶功能上追求极致，酷炫拉风的设计语言、精致满满的内饰、便捷的智能化操作、种种“黑科技”加持的人机交互，都能给用户体验感带来极大的满足，更好地迎合消费者需求。

　　

所以，从这些方面来看，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、凯迪拉克、沃尔沃等推出的纯电动车型，在纯电动汽车战场是并没有太多优势。在这场赛跑中，汽车巨头们似乎并没有占得上风。

　　

当意识到这些问题后，传统豪华巨头们不再坐以待毙，而是迅速展开自救。从各大豪华品牌发布的电动新品来看，不管是设计还是配置都可以说是上乘。不过这次发布的部分新车在短时间内并不会快速进入市场，目前只是向大家展示了其在未来电动市场的发展方向。

　　

不过，有一点我们不能忽略。在电动化这条新的赛道上，奔驰、宝马和奥迪等传统豪华巨头正在以各自的方式奔跑直追。

　　

而且，如果说特斯拉在智能化方面拥有先发优势的话，那么，在豪华这个领域，奔驰和宝马已经再次将其远远地甩在身后。百年豪华品牌在品牌、技术和供应链的优势不可能被短期超越，雄狮一旦清醒，实力不容小觑。

　　

抱好中国消费者大腿不会错

　　

要知道，以BBA为代表的豪华品牌在燃油车时代能够赚得盆满钵满，离不开中国消费者的支持。当然BBA在看到中国汽车市场这块充满诱惑的大蛋糕后，对中国本土市场的重视程度也非常高，不仅推出国产车型，还带来了大量为本土化“量身定制”的新品。

 

　　

这其中，国内消费者感受最明显的就是新车轴距加长，要知道在国外豪华品牌车型英文名字后面是不会带字母“L”的，只有进入中国以后才有的这个操作，而且这也是为了迎合中国消费者的需求作出的改变。

　　

当然，努力迎合中国消费者的传统高端巨头们也取得了令人满意的成绩。数据显示，2021年高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车市场整体增速（6.5%）。在全球汽车市场陷入负增长的态势下，豪华品牌在中国依然保持着高增长，不得不说，中国已经成为众多豪华品牌稳定业绩的重要市场。

　　

随着销量的持续增长，传统豪华品牌更加重视中国市场的发展，不仅优先在国内市场投放更多重磅新品，而且还设立了很多研发中心和生产中心，将中国作为重要研发基地，把中国消费者用车习惯当作参考反馈给本部，并把一些本土化的元素融入到新车型中。

　　

其中，最典型的跨国车企就是宝马。在中国本土化战略不断升级，从最初的“在中国、为中国”到“中国优先、家在中国”，可见其对中国市场的重视程度。其实这也为宝马集团能够快速适应电动化市场变化，打造出更符合中国消费者审美的车型做了铺垫。

　　

前面我们也提到，豪华品牌在中国新能源汽车市场一直没有起色，最重要的原因是消费者没有看到豪华品牌的诚意。在燃油车时代发动机和变速箱是最大优势，但到了电动化时代，技术门槛变低了，大量新玩家涌入赛道，不仅包括特斯拉、还有蔚来、理想等造车新势力，更有包括比亚迪、长城、吉利等自主品牌借助新能源向高端化转型。

　　

所以，想要在中国市场站稳脚，豪华品牌推出的纯电车型不仅需要拿出先进技术，更要找到国内消费者的用车痛点和需求。如果继续以燃油车的打法操作，恐怕会行不通。道理其实很简单，在新能源汽车领域，中国的消费者见多识广，都变得更加挑剔、不轻易忠诚于某一品牌。所以，抱好中国消费者的大腿还是很有必要的。

 

　　

目前来看，传统高端品牌“折戟”新能源汽车，已明显落后于造车新势力。不过好在目前新能源汽车市场仍然处于发展时期，赛道既新又长，留给豪华品牌的扩张空间还很大。而且豪华品牌已经开始行动，只要能真正做到为中国量身打造产品，加强产品研发投入，敢于尝试新的技术理念，豪华品牌依然有可能在新能源车的发展中占领一席之地。