“你有没有想过，加满一箱油能买一辆自行车，加满四箱油能买电动车”，“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款”……
最近，油价正以肉眼可见的速度蹭蹭上涨，不少燃油车主都忍不住大吐苦水，像这样的段子还很多，甚至有些人已经将油车停在车库，选择公共交通或开电动汽车出行。
油价越来越贵，让一些本来想买燃油车的人将目光瞄准了纯电动汽车。然而，屋漏偏逢连夜雨，目前纯电动汽车在补贴退坡、电池原材料价格上涨的影响下，新车的价格也开始上涨。
就比如特斯拉，短短一周内，就对旗下全系车型涨价两次，涨幅在2万元-3万元不等，热销车型Model 3补贴后售价涨到了27.99万元。另外，小鹏、哪吒、比亚迪等新能源汽车品牌也纷纷对旗下新车涨价。
一面是买得起、开不起的燃油车；一面是开得起、猛涨价的新能源车。选燃油车还是新能源车，消费者陷入两难。
在这样的大环境下，与纯电汽车相比没有里程焦虑，与燃油车相比更省油的插电混动车型似乎开始吃香了。尤其是从去年开始一波原材料涨价，今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为混动车型快速发展的催化剂。
混动路线成为燃油到纯电过渡最优选
人类对于电动汽车的探索从汽车诞生之日就已经开始了，只不过当时受限于动力电池的续航问题，并未研发出令人满意的产品。而后，为了实现电动化，人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。
当丰田汽车的第一批量产混合动力轿车普锐斯在全球市场推出以后，正式拉开了混动汽车的序幕。之后，自主品牌车企奇瑞推出了A5 BSG混合动力车，也是首次将混动技术引入国内，以环保节能和性价比抢占市场。至此，国内的混动市场有了生机。
其实从2020年开始，新能源汽车时代才真正到来。在这场燃油车向新能源转型中，纯电动汽车和插电混动汽车被视为发展新能源的两条核心技术路线，然而当时插电混动汽车并不像纯电动汽车那样受热捧。
在过去几年，混动车型一直都在夹缝中生存，相比于纯电动汽车，它对燃油车的革命并不彻底。而以特斯拉、蔚小理为代表的高端电动汽车的销量短期内暴增，以宏光MINIEV、长安奔奔、长城欧拉等为代表的中低端电动汽车成为热销代步工具。很显然，纯电动汽车成为市场的宠儿。
然而，任何趋势的发展都不会一帆风顺，新能源汽车亦是如此。自从去年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素就开始充斥着整个新能源汽车行业，再加上2022年迎来补贴退坡，这些都让新能源汽车压力倍增。
就在大家都将注意力放在纯电动汽车上，插电混动这个曾经被视为“骑墙”的新能源方案，在2021年展现出强大的竞争力。
从乘联会公布的2021年销量数据来看，混动汽车在爆款车型的引领下，相比纯电动汽车仍然表现出不俗的竞争力。
数据显示，2021年全年新能源汽车零售终端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。
尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外，其他5个月份中，插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速。
以比亚迪和理想为例，2021年，比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，都展现出了强大的竞争力。
不仅如此，对于那些急于想要转型新能源的传统车企来说，混动路线成为其燃油车过渡纯电动的最佳衔接方案，同时混动车型的销量也迎来了爆发。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。
有一点必须强调，纯电动汽车是未来的发展方向，目前仍然是燃油车向纯电动过渡时期，而插电混动就是过渡期的产品，也是当下最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。
就比如五菱宏光MINIEV燃起了微型电动汽车市场，比亚迪DM-i混动技术也点燃了插电混动市场。二者并没有实质性的冲突，而是起到互补作用，真正产生影响的是燃油车型。
虽然纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，消费者还是更愿意选择油耗显著降低的插电混动车型。所以，在比亚迪、理想等汽车品牌的带动下，包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长，而混动汽车正在开始崛起。
在燃油车向纯电动汽车过渡的阶段，混动汽车就成为一种很有效的衔接方式，之前被忽略的混动汽车也开始凸显价值。
新能源沙漏形态给插电混动提供机会
自从2021年开始，插电混动就展现了自身的竞争力，全年新车销量为54.5万辆，同比增长171.2%，增长幅度高于纯电动汽车，这样的成绩不得不让人刮目相看。虽然混合动力的突然崛起看似不可思议，但细想之后也在情理之中。
目前，国内新能源汽车市场整体呈现“沙漏型”的不均衡状态，以特斯拉、蔚小理为首的电动车企代表成功占领了20万元以上的高端新能源汽车市场，而五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等产品则成规模地占领低端新能源领域，而中间价位的新能源车型相对来说较少，品牌影响力更是不足。
也就是说，8-20万元价格区间，仍然是国内燃油车最大的市场，纯电动汽车想要替代传统燃油车，就应该做好这个市场。很显然，现在纯电动汽车依然没有完全触及核心用户。
实际上，车市健康状态应该参考燃油车市场，呈现“纺锤形”的中端市场更为广大，而当下新能源汽车市场呈现“沙漏型”的结果是不成熟的体现。
另外，虽然纯电动汽车的销量与日俱增，但是不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系等，仍然制约着电动汽车短时间内无法完全替代传统燃油车。
特别是近两年，每到节假日出行高峰，电动汽车排队充电难、冬季续航里程短等问题就一直困扰着大家，这也成为新能源汽车快速发展的绊脚石。很多潜在消费者对电动汽车仍然有着很强的里程焦虑，迫使他们将目光转向混动车型，这实则给新能源发展混动路线留下了机会。
同时，车企最近也推出了很多爆款混动车型，打开混动汽车市场的同时，也承接着燃油车转型的重任，对消费者而言却是一个很不错的选择。
目前国内混动车市场，主要是以比亚迪插电混动和理想增程式动力为主导。数据显示，2021年，比亚迪和理想卖出的混动车型销量总和占了混动市场销量六成以上。
其中，理想布局高端，2021年交付新车超过9万辆；而比亚迪旗下的混动车型覆盖了高、中、低端各细分市场。从国家发布的上险数据显示，2021年比亚迪宋DM-i 为6.37万辆、唐DM-i 为4.61万辆，比亚迪秦DM-i的上险数量最高，达到8.34万辆。
从比亚迪混动车型销量表现来看，以往被传统燃油车占据主导的10-20万级市场，对新能源车也有着强烈的需求。更重要的是，售价更低、性价比更高的混动车型成为家庭用户的首选。而恰好就是这个价格区间，高端品牌车企不愿意接触，而中低端电动汽车的竞争力稍显不足，于是性价比更高的混动车型就成为新宠。
再从政策层面来看，新能源汽车并不是国家唯一鼓励的品类，在碳排放的大背景下，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。这意味着，在战略层面，国家的愿景是混动汽车与新能源汽车“并蒂开花”。
因为混合动力车型无论是从节能减排，还是从市场环境和用户体验的角度来看，都比纯电动汽车更受欢迎，其中日系混动车全球热销就是最好的佐证。
不过，2021年国内混合动力乘用车的上险销量是70万辆，占传统能源车的3.8%。这个比例离2025年50%的指标还差得很远，仅靠日系车也不可能达成。
于是，不少中国品牌车企陆续进场，推出专为混动车型设计开发的专用架构。比如比亚迪的DM-i超级混动系统、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、长城的“柠檬混动DHT”技术、吉利的雷神智擎Hi·X混动平台、广汽的“绿擎技术”、长安的蓝鲸iDD、东风风神马赫动力MHD混动系统、上汽的第二代EDU混动系统……等等。
站在补贴退坡、新能源承压的背景下，混动车型有了更强的竞争力，不仅如此，插电混动车型市场的参与者正在变多，这样的形势有望带动消费者对混动汽车的认知。在理想和比亚迪两个成功案例后，有更多车企开始向插电混动领域倾斜，混动市场迎来了新风口。
2022，被压抑的混动市场有望爆发
日前，全国乘联会秘书长崔东树表示，“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。”在他看来，在“哑铃型”的新能源市场上，A级车的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。一方面由于纯电动汽车电池原材料价格上涨，又受到补贴退坡的影响，小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉、哪吒、埃安等纯电动汽车品牌纷纷涨价。虽然新能源补贴退坡，但是混动汽车受到的影响较小。另一方面，油价的上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。
从目前发展来看，混动汽车似乎是更适合当下购车选择，所以被压抑许久的混动汽车有望在2022年迎来爆发。此外，自从比亚迪和理想汽车在混动领域打开市场后，越来越多的车企开始进入混动车市场，车型的增多也有望带动消费者对混动的认知。
目前，国内混动汽车市场增长主要来自以下几大细分市场：
第一，传统品牌车企发力混动技术领域，以比亚迪的超级混动DM-i为代表的混动技术，赢得了市场的认可。
自从比亚迪的新车搭载该技术后，销量速度增长很快，搭载该技术的新车，即使在亏电状态下百公里油耗也能控制在4升上下，这样的油耗表现与燃油车相比十分有优势。除了节能，比亚迪混动车型卖得好另外一个原因就是性价比高，一款既省油、还没里程焦虑、价格还不贵的车，谁能不喜欢呢？
随着比亚迪DM-i的成功，更多传统燃油车企开始纷纷推出自家的混动平台，并加速了相应车型的上市。长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台。随后，长城汽车的魏牌玛奇朵插混版、拿铁DHT混动版本、摩卡PHEV等多款插混车型纷纷进入市场。
除了长城汽车，长安汽车搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K也正式上市，售价区间为17.69-19.29万元，在20万元以内。还有奇瑞汽车，今年也推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，该混动系统最大的亮点是配备了“3擎3挡9模11速”模式，能够带来更高效的工作能耗，同时智能匹配不同驱动模式，应对更多的用车场景，兼顾了动力与油耗的平衡。
除此之外，吉利、上汽等均有自己的混动平台，广汽直接承接丰田的THS混动技术。可以看到，混动正成为传统燃油车向新能源时代迈进的有效方式之一。
第二，混动汽车市场的另外一个增长点来自造车新势力，尤其是以理想汽车为代表的增程式混动汽车市场。在理想ONE出现之前，增程式混动汽车在混动市场根本不受重视，此前的宝马i3、别克Velite 5都已经被淹没。
自从理想ONE成功打入30万混动车市场后，也吸引了不少跟随者。自游家NV，一款接近5米的中大型SUV，提供纯电和增程两个版本，与理想极其相似，将在9月交付。
此外还有与小康赛力斯合作的华为，推出的问界M5同样采用增程式，定位中型SUV。哪吒高端车型哪吒S，也推出了增程式版本。以上这些车型都是冲着高端混动车市场而来，并且都是采用增程式动力，成为混动车市场新的增长点。
第三就是来自合资品牌，以及一些进口的豪华品牌。最近两年，这些品牌也在大力推动混动车型的量产上市，比如法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV，美系的别克微蓝6 PHEV等；豪华品牌像宝马5系插混、奔驰GLE 350e等车型在混动市场卖得都很不错。
如此强大的混动新车阵容，也意味着该细分市场迎来了爆发期，同时将会加速对现有传统燃油车市场的替换步伐，混动车的销量也会有更好的市场表现。
总结
面对不熟悉的技术和巨大的失败风险，燃油车企相比直接进入电动汽车市场而言，布局混动更是一个折中的策略，既能够在政策压力下进行新能源转型，又能为全面电动化争取一定的发展时间，可谓是一举两得。
随着更多混动车型的到来，再考虑到目前燃油车市场的庞大替代效应，混动车有望延续2021年的崛起之势，2022年也会成为销量爆发之年。再考虑到各种不利因素对燃油车和纯电动车的影响，似乎给混动车市场制造了更好发展的机会，车企更应该牢牢把握住，早日成功转型。
来源：新闻中心网